El casco y sus apéndices

[Bou Fort]

Buenasss, cajarillos al poder!

Uff! eran los apéndices del casco de dos veleros (con aparejo distinto)

Creía que eran otros apéndices de otros cascos de gente que vivía en el gran nortey se hacian llamar Wikings (de ahí la enciclopedia, para despistarnos a todos)

Salu2

F. Bou Fort

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[Mayflower, defensor de la Copa América en 1886]

El cutter Galatea y el sloop Mayflower tenían el mismo aparejo
El cutter Genesta y el sloop Puritan tenían el mismo aparejo

"cutter" es un casco estrecho y "sloop" es un casco ancho

Galatea tenía una proporción "Desplazamiento / Eslora" de 240 y, en cambio, Mayflower 175 (!), así visto la cabezonería de los ingleses parece locura y, sin embargo, el sloop norteamericano le ganó al cutter inglés por poco, así que los partidarios de los cascos estrechos y muy lastrados frente a los partidarios de los cascos anchos ... no estaban tan equivocados como ahora parece a toro pasado ...

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Todo casco por el mero hecho de ser casco nace con un pecado original que explica su mal comportamiento

El pecado original de todo casco es que el centro de presión se encuentra muy a proa: a un 30% e incluso un 20% de la línea de flotación contando desde la proa

El pecado original de todo casco explica los denodados esfuerzo de los viejos cascos de los siglos XV-XIX

Si nos remontamos antes entonces la historia de la marina mercante deja de coincidir con la historia de la vela
y forma parte de la historia del remo, es decir: los fenicios, los griegos, los romanos y los vikingos (1200 aC - 1000 dC)

Los viejos cascos tenían las siguientes características

-roda recta, vertical
-proa relativamente llena
-popa relativamente estrecha
-timón profundo y con miedo a las olas

Fruto de las pesadillas de los viejos marinos y el pecado original de todo casco

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En el cutter Galatea, de roda recta -vertical- y aparejado como un balandro de las bermudas,
podemos ver el timón inclinado por el pecado original de todo casco

Y en el sloop Mayflower, de roda recta -vertical- y aparejado como un balandro de las bermudas,
podemos ver el botalón que hace falta en proa para acercar el centro del esfuerzo vélico hacia el centro de presión del casco

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Las afiladas proas de Galatea y Mayflower, sin embargo, han perdido el miedo a "pasar por ojo", conservando sus rodas el debido respeto

Aunque conservan viejos rasgos del miedo a que la popa se levante y la proa se hunda y el timón se desactive ...
son cascos muy modernos, posteriores a la goleta América (1850-)

Son cascos tan modernos que a la popa le ha salido un alargamiento o lanzamiento para facilitar el aumento de la línea de flotación cuando el barco navega escorado ... convirtiendo al timón inclinado de Genesta en un anacronismo ...

basta quitarle ese lanzamiento para dejar en paz un timón recto

el acongojado timón de Genesta -asustado por las olas de popa-
no encaja con una popa que no le tiene miedo a las olas de popa

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Al final de la historia de la marina mercante a vela (1875-1914)

Antes de la aparición de un motor de explosión fiable pulularon y proliferaron por los Western Approaches
unos barquitos soprendentes de 25-35 pies y aparejados como balandros de las bermudas
que se acercaban a los grandes cargueros para cumplir diversos encargos

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