Vela efecto del carro de escota de mayor

[otoio]

Originalmente publicado por Zaca

Por ponerte otro ejemplo, mi vecino de pantalán tiene un Condor 20, pasa sobradamente de los setenta y en verano, se pierdes por estas costas.

No sé si seguirá siendo en un 20 o en un 26', pero me apunto a ese plan... cuando me toque (toco madera)...l

[Holandés]

Saludos a todos, sólo un apunte. Cuidado con los carros ( mejor carritos ) de escota colocados sobre el tambucho en las trasluchadas. Os dejo el enlace del blog de unos amigos donde encontrareis la foto una botavara partida en una trasluchada ( y no fue involuntaria ) con 25 kn. en un first 42.7.

Unas birritas y buen finde.
http://www.elagora.es/search?updated...max-results=28

[uri53]

hola

volviendo al tema del carro de la mayor...

El tema esta en que hay que dar un mínimo de presión a la caña (que esta no sea de mas de 7º). Esto se consigue con la combinación de dos cosas:

1º) la caída del palo (a menos viento mas caída, o sea, soltar un poco el stay de proa y viceversa) y esta caída se ajusta de forma que navegando con el viento en cuestión y teniendo la mayor bien cazada (todos los catavientos de la baluma salen excepto el 1º (el de arriba de todo) que se va escondiendo de vez en cuando) y la posición del carro centrado (así tenemos juego por si sube el viento bajar el carro y si baja se sube a barlovento para seguir dando presión a la caña (una teoría dice que se puede subir el carro hasta que el último sable (el de más abajo) esta en la línea de crujia).

2º) la posición del carro y tensión de escota, que como he comentado, una vez ajustada la caída del palo, se va "jugando" con el carro y la escota para sacar el máximo potencial de potencia al barco. Con poco viento siempre estará el carro a barlovento debido a que no se puede dar suficiente presión a la caña, es cuándo va subiendo el viento que se va reposicionando en función de la caña.

Espero que se entienda y disculpad el tocho...