Desplazamientos ligeros

[Solc]

Originalmente publicado por Questionsailing

Con tan pocas vistas es complicado ver bien que ese eso de la proa DSS.

Y ahí lo unico que veo es una proa super voluminosa en cuanto a manga, pero no se si el fondo es plano, en V, redondo, etc Tampoco se ve la distribución de volumenes longitudinal... pero vamos, que ese tipo de proa tan rara, polivalente no puede ser, funcionará en unas condiciones, y en otras será un desastre.

Hola

No me he explicado bien. En la web de infiniti puedes ver lo del DSS y también en el enlace que pone Butxeta.

Me referia a una hipotética combinación de proa scow (como la utilizada por David Raison en su Mini "Team Work", ganador de la Transat 6,50) y un sistema DSS, ya que por separado ambas parecen obtener un mayor rendimiento.

http://www.davidraison.com/

enlaces video
http://www.youtube.com/watch?v=Kd5k-l0NkC4
http://www.youtube.com/watch?v=A4yms...eature=related

[Boston]

Originalmente publicado por Solc

Hola

No me he explicado bien. En la web de infiniti puedes ver lo del DSS y también en el enlace que pone Butxeta.

Me referia a una hipotética combinación de proa scow (como la utilizada por David Raison en su Mini "Team Work", ganador de la Transat 6,50) y un sistema DSS, ya que por separado ambas parecen obtener un mayor rendimiento.

http://www.davidraison.com/

enlaces video
http://www.youtube.com/watch?v=Kd5k-l0NkC4
http://www.youtube.com/watch?v=A4yms...eature=related

¡¡¡Alucinante!!! ¿ Y qué ventajas tiene esa proa "scow"?.

Lo del foil DSS se entiende bien (sustentacion que limita la escora al ser un par contrario, étc) ; pero esa proa, ¿cual es la filosofía y el mecanismo técnico de sus ventajas? ¿simetría cuando escora, estabilidad de formas, mantener el casco fuera del agua (esto último parece ser la receta de los diseños mas actuales)...?

Salud y gracias.

[iperkeno]

De hecho, en los barcos de quillas gemelas, cuando escoran, una quilla queda vertical, imponiendo su máxima superficie y eficacia antideriva, y la otra queda cerca de la horizontal, actuando de sustentador inverso y ofreciendo el máximo brazo de palanca de lastre...

...lo curioso son los timones gemelos: el que queda arriba tiende a actuar como un ala y hunde la popa o la saca del agua, dependiendo de hacia que lado giramos...

[Solc]

Los Scow americanos ya hace años que surgieron, antes de 1900. Eran un gran rectangulo de 12,5 x 5 con fondos planos que planeaban en popa a 33 nudos.

Raison se ha inspirado en ese tipo de barco y lo ha adaptado, en su conjunto, a las reglas de la clase Mini 6,50.

La proa scow produce, con el barco escorado, un ángulo de flotación con la crujia inferior a una proa normal. Es decir, la superficie se traslada lateralmente y es más eficiente hidrodinámicamente. Elevándola ligeramente facilita el paso de la ola.

En ciertos rumbos tiene un rendimiento claramente superior a las proas convencionales, como ha demostrado Raison en diferentes regatas del circuito Mini.

El punto débil esta en la ceñida con ola.

Seguramente se irá imponiendo de manera progresiva en regatas, como paso con las quillas basculantes y palos de carbono, si bien en este caso la estética entra claramente en juego.