Volvo Ocean Race 2011-2012

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por ivanlc

Live:

http://www.volvooceanrace.com/en/live.html

Abu Dhabi van primeros y Telefónica de último.
Qué habrá pasado en la salida?

Había muy poco viento, estaba en segunda fila y se ha quedado encalmado. Pero bueno ya hay parte de posiciones y se han puesto terceros.

Qué os parece lo de la división de la 2ª etapa en 2 tramos con transporte en carguero incluído? Poderoso caballero es don dinero...

La Etapa 2 se inicia en Ciudad del Cabo y finaliza en Abu Dhabi, a 5.430 millas náuticas del puerto sudafricano. Tiene la peculiaridad de que contará con dos tramos puntuables: uno entre Ciudad del Cabo y un puerto de seguridad donde la flota será embarcada en un carguero para evitar los riesgos asociados a la piratería frente a la costa de Somalia; y otro entre la localidad emiratí de Sharjah, en el Golfo Pérsico, y Abu Dhabi. El primer tramo otorgará el 80% de los puntos de la etapa (24 puntos para el ganador, 20, 16, 12, 8 y 4 para los siguientes), y el segundo el 20% restante (6 para el ganador, 5, 4, 3, 2 y 1 para los siguientes).

[Cierrabares ESP]

Aquí está el resumen de la salida de hoy, parece mentira el poco viento con el que han empezado y el que se ha levantado después.

[Ventarrón]

El de Ciudad del Cabo, es un campo de regatas IMPRESIONANTE !!!

Se acuerdan de estas imágenes ...

[Fehurihi]

Originalmente publicado por Ventarrón

El de Ciudad del Cabo, es un campo de regatas IMPRESIONANTE !!!

Se acuerdan de estas imágenes ...

Yo no las recordaba, simplemente alucinante.

Gracias Alejandro.

[bluesea]

No sé si ya habias puesto el link de la regata in-Port de ciudad del Cabo:

http://www.rtve.es/alacarta/videos/v...-cabo/1269706/

[bosito]

Originalmente publicado por Cierrabares ESP

Había muy poco viento, estaba en segunda fila y se ha quedado encalmado. Pero bueno ya hay parte de posiciones y se han puesto terceros.

Qué os parece lo de la división de la 2ª etapa en 2 tramos con transporte en carguero incluído? Poderoso caballero es don dinero...

Alguien se ha planteado que ocurrira si secuestran algun carguero de los que transportan a los VOR?????

[Jadarvi]

Originalmente publicado por bosito

Alguien se ha planteado que ocurrira si secuestran algun carguero de los que transportan a los VOR?????

Supongo que por eso el carguero irá armado hasta los dientes ...

salud!!!

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por bosito

Alguien se ha planteado que ocurrira si secuestran algun carguero de los que transportan a los VOR?????

Eso ya sería el recopetín!

Esperemos que no haya mayores contratiempos, pero este empeño en recalar en Abu Dahbbi a toda costa no sé yo...Las familias de los regatistas tienen que estar contentas.

[Viejo Lobo]

Originalmente publicado por bosito

Alguien se ha planteado que ocurrira si secuestran algun carguero de los que transportan a los VOR?????

Pues como que no acabo de creerme esto. Si tienen idea de embarcar los barcos lo normal es que se haga en puerto. Un embarque en medio del mar y con esas alturas de mástiles no perece muy razonable ni fácil. ¿ Imagináis cuanto tiempo demorarían si el estado del mar no es el adecuado? y ¿que pasa con los barcos que tarden más de los cuatro días de espera del mercante?

Parar en Madagascar y embarcar en puerto o zona protegida es más seguro. Creo que juegan al despiste con esta información

Bueno para todos y ¡ aúpa telefónica!

[cantante]

Up!!!

[Pons Minei]

Ahora entiendo más las razones de ese "pique" con los kiwis del Camper.

