Tocar con el palo el agua

[bosito]

Yo lo he pasado varias veces con antiguos IOR 1/4, 1/2 y 3/4 Ton.
Siempre navegando de popa con spi, vientos fuertes y mar formada.
Si te vas de orzada no pasa nada, lo normal es que el barco recupere solo y no haya mayor complicacion.
El problema es que te vayas de arribada y al trasluchar la mayor se queda cogida por la burda. En esa situacion el barco se acuesta y no suele recuperar hasta que se cambien las burdas, y se puede hasta llegar a romper el palo, o bien por el golpe contra la burda o bien por la bolsa de agua que coja la mayor.
Por lo general el barco avisa antes de irse de orzada o arribada, el problema es que si mueves los pesos (dotacion) para arriar el spi desestabilizas el barco y las probabilidades de "irte" aumentan. Dificil eleccion.

[Peon]

Por lo general el barco avisa antes de irse de orzada o arribada, el problema es que si mueves los pesos (dotacion) para arriar el spi desestabilizas el barco y las probabilidades de "irte" aumentan. Dificil eleccion.:nosabo:

Cuando se va tan justito que influye tanto el traslado de pesos, supongo que en Quarter o Half ton, un truco que se utiliza es soltar un poco de trapa de mayor. De esa forma alivias la parte alta de la vela y aunque generas más bolsa de dificil control te permite tener mas margen porque la mayoría de las veces la rachita de más se empieza a notar arriba y es lo que hará cambiar el asiento por la escora haciendo que el spi tire a barlovento y devenga el desastre. Vamos es lo que se supone que se hace ¿no?, después de aplanar, solo que de orzada si que me he ido varias veces.. Y es que los patrones de regatas van como locos. Aún así por las regatas.

[Bluemast]

Como ya han comentado, el barco tiene una estabilidad positiva (capacidad de adrizar) hasta 120, 135º aprox. Esto depende de cada modelo.

En los antiguos ratings IMS miden la estabilidad e indican el RM (righting moment / par de adrizamiento) a diferentes ángulos y finalmente el valor por el que preguntas; Calcualted limit of possitive stability (límite estimado de estabilidad positiva)
En mi caso, barco de regata para condiciones de viento ligero, 113º. Cuando el IMS penalizaba la estabilidad se le aligeró la quilla)
Posteriormente volví a estabilidad original rellenando quilla (con plomo, claro)