Síntomas de problema en motor diesel

[espunki]

tal vez os pueda parecer una tonteria , pero , yo lo que haria para decartar la bomba o algo raro en un cilindro sea retenes aros piston etc etc del mismo. pues seria primero sacar el colector de admision, arrancar el motor y escuchar si se escucha algun ruido inusual o diferente en la admision de algun cilindro, pienso que en teoria todos los cinl9indros deberian hacer el mismo ruido, y tambien podrias desmontar el colector de escape y con el motor apagado mirar a cada salida de escape de cada cilindro haber si se aprecia demasiada carbonilla en alguna salida de algun cilindro o algo raro , y por ultimo arrancar el motor un momento para apreciar si todos los cilindros humean igual, de estas maneras podras apreciar si el mal es general o de alguna parte en concreto, si ves que algun cilindro en su salida de escape tiene demasiada capa de carbonilla, puedes deducir que el bombin de la bomba de gasoil de ese cilindro puede estar mandando demasiado gasoil, ya que has comentado que los inyectores estan bien (si es una bomba lineal ya que desconozco ese motor) y si esta todo igual o el mal es general o no hay mal

[espunki]

una cosa que no tome en cuenta es si el motor tiene turbo!!si es asi tambien podrian ser las juntas o los casquillos del eje de la turbina, pero como siempre hay que empezar por lo facil , pues primero lo que antes he escrito, tambien seria bueno saber si en realidad consume aceite, date unos buenos rules con el antes de sacar conclusiones erroneas

[bistu]

En efecto amigo, yo tampoco lo he mencionado pero son motores con turbo. Es fácil comprobar si los problemas residen en el turbo?. Gracias de nuevo y entre todos lo dejaremos sin humo.

[espunki]

si los problemas estan en el turbo en las olguras (como bien te dije antes mira si en realidad consume aceite para sacar conclusiones) El aceite que engrasa el turbo al pasar por el turbo muy caliente el aceite se vuelve muy fluido y pasa a través del tubo de retorno a los cojinetes y de allí hasta el escape
de modo que hay que desmontarlo y ajustarlo. Las juntas hermeticas de aceite del turbo pueden también haberse deteriorado, pero no te recomiendo que toques tu el turbo ya que es un tema muy delicado sus olguras son de milesimas lo unico es que con los dedos compruebes manualmente a mover la turbina para ver si la olgura es demaiado grande y se ve con la vista, aunque seria una exageracion , hablamos que para verla a la vista seria sobre 0,5 mm +-una barbaridad, ese turbo ya tendria que hacer ruidos raros, te recomiendo que empieces por lo facil ¡¡ otra cosa que me olvidaba!! ¿sabes si ese motor tiene el termostato anulado? ya que muchos motores diesel cuando estan frios suelen humear a relenti, hasta que aceleras o se calienta el motor, seria buenoque comprobases cual es la temperatura que alcanza el motor ya que si el motor trabaja frio puede ser ese el problema y por lo cual tendra mas desgaste con el tiempo

[ermotero]

p { margin-bottom: 0.08in; } Os pongo este hilo por si os sirve de aclaración.
Humo blanco = Agua... puede tener agua el gas-oil , por condensacion en el deposito, en el filtro ( algunos filtros tienen turca en parte baja para sacarla) o simplemente por que le añaden agua en el surtidor para cortarlo... el gas-oil admite hasta un 30% de H2O y el motor sigue funcionando... aunque veras que el rendimiento es menor

Humo Negro= Mala combustion... puede ser por : atasco en entrada de aire, falta puesta a punto bomba inyectora, Inyector goteando, exceso de combustible

Humo gris= se puede decir que es negro suave y tiene casi las mismas causas, aunque son menos exageradas

Humo Gris Azulado= el motor quema aceite... bien por retenes valvulas, segmentos desgastados ( en este caso se notara motor escaso de potencia) o el caso mas raro por junta de culata...

Ahora y ya puestos, investigacion de averias segun el color del humo al escape... por si a alguien le interesa

CAUSA color del humo
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filtro aire sucio............................................N egro o gris
exceso suministro en bomba inyectora..........negro
Idem algunos elementos bomba...................gris
Bonba inyectora acoplada en retraso.............negro o gris
valvula de descarga en filtro obturada...........negro
Escape obturado o sucio...............................negro o gris
presion debil en todos los inyectores..............gris o gris azulado
Idem en algun inyector.................................gris o gris azulado
desreglaje arbol de levas..............................Idem-idem
retardo a la inyeccion en algun inyector........idem-idem
Orden de inyeccion incorrecto........................Idem- idem
inyector sucio- obturado................................Idem-idem
Suciedad asiento aguja..................................gris
Valvulas salida bomba cerradas.....................negro-gris
valvulas del motor cierran mal.......................negro- gris azulado
Juego de takes incorrecto..............................idem-idem
muelle valvula roto........................................gris azulado
Teton o punta inyector rotos...........................negro-gris azulado
orificios inyector obtorados------------------------idem-idem
Resorte o aguja inyector rotos.........................Idem- idem
Aguja inyector agarrotada................................Idem-Idem 0

agua en el sistema........................................... blanco

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Un motor diesel debidamente pueto a punto no debe echar humo de ningun color

Humos negros.. los residuos de la combustion incompleta son complejos,porque la entrada de combustible a alta presion en un ambiente de elevada temperatura produce un CRACKING o trituracion, que rompe y desdobla las moleculas mas pesadas de los hidrocarburos que componen el Gasoleo, con formacion de alquitranes, por tanto la combustion incompleta es la causa fundamental de0
humos negros

El Diesel funciona con exceso de aire, cuya fuerte compresion produce elevacion de temperatura necesaria para inflamarlo, si durante la compresion parte del aire se escapa al carter por holguras o desgastes, resultara este aire menos comprimido, y por tanto menos caliente, con lo que las finisimas gotitas de gas-oil inyectadose se encontraran en un ambiente menos propicio para la0
combustion completa e incluso algunas gotas no tendran aire para arder, ademas como la entrada de combustible es progresiva, el primero que entra se va quemando mejor o peor, pero las ultimas porciones de combustible entran en una atmosfera producto de la combustion poco propicia para hacer arder a estas ultimas porciones.. y necesitan mas aire, y si no lo hay, no hay turbulencia en la camara de combustion y algunas moleculas quedaran imcopletas en la combustion, y esto genera la formacion de hollines y humos. Asi que la causa mas frecuente de humos negros, No es la falta de aire, si no el exceso de combustible
Un aumento de tan solo el 10% en el consumo de gasoleo, provoca la produccion de espesos humos negros y la carbonilla en cilindros y escape

Ya se que la preguntita era sobre humos blancos.. pero ya puestos en colores de humos, he aprovechado la ocasion para poneros la cabeza como un bombo con los colores de los humos en los motores marinos y no marinos diesel..
0

Y ya sabes cofrade humeante.. busca agua en el humo blanco, pues aunque el subproducto de la combustion diesel es mayoritariamente vapor de agua entre otros mas nocivos... un exceso de esta, genera una mezcla de subproductos de combustion saturados de vapor de agua que es: lo que hace aparecer como blanco el humo.

[bistu]

Gracias por la explicación, pero tú por donde empezarías a buscar teniendo en cuenta lo que he comentado?. Gracias

[bistu]

He comprobado que aceite prácticamente no consume nada. El nivel de refrigerante baja un poco cada ciertas horas aunque no mucho, no hay restos de agua en la varilla del aceite, sacando el tapón de llenado de aceite se ve que echa aceite para fuera, el tapón esta limpio, le pongo la mano encima y no ejerce presión interior. Que os dice esto?. Me estoy volviendo loco, podría tener algo que ver con los enfriadores?. Gracias a todos por vuestra paciencia conmigo.