Noticias IMOCA

[Pons Minei]

En la Transat BtoB, como ya dije, la organización ha colocado una puerta que les obliga a bajar hasta la altura de la costa galega para evitar tentaciones de coquetear con el frente que pegadá duro más al norte. Eso ha hecho que los que habían apostado por ir por el norte estén ahora peor colocados al tener que bajar para pasar la puerta... de todas formas, aunque no coqueteen con el frente y se acerquen a la costa, ya sabemos lo que hay por aqui

JP Dick ya ha arreglado sus problemas con el gennaker y ya apunta al Este a buena velocidad, aunque ya muy retrasado con sólo Louis Burton a su popa que reconoce que busca vientos que le permitan seguirse adaptando "con seguridad" a la navegación en solitario en un IMOCA.

http://www.transatbtob-imoca.org/

[Cierrabares ESP]

Una pregunta para los entendidos, cuando estando de regata toman rizos en estos pepinos se aproan? O tienen algún sistema "supermodelno" que les permite tomarlos sin tener que variar su rumbo ni aproarse. Y cuando hacen cambios de vela?

[Cierrabares ESP]

Y ya que estoy, no os parece excesivo lo de la puerta de seguridad de la BtoB? Ponerlas por los icebergs bueno, pero por un temporal me parece un poco bastante exagerado, no? Máxime cuando algunos como A.Thomson ya están metidos...

[jiauka]

Originalmente publicado por Cierrabares ESP

Una pregunta para los entendidos, cuando estando de regata toman rizos en estos pepinos se aproan? O tienen algún sistema "supermodelno" que les permite tomarlos sin tener que variar su rumbo ni aproarse. Y cuando hacen cambios de vela?

Llevan 1 muy buen carro de driza y pueden rizar abriendo la mayor en la mayoría de casos, si no se aproan 1 poco, abren mayor y rizan.

Las velas de proa van almacenadas en 3 stays distintos, trinqueta, solent y codigo 0. Los gennakers van aparte y algunos van en almacenador.

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por jiauka

Llevan 1 muy buen carro de driza y pueden rizar abriendo la mayor en la mayoría de casos, si no se aproan 1 poco, abren mayor y rizan.

Las velas de proa van almacenadas en 3 stays distintos, trinqueta, solent y codigo 0. Los gennakers van aparte y algunos van en almacenador.

Aclarado, grache mile.

Por cierto, Golding comenta la complicada situación actual, y las declaraciones de Alex (que ha dicho que la nueva puerta beneficia a Golding), ambos coinciden en que la inclusión de la puerta de seguridad les obliga a trasluchar con vientos poco aconsejables, peor el remedio que la enfermedad?

This Wednesday morning, the B to B fleet made up of 8 Imoca 60 monohulls and 8 single-handed skippers has been experiencing epic weather, the likes of which even experienced sailor Mike Golding has seen just twice before, and that was in the Southern Ocean!
Mike’s night message from onboard Gamesa says it all…

"It feels like we are right on the edge all the time. It's not the mean wind speed which is the problem, it is the gusts that we are experiencing. We can be sailing along in 25-26kts and then have gusts of 35-40 for up to 5 minutes, which means you wake up on your ear and consequently find it really difficult to sleep. I was worried about it the first couple of times it happened and reduced sail but was losing miles so the solent was furled away and the A7 [fractional gennaker] came out."

"It was good when we were going up north, because there was a bit of everything going on, now it is straight line stuff pretty much. Still one of the downsides of the gate is that it is now looking like my gybe will come at the worst possible time, when the GRIB’s [weather files] are showing 60 odd knots, so that is not going to be much fun. I can understand Alex being a bit pee’d off but to be fair when the gate was called the lateral separation was only 20 or 30 miles, but the trouble is on the leg after the gate Alex will fly the biggest thing he can fly and I am afraid I won’t. I want to get home with a boat under me.”

Our thoughts go out to the Transat B to B fleet as all 8 skippers Battle to Brittany, Louis Burton on Bureau Vallee bringing up the rear.

[maka]

nuevo númeo de la revista online de "course au large" "ocean racing"
que habla de
un único diseño para la vendée globe ?


http://www.ocean-racing.net/

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[Cierrabares ESP]

Acortan la Transat BtoB por el temporal, nueva lllegada en la puerta de seguridad.

Sacado del Fb de Alex Thomson:

Alex Thomson Racing
The race committee has this evening decided to shorten the race due to the severe weather conditions. It will now finish at the safety gate. This means Alex has around 375 miles left to go!

[Nick]

Del twiter de la clase IMOCA

IMOCA60 IMOCA Official



Louis Burton a qq 500 milles de l'arrivée,petit stop a Vigo ou La Corogne pour remettre BV en état, potentiellement a Lorient lundi ou mardi

hace 3 horas

Así que atencion cofrades gallegos

[nojodas]

Originalmente publicado por Cierrabares ESP

Una pregunta para los entendidos, cuando estando de regata toman rizos en estos pepinos se aproan? O tienen algún sistema "supermodelno" que les permite tomarlos sin tener que variar su rumbo ni aproarse. Y cuando hacen cambios de vela?

Hay dos variables importantes a la hora de tomar rizos si tienes palo ala o si tienes palo con crucetas.....en ninguno de los dos casos te aproas ya que cuando haces un rizo puede ser que estes navegando a mas de 25 nudos y aproarse no molaria nada....los palos ala lo tienen muy facil ya que no se engancha en ningun lado la mayor (por eso muchos llevan palo ala porque simplifica la maniabora) si tienes crucetas hacer un rizo es el motivo mas normal de romper sables....debido al tiempo que tardan la mayor en ir a sus locks (cuando la cagas claro).....normalmente llevas locks en la driza y en la baluma de la mayor......la maniobra te sorpenderia lo rapida que pude llegar a ser.....
Las veals de proa en solitario se suben normalmente desde el interior del barco ya sin saco....un gennaker pesa 68kg y un espi unos 54kg. Para enrrollar TODOS incluidos los volvo arriban hasta ponerse en popa y luego empiezan a enrrollar....
espero esto te ayude a entender mejor la maniobra....

[Pons Minei]

Es increible que un mito como Raphaël Dinelli siga intentando participar en la Vendée Globe sin intención de aspirar a los primeros puestos. Es uno de los pretendientes, y anda buscando "buget" para un proyecto alternativo, sin pretender la victoria, demostrar que un barco ecológico puede ser competitivo.

Sobre lo que pretende que sea su participación en la próxima VG tenéis este artículo en el website de la regata:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...l-dinelli.html

"...
Le projet alternatif de Raphaël Dinelli
alternatif de Raphaël Dinelli



Dixième du dernier Vendée Globe à bord d’un bateau transformé en laboratoire de développement pour une navigation sans énergies fossiles, Raphaël Dinelli souhaite poursuivre le travail accompli à l’occasion de la prochaine édition du tour du monde en solitaire et sans escale. Son projet : profiter des savoir-faire de sa Fondation Océan Vital pour mettre au point un véritable voilier « propre ».

Raphaël Dinelli fait cap sur le Vendée Globe 2012 ! Fort de sa double compétence de navigateur et de chercheur expert en énergies renouvelables, Raphaël est en quête de partenaires pour mettre au point « un voilier de compétition 100% solaire ». L’énergie de ce navire serait fournie par un parc de panneaux photovoltaïques à très haut rendement issus des recherches de la Fondation Océan Vital, qu’il a créée en 2007 et dont il est depuis directeur de recherche. Très impliqué dans le développement durable et la protection de l’environnement via cette fondation déclarée d’intérêt général depuis avril 2007, Raphaël souhaite ainsi s’inscrire dans la continuité de ses deux dernières participations au Vendée Globe. Après avoir testé un système de panneaux solaires lors de l’édition 2004 – ce qui lui avait permis de n’utiliser que 20% du carburant embarqué au terme de ses quatre mois de navigation –, il s’était élancé en 2008 à bord du 60 pieds « Océan Vital ! », premier bateau à effectuer un tour du monde sans la moindre énergie fossile.

Un bateau-laboratoire fiable et performant
Navigateur chevronné, auteur de quatre circumnavigations dont trois Vendée Globe, Raphaël Dinelli dit avoir constaté les conséquences des bouleversements climatiques profonds – fonte des glaces, pollution et acidification des océans,... D’où sa volonté de continuer à s’engager pour optimiser des énergies alternatives, à bord d’un bateau plus abouti. « Lors du Vendée Globe 2008-2009, j’ai connu pas mal de problèmes avec les panneaux photovoltaïques, et l’éolienne à axe vertical était pénalisante dans les manœuvres », avoue-t-il. « Si je suis au départ en 2012, j’espère profiter des progrès réalisés dans la fiabilité et la performance des énergies renouvelables pour acquérir une totale autonomie énergétique, et ainsi pouvoir me concentrer sur la bonne marche du bateau ».

Un programme sur quatre ans
L’Arcachonnais d’origine est convaincu que les thématiques qu’il défend, fortes et fédératrices, assureront de très bons retours sur investissements aux éventuels partenaires prêts à s’associer à sa démarche de recherche et développement. Il compte acheter un monocoque IMOCA de la génération du dernier Vendée Globe et table sur un programme de quatre ans, avec des participations aux plus grandes courses de la classe IMOCA : le Vendée Globe 2012-2013, bien sûr, mais aussi la Route du Rhum 2014 et la Transat Jacques Vabre 2015. Le tout pour un budget annuel d’environ 1,5 million d’euros. Conscient que l’échéance approche à grand pas et désireux de goûter à nouveau aux joies de la course au large, Raphaël Dinelli se démène pour que son nouveau projet voit le jour. « J’ai assuré ma reconversion grâce à la Fondation Océan Vital », dit-il. « Mais à 43 ans, et avec mon palmarès, j’estime être capable de participer à nouveau au Vendée Globe. Sans prétendre à la victoire, mais avec la volonté de raconter une histoire différente, de mettre en avant des préoccupations qui me tiennent à cœur et de prouver qu’il est possible de développer des technologies innovantes sur un bateau compétitif ».

..."

[Pons Minei]

En el tracer de la Transat BtoB, con todavía el VP3 y el Bureau Vallée en regata, siguen marcando la posición de los barcos ya entrados (http://www.transatbtob-imoca.org/?mode=cartographie) y a pesar de lo que queda montado por el frente que nos está acabando de pasar por encima, los "gemelos" (Macif y BP) siguen para la Bretaña (parece que también Gamesa y Safran), mientras el PRB y el HB tiran para puertos galegos (creo que Sanxenxo y Vigo respectivamente).

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Pons Minei

En el tracer de la Transat BtoB, con todavía el VP3 y el Bureau Vallée en regata, siguen marcando la posición de los barcos ya entrados (http://www.transatbtob-imoca.org/?mode=cartographie) y a pesar de lo que queda montado por el frente que nos está acabando de pasar por encima, los "gemelos" (Macif y BP) siguen para la Bretaña (parece que también Gamesa y Safran), mientras el PRB y el HB tiran para puertos galegos (creo que Sanxenxo y Vigo respectivamente).

El Hugo Boss by JuanK, el blanco y negro que participó en la BWR, está en Sydney para participar en la Sydney-Hobart, y para ahí saldrá en avión en cuanto toque tierra Alex Thomson, por eso entiendo que su rumbo hacia la costa galega no es por motivos técnicos como el PRB, sino que para ganar tiempo

http://www.alexthomsonracing.com/201...n-sixth-place/

Esta foto que saco del facebook de Alex Thomson es del desembarco del barco en Sydney y de este ya en el agua:

[Ventarrón]

Que suerte el poder estar así de pluri ocupado

Y sin haber ganado nunca nada ... !!!
(o me olvido de algo ...)

Nov 2008 : Abandon dans le Vendée Globe
Fev 2008 : 2e de la Barcelona World Race
Dec 2007 : Bat son propre record de distance sur 24 heures sur un monocoque de 60 pieds avec 501,3 milles à la vitesse moyenne de 20,9 nds
2007 : 3e de la Rolex Fastnet race
2006 : Velux 5 Ocean. Abd sur problème de structure, secouru par son compatriote Mike Golding
2004 : Abd dans le Vendée Globe sur problèmes structurels
2003 : 3e Défi Atlantique
2e Transat Jaques Vabre avec Roland Jourdain
Premier record de vitesse sur 24 heures : 468 mille à 19.5 nds de moyenne
2000 : Vainqueur de Round Britain & Ireland Race en 10 days
1999 : A l’âge de 25 ans, Alex est le plus jeune skipper à remporter une course autour du monde : la Clipper Race 98-99. Ce record est toujours en vigueur

Bueno ... si que ha ganado ... pero no gana nada desde la Round Britain & Ireland Race del 2000.

Que maravilla de patrocinador mas paciente que tiene ... (¿será familia ...?)
Hoy tengo el día ponzoñoso ... !!!


Salud