Problemas con el inversor

[Cabezatrueno]

NEFTA, si pierdes un poco de tiempo y miras las especificaciones del fabricante veras el aceite que lleva , echar un valvulina a un inversor de aluminio es romperlo directamente .... no es bueno y mal si lo haces . pasa un enlace donde diga eso !!!!!!!!!!!!! yo he puesto el enlace del fabricante y creo que ni siquiera lo has mirado ,,,,,,,,, no des malos consejos . saludos

[Epep]

Hola, no es mi intención empezar una discusión, pero el cofrade Nefta sabe de que está hablando. Yo tuve un problema parecido en un sail drive de Volvo. En el servicio oficial me comentaron que ese modelo siempre había dado problemas, y que desde la casa matriz volvo le habían dado la "solución extraoficial" de cambiar el ATF por aceite multigrado normal, 20W50 o parecido. Incluso me comentaron que si seguía fallando pasara a un 90.Consulté al cofrade Nefta y me aconsejó lo mismo.
Probé y el problema se solucionó, y hasta ahora va de maravilla (antes hubo que cambiar discos una o mas veces al año).
Así que no creo que Nefta de malos consejos, y creo que ya lo ha demostrado muchas veces en esta Taberna. Te lo pueden corroborar otros cofrades a los que ha echado una mano.
De todas maneras no me parece correcta la manera de discrepar que empleas en tu respuesta.

Originalmente publicado por Cabezatrueno

NEFTA, si pierdes un poco de tiempo y miras las especificaciones del fabricante veras el aceite que lleva , echar un valvulina a un inversor de aluminio es romperlo directamente .... no es bueno y mal si lo haces . pasa un enlace donde diga eso !!!!!!!!!!!!! yo he puesto el enlace del fabricante y creo que ni siquiera lo has mirado ,,,,,,,,, no des malos consejos . saludos

[paco]

Una ronda
Por si sirve de algo...A mí me pasó en una inversora de Yanmar sencillamente que dejé sin cambiar el aceite demasiado tiempo y se hizo más denso, con lo que no "entrava la marcha" al impedir que las piezas móbiles se posicionasen. Como solución de fortuna le eché unas gotas de gasoil para diluirlo hasta llegar a puerto. Ya no me pasará más: el aceite lo cambio cada 200 horas.

[Noritah]

Yo estoy en las mismas, tengo un velero con dos Volvo Penta tmd31d y es cómo un gran misterio hasta para los propios mecánicos... cuando cogí el barco estaba seco y y por lo que encontré en el barco le ponían líquido de transmisión.
El motor avante apenas trabajaba.. máquina tras perfecto...resulta que el líquido de transmisión con el que debíeron hacer alguna vez el mantenimiento no es el apropiado, mi inversora lleva el mismo aceite del motor. Supongo que al coger presión el líquido debía hervír y se quemaba directamente .. una bonita herencia para amenizar mis primeras experiencias con un velero.
Cada inversora es un misterio y cada barco un pozo sin fodo de trabajo.. pero a todos nos gusta eh???
somos raros!!!

[alfredofe]

Creo que ya he solucionado el problema. He cambiado el aceite que habia puesto en el inversor, que era un ATF II D, por un ATF Dexcron III. He salido 3 horas a motor y de momento va perfecto. Entra la marcha siempre y con mas suavidad. No he puesto aceite del motor porque pregunte en Yanmar y me dijeron que los discos se estropearian mas rapidamente. Me guardo esta opcion por si me vuelve a ocurrir.
Gracias por vuestra ayuda y para todos.

[Zafira]

Hola, permitirme saque de nuevo esta discusión.
tengo también un Yanmar 4jh2E , con la inversora creo la KBW21.
lleva aceite ATF.
el marse no va del todo mal, aunque le cuesta un poco encontrar el punto muerto.
lo que sí tengo es una fuga del ATF, que no consigo ver de donde viene.
Quería saber si opináis que si, cambiando al 15 -40, si seguís opinando lo mismo, va mejor, y si la fuga podría ir a menos
Gracias

[nagual]

Originalmente publicado por Zafira

Hola, permitirme saque de nuevo esta discusión.
tengo también un Yanmar 4jh2E , con la inversora creo la KBW21.
lleva aceite ATF.
el marse no va del todo mal, aunque le cuesta un poco encontrar el punto muerto.
lo que sí tengo es una fuga del ATF, que no consigo ver de donde viene.
Quería saber si opináis que si, cambiando al 15 -40, si seguís opinando lo mismo, va mejor, y si la fuga podría ir a menos
Gracias

Por experiencia te diría que mires dentro del plato, tendrás que separar el plato de union eje reductora y comprobar, si ves aceite dentro es que la arandela de goma que hace de reten esta fastidiada.
saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por Zafira

Hola, permitirme saque de nuevo esta discusión.
tengo también un Yanmar 4jh2E , con la inversora creo la KBW21.
lleva aceite ATF.
el marse no va del todo mal, aunque le cuesta un poco encontrar el punto muerto.
lo que sí tengo es una fuga del ATF, que no consigo ver de donde viene.
Quería saber si opináis que si, cambiando al 15 -40, si seguís opinando lo mismo, va mejor, y si la fuga podría ir a menos
Gracias

La fuga se ha de reparar, seguramente vaya a más.

[wanted]

volviendo al tema del aceite una buena opcion para sustituir el atf es utilzar un sae 30 serie 3.

[alfredofe]

Hola:
Te agradeceria que me dijeses como lo has solucionado, pues tengo la misma inversora con el mismo problema.
Gracias

[enric rosello]

De momento, cambiando al aceite 15-40 el problema ha desaparecido, pero este invierno sólo he podido hacer salidas diurnas, sin llegar a calentar el motor a fondo. Por ahora pinta bien.
De todas maneras, si tu inversor no tiene ningún daño aparente, como era mi caso, tampoco tienes muchas más alternativas. Probando con el aceite no vas a romper el motor ni la inversora y es bastante más barato . . . que cambiar el motor.
suerte