Lo saco de juanpanews: http://www.juanpanews.com/

"...
Exclusivo para Juanpanews, reportaje al diseñador argentino Juan Kouyoumdjian



Foto tomada en el 2007 en el asado “Sudamericano” de la Copa America organizado por Julito Verstraeten

Once preguntas para Juan Kouyoumdjian, diseñador de tres Volvo 70 en esta edición de la regata:

1- Antes de la largada de la regata y en un reportaje dijiste que Camper era el favorito. ¿Seguis pensando lo mismo ahora que Telefónica ganó de la manera en que lo hizo?
Es difícil no tener esta opinión si uno se basa fundamentalmente en 3 argumentos que el equipo Camper mismo ha dicho:
- TNZ es el mejor equipo deportivo del mundo.
- Camper representa lo que se hace mejor en la industria marítima Neozelandeza
- El skipper que declara “es difícil ser 100% legal”
Entonces por definición, cuando se agrupa el mejor equipo, la mejor construcción y tecnología y un barco ilegal, es difícil no considerarlos favoritos. Ademas, si uno agrega el evidente favoritismo hacia este equipo de la organización del evento, esta tendencia se confirma aun mas.
Nosotros, muy humildemente, hemos disenado estos barcos en Espana, con tecnología Argentino-Espanola y en el caso de Telefonica también construido en Espana por un astillero muy Argentino. Veremos como nos comparamos con estos gigantes neozelandeses…

2- Qué destacarías de tu diseño y cuales son las diferencias mas grandes (técnicamente hablando) con respecto a Camper y Abu Dhabi que son de distintos diseñadores.
En general son diseños que han sido focalizados para diferentes condiciones. Nuestros diseños han aumentado su performance en todas las condiciones con respecto a Ericsson 4 pero no nos hemos concentrado en las bajas velocidades que es nuestro punto débil frente a Camper y Abu que han sido optimizados para estas condiciones, en particular Abu que es una extrapolación de Ericsson 4 para vientos y velocidades mas bajas. Camper es un barco muy distinto con un CG muy avanzado y una forma de casco que lo sigue y que cambia mucho su actitud según la escora, puede ser un barco interesante en cenida con mucha ola.

3- ¿Cuál es la etapa de esta VOR que mejor le debería sentar a tus diseños?
Nuestro punto débil es la calma. En estas condiciones la meteorología permite contrarestar una eventual diferencia de performance. Tengo mucha confianza en las tripulaciones para salir de estas situaciones ilesos. Confiezo de estar agradablemente sorprendido en lo visto hasta ahora en las condiciones de calma ya que las diferencias con Abu y Camper son minimas o inexistentes, veremos…

4- ¿Te animás a opinar sobre porqué se pueden haber caído dos mástiles tan tempranamente en la regata?.
No, es muy temprano, pero los constructores de mástil que también tienen la responsabilidad del diseño de estos tendrán que dar explicaciones.

5- ¿Cuál es el miedo más grande que tenés como diseñador cada vez que empieza una etapa? (¡si es que lo tenés¡)
La seguridad de las tripulaciones es lo mas importante. Me cuesta mucho dormir las noches donde se que la están pasando mal, con mal tiempo. Pero esto es parte del juego y son las mejores tripulaciones para afrontar estas condiciones. Fuera de esto me esta empezando a preocupar el evidente favoritismo que la Organización muestra por Camper y la forma como han gestionado, o quizás mejor dicho manipulado, las reglas para permitir el uso de su forestay (NR: Stay de proa) ajustable que es claramente ilegal.

6- ¿Te gusta el formato actual de la regata o volverías a etapas más convencionales en cuanto al recorrido?
No tengo problema con cualquier recorrido mientras se cruce el cabo de hornos ya que no seria una vuelta el mundo sin esto. Tambien creo que se debería reforzar el hecho de completar la circumnavegacion a vela por sus propios medios, o al menos 50% de cada etapa.

7- Hablando de los barcos de regata en general, ¿cuál es el area o sector en el que todavía no se ha experimentado demasiado y se podría sacar más provecho en el futuro si se investigara un poco más?
Es importante destacar que las reglas han evolucionado [o involucionado] hacia mas restricciones y por consequencia hacer barcos mas lentos. Uno pasa mas tiempo investigando en torno a una condición de la regla mas que performance pura. Todos los aspectos de un VOR 70 podrian avanzar tecnológicamente si las reglas fuesen mas abiertas y menos manipuladas.

8- ¿Qué importancia tiene el windage en una regata de larga distancia como la VOR?
Es fundamental. Magnificado por el hecho que mismo en popa el viento esta “adelante” ya que los AWAs no superan nunca 80 grados en el tope del mástil, donde son los mas grandes.

9- Un barco con canting keel, ¿tiene que ser estructuralmente más flexible que uno con quilla fija o es exactamente al revés?
Todo barco tiene que ser flexible, esto es la suspensión como en un coche. Aquel que dimesiona una estructura de un barco bajo un criterio puramente basado en la rigidez [stiffness] no sabe lo que hace. En un barco con canting keel los esfuerzos se magnifican y por consiguiente de tomar en cuenta de forma especifica. Una de las flexibilidades importantes en una quilla de este tipo es la capacidad de los cilindros hydraulicos que la sostienen de dejar salir el aceite hydraulico en caso de sobrepasar una presión predeterminada. Las estructuras de carbono que sostienen esto hydraulicos están dimensionadas basado en esta capacidad.

10- Cuál destacarías como tu mayor virtud a la hora de diseñar un barco y cuál es el area en la que te sentís mas debil o en la que tenés que seguir aprendiendo.
En primer lugar quiero destacar que no estoy solo a la hora de disenar, si virtud hay es la de haber creado un excelente equipo de diseño que no me deja de sorprender por sus momentos de brillantez. Destaco a Rodrigo Quesada, los hermanos Suar, mi hermano Gonzalo, Rodrigo Azcueta, Nahuel Wilson, Laureano Marquinez que han me ayudan a liderar un equipo extraordinario. Como equipo de diseño no nos sentimos débiles en ningún área de diseño pero al mismo tiempo somos concientes que tenemos que mejorar en todas ellas.

11- Como navegante que también sos, ¿tuviste o tenés el sueño de disputar una Copa America, un juego olímpico o la misma VOR?
Realmente navego muy poco últimamente, me gustaría hacerlo mas. Un sueno si que seria representar a Argentina en los juegos Olimpicos junto a mi amigo Sr. Alejandro Colla. Si Santi se une seria un equipazo!
Gracias Juanpa por tus excelentes preguntas y lo mejor para el sitio nuevo que leo todos los días.

Yo agradezco a Juan K por haber hecho un hueco en su apretada agenda y responder estas preguntas, que espero todos disfruten como yo lo he hecho. Da gusto entrevistar a alguien que siempre dice lo que piensa sin importar sus consecuencias.
Un abrazo a Juan y toda su gente en Valencia.

..."

[Butxeta]

Me parece que el telefonica ha encontrado una puerta. Pocas veces ser de los últimos beneficia. Se han mantenido pegados a tierra, y parece que harán un rumbo más directo. Están más a sota y con mejor ángulo

Aunque la corriente ya no sale en el tracker así que especular desde el sillón es fácil.

[Viejo Lobo]

Telefónica 1º con 8 millas al 2º y la mejor velocidad de la flota. ¡aupa Telefónica!!

a todos!

[bosito]

Me temo que a los telefonicos les queda poco tiempo en cabeza....
¿como han podido perder mas de 60 millas entre dos partes de posiciones??

[Fehurihi]

Originalmente publicado por bosito

Me temo que a los telefonicos les queda poco tiempo en cabeza....
¿como han podido perder mas de 60 millas entre dos partes de posiciones??

Explicación:

• 
  Team Telefónica
  
  
  Habréis visto un cambio raro en la clasificación... Nosotros nos hemos quedado con la mosca detrás de la oreja y hemos pedido una explicación. Incomprensiblemente la organizacion inició la regata con un punto de clasificación final no cierto sin avisar a los equipos y a los departamentos de prensa... Resulta que hasta las 17 horas de hoy el sistema de clasificación tomaba como referencia el waypoi ...nt situado en la zona de exclusión 1, es decir, bajo Madagascar, con lo cual los barcos situados más al Norte estaban mejor posicionados con respecto al punto de llegada o referencia.
  
  Una vez toda la flota ha pasado ese punto, el sistema de clasificación toma un nuevo punto de referencia como llegada, situado en el Noreste del Índico, por lo que los barcos posicionados más al Este son ahora los que tienen una mejor situación con respecto al punto de referencia tomado por el sistema de clasificación y así será hasta el final del tramo 1.
  
  Con unas 3.500 millas por delante, éste será a partir de ahora el sistema de clasificación. Sentimos no haberlo explicado antes pero nos acaban de informar de ello aún ahora.