Barcos con estructura metalica

[Keith11]

El que una estructura de acero vaya junto a una de PRFV, no debe necesariamente suponer una mayor resistencia ni rigidez del conjunto (o al menos no suficientemente significativas)...

Para garantizar que ambos materiales, el acero y el PRFV, trabajen conjuntamente se debe asegurar que el esfuerzo rasante que se genera entre las dos superficies en contacto de ambos materiales sea suficientemente resistido. Y para lograrlo se puede hacer usando un buen adhesivo quimico (cosa, a mi entender dificil de lograr en un barco, sometido a un ambiente tan agresivo, y que ademas debe adherir "para siempre", sin mantenimiento) o usando una adherencia mecanica, "cosiendo" las interfaces de ambos materiales con pernos, o herrajes adecuados

Es como querer cruzar un barranco con un tablon... Si no resiste por ser insuficientemente resistente a flexion, el ponerle una chapa metalica debajo y apoyar encima el tablon no servira de nada... ¡¡hay que "coser" adecuadamente el tablon de madera a la chapa de acero!!, para que se deformen conjuntamente, y desarrollen conjuntamente los mecanismos resistentes a flexion. Si no, cada material desarrolla los mecanismos resistentes por su lado, independientemente del otro, y no suman resistencias.

Ello pasa tambien en las estructuras mixtas de hormigón y acero, tecnica muy de moda hoy en dia para hacer tableros de puentes: La plataforma de circulacion son losas de hormigón, que descansa sobre grandes vigas metalicas, y ambos materiales van conectados con unos pernos que van soldados a la viga metalica y embebidos en la losa de hormigón. Lo vereis cuando, conduciendo, paseis por debajo de un paso superior que esten construyendo con esta tecnica. Y vereis que de esos pernos conectores los hay dispuestos a montones: practicamente una pareja cada 30 cm. Lo cual induce a pensar que conseguir una buena cosida entre ambs materiales no es asunto trivial.

Por tanto, no digo que esos astilleros no lo hagan (que seguro que sí), pero que se tenga en cuenta que no es tan trivial como colocar un refuerzo de acero (tipo espina de pez) alli encima de la cuaderna central de PRFV. La cosa es que