Volvo Ocean Race 2011-2012

[Galletas]

Originalmente publicado por bosito

Estas averias deberian servir para reflexionar y tal vez revisar la regla de los VOR 70 para diseñar barcos Y PALOS mas robustos.

Una rotura de mastil o una deslaminacion del casco con 55 nudos, olas de 9 mts y en medio del indico....

Lo vuelvo a decir, estos barcos no se pueden diseñar buscando ahorrar 1 kg de desplazamiento, el resultado es evidente

Eso es como pedir que Ferrari o McLaren diseñen coches más robustos. En alta competición se llevan los diseños al límite, y a veces eso se paga, sobretodo considerando que las condiciones en el mar son más difíciles de controlar que en un circuito.

[Peon]

En la Whitebread de 1981 participaron 29 barcos.
En la primera etapa desarbolaron
Ceramco New Zeland de Peter Blake
Barca laboratorio
Rolly Go
FCF Challenger,
Al noruego Berge Viking que estaba en Alicante se le rompió el ajuste del extremo superior del estay, salvando de milagro el palo.
La embarcación estadounidense Alaska Eagle sufrió una rotura de cuadernas, y el European University Belgium daños en el aparejo.
El Save Venice también tuvo problemas con el estay.
United Friendly una preocupante via de agua.
La embarcación italiana Vivanapoli llegó con ocho días de retraso al comienzo de la segunda etapa, tras haber sido abordada por una patrullera angoleña. Los oficiales vieron los visados sudafricanos de la tripulación y los arrestaron inmediatamente suponiendo que se trataba de espías.
En total, 21 de las 29 embarcaciones informaron de daños estructurales, de aparejo o equipo.
En la segunda etapa al poco de comenzar. El 33 Export, que también estuvo en Alicante con el mítico nombre de Lèspirit de Equipe, el mencionado Licor 43 y el European University Belgium también sufrieron desarboladuras .
FCF Challenger de nuevo en la última etapa.
Todos llevaban palos de aluminio y eran barcos de fibra.

Se nos olvida la genialidad del Telefónica achuchando el barco cuando tiene que hacerlo virando cuando debe, liderando siempre. Cosas que hacen forzar al barco que le sigue. Esperemos que llegue intacto.
Saludos.

[Butxeta]

Aunque no es lo mismo, es parecido: Hablando con varios competidores de la Global Ocean Race, y especialmente con Hugo Ramón, todos comentan que las condiciones que más temen son las intermedias. 25 nudos de través aleta. Ahí es donde apuras los límites. Ahí es donde te preguntas que combinación lleva tu rival y por que no lo alcanzas. En esas condiciones, llevar un asimétrico que tiene su límite en 20-22 y encontrarte navegando en 30 es demasiado fácil, y demasiado peligroso. En esas condiciones es cuando se fuerza todo al máximo.

Al llegar a 40 nudos el chip cambia y todo es contención. Pensemos en las regatas que hacemos algunos. Los sustos gordos son con spi arriba y 20-25-30 nudos. Demasiado trapo y El primero sube el spi, pero es el que más sabe y más controla, el siguiente también... y todo el mundo spi para arriba. Y las tripus que controlamos menos podemos ponernos algo por sombrero

Imagino que en un Volvo 70 durante dias y dias persiguiendo a alguien y viendo como se te escapa poco a poco, no te queda otro que ir apretando un poquito cada vez, y muchos poquitos acaban en llegar al límite y palo abajo.

Personalmente veo mucho más lógica esta rotura que las dos anteriores. Esas sí me parecen un poco de inconscientes.


Que fácil es hablar desde casa

[Peon]

Que fácil es hablar desde casa

Pues si. Además hay que traslucharlo, el spi digo. . Bueno lo dice el de atrás, el jefe..

[mario147]

¡Que pena! y no solo por ellos, por Telefónica tambien que les estaba mojando la oreja en igualdad de condiciones. Supongo que no estarán nada contentos con la desgracia del rival, y no solo por compañerismo.