Una cuestión importante: las drizas de dyneema (o Spectra, que es lo mismo, como ya se ha señalado) tienen tal dureza que se cargan el acastillaje "normal", sobre todo si es el de origen de un barco con bastantes años.
Las poleas fijas de tope y pie del palo no sólo no consiguen hacer la cizalla sobre el cabo que describe Nihao sino que son ellas, las poleas, las que ven mordidos sus bordes por la dureza de la driza hasta acabar completamente deterioradas.
En mi barco, ese proceso acabó propiciando que la driza quedara mordida en la propia hendidura lateral que el cabo había causado en las poleas. Y, naturalmente, viví una situación delicada con un génova 150% que no bajaba.
Tuve la certeza de que la causa había sido esa porque de las dos drizas de proa, una es de dyneema y la otra preestirada y ésta sigue sin causar ese efecto sobre las viejas poleas sobre las que trabaja.
Comentándolo con regatistas de primer nivel, me explicaron que en un barco siempre hay que tener en cuenta que cuando endureces una pieza, la que sea, conviertes en "débil" alguna otra en ese sistema de trabajo del que forma parte. Es decir, si aquel cabo que alguna vez se rompió o del que ya no te fías lo sustituyes por uno de material ultrasuperguay que no cede ni un milímetro, el nuevo "fusible" será la polea sobre la que trabaja, o el arraigo de la misma, o el carro...
Tan es así que las velas ultrarrígidas modernas de los barcos de las grandes regatas también causan este efecto. Y combinadas con escotas de este tipo de material acaban levantando el carro, como se vio en el Virbac-Paprec en la última BWR.
saludos
04-01-2012, 13:43
Re: Drizas Y Escotas
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