examen per 002 domingo madrid

[pilina]

yo creo que la a porque dice k viene en arrastre muy despacio y es lok yo haria

[ALNITAK]

Cortoar por la proa incumples el reglamento , el pasar por popa, te llevarias para adelante los aparejos de arratre porque desconocemos la situacion y la zona que cubre el aparejo ....Ante una situación que partimos de una situación que Estamos ante un "riesgo de abordaje osea.... no hay posibilidad de maniobrar con amplitud porque el pesquero ya le teenmos "encima". por ello creo, la Regla N° 8 - Maniobras para evitar el abordaje:

e) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de mas tiempo para estudiar la situación, el buque reducirá la velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.
Ademas :

la Regla N° 6 - Velocidad de seguridad

Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.
Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otros, los siguientes factores:
a) En todos los buques:

• 1. I) El estado de visibilidad
  1. II) La densidad del trafico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase.
  1. III) La maniobrabilidad del buque, teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento
  1. IV) De noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por las luces de tierra o por el reflejo de las luces propias.
  1. V) El estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegación.
  1. VI) El calado en relación con la profundidad disponible de agua.

[hole19]

Varios comentarios a varias preguntas.

Evitar el óxido en la hélices: Con ánodos de sacrificio. ¿Las hélices se pintan?

La de chalecos salvavidas. ¿No decía la pregunta aros en vez de chalecos? Si es de chalecos ha de ser uno por persona. La ORDEN FOM/1144/2003 habla del 100% de personas, y esto es referido al máximo autorizado de personas que puede transportar la embarcación. Si está autorizado para 8 personas pues 8 chalecos aunque estén navegando sólo 6.

Bajamar escorada para los veriles de la carta es correcta las cartas dicen:
referidas las primeras a la mayor bajamar y mayor bajamar es bajamar escorada ¿que le habría costado poner en la respuestas mayor bajamar?

La de reglamento no me parece muy adecuada la de esperar horas y horas. Si hay que esperar horas es que no hay riesgo de abordaje. La más adecuada me parece la c) porque evita claramente el abordaje y dependiendo de la marca que lleve el perquero sabremos orientativamente la longitud del aparejo. La a) también la veo válida porque la regla 15 habla de dos buques de propulsión mecánica y lo de evitar cortar la proa depende de las circunstancias.

[ALNITAK]

Evitar el óxido en la hélices: Con ánodos de sacrificio. ¿Las hélices se pintan?
Puede de que sea pero en la helice donde..???? aqui hablan de pintarlas contra el oxido...
Protección contra la Corrosió....
Otro tipo de recubrimiento es la pintura que sí se aplica correctamente y periódicamente constituye una de las mejores protecciones. No obstante para determinadas piezas vitales, la protección anódica es la más eficaz. Tal como explicaremos, luego consiste en sacrificar metales que pueden ser controlados y sustituidos a favor de aquellos que queremos proteger.

http://www.zineti.com/info/info04.php

http://www.fondear.org/infonautic/Ba...on_maldita.htm

[ALNITAK]

La ORDEN FOM/1144/2003 habla del 100% de personas, "AUTORIZADAS" osea a. respuesta a) l 100% de la tripulacion

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2...OM11442003.pdf

[hole19]

Si mal no recuerdo las respuestas posibles era:

- uno por tripulante.
- uno por persona.
- 120% de las personas
- 150% de las personas

Y, además, sigo pensando que en la pregunta ponía aros, no chalecos salvavidas.