Mini Transat 2011

[chinijo]

En verdad esta casi todo inventado, el tipo SCOW ya navega desde hace muchos años.

http://bills-log.blogspot.com/2010/0...ducklings.html


Confiar, optimizar y sacarle todo es merito de David Raison

[Pons Minei]

Cuando empezamos a hablar de él ya comentábamos que no era ningún invento, sino que la aplicación de un "concepto" ya conocido en los scow, de los que los Melges son los mejores representantes:

http://www.melges.com/boat.php?p=pages/boats/m17

... ¿y los Optimist?

[ivanlc]

Sobre la posibilidad de aplicar el concepto Scow a los Imocas, el articulo siguiente es interesante (está en francés):

http://www.ouest-france.fr/sport/dma...ils_filDMA.Htm

Pienso que la clave está en la frase:

Lorsqu’on travaillait sur Safran, puis plus tard pour Virbac, on se disait en rigolant qu’on ferait peut-être un jour des bateaux à étrave horizontale.

Mientras trabajabamos sobre Safran, y más tarde sobre Virbac, nos decíamos de broma que algún día se harán barcos con proas horizontales.

Pienso que el concepto de David Raison es muy válido para portantes, pero en ceñida debe ser bastante duro de soportar en mar formada.
Con unas proas horizontales más afiladas en unidades más grandes
tal vez logran atravesar la olas mejor y al mismo tiempo ganar
en brazo adrizante de forma brutal.
¿Qué opineis?

[PIK]

Él mismo dice que el diseño no es el óptimo en algunas condiciones.
Según David, el barco es rápido en todos los rumbos pero el diseño de la proa se "paga" a veces, tanto en el confort como en el esfuerzo al que somete a las estructuras, por lo que tenía que "frenar" en algunas condiciones.

A mí me cuesta imaginarlo en ceñida con la ola corta mediterránea. Además debe ser muy sensible a llevar la proa demasiado cargada (imagino). Es decir, quizá sea menos polivalente que otros minis pero en esta regata ha demostrado que cumple con las expectativas, aunque imagino que la mano de un navegante con la experiencia de Davis Raison también tiene su peso (quizá más que el diseño).

En cualquier caso ha conseguido que se hable de él más que de ningún otro vencedor de la mini-transat. El patrocinador debe estar más que contento de la cantidad de fotos que han aparecido.

Vamos a ver si van llegando nuestos compatriotas.

[chinijo]

David Raison, sin dudas, tiene sus manos y maneras de buen skipper, esta es su 4 transat, y la que ha conseguido la victoria.
Creo recordar que en las anteriores ediciones no ha conseguido buenos resultados, dos creo que fueron en proto y una en Pogo 2 ( no estoy muy seguro... mi memoria ) y en serie fue con el que consiguio su mejor resultado hasta ahora con su Magnun 747.
Asi que pienso que ademas de su buen hacer el diseño del barco tiene un gran peso en esta victoria.

[Pons Minei]

Lo saco del blog de Juanpa Cadario:




¿será la parte negra que se ve de la orza la famosa que se "estira?

[Nick]

Supongo que como todo, el barco de Raison será mejor que los otros en unas condiciones y los otros seran mejortes que el 747 en otras condiciones. Esto es un juego de apuestas: apuestas por unas velas para la regata en funcion de tu apuesta por determinas condiciones metereologicas, por tanto apuestas por una ruta para conseguir esas condiciones que te permitan aprovechar tus velas a tope... el señor Raison apostó por un diseño para determinados vientos y condiciones, ya vemos que no solo ha diseñado un casco, sino todo un nuevo concepto de barco: carena, apendices, plano vélico... Todos le achacamos que en ceñida y con mar, o con ola corta del mediterraneo el barco no iria bien, puede ser, pero la minitransat, normalmente, no es una regata con vientos en contra, sino con vientos portantes, y en la gran mayoria de las regatas que se desarrollan en el golfo de Bizkaia hay un importante componente de portantes, aunque pienso que el barco ha sido concebido para la gran regata de minis, la minitransat.

Veremos su evolucion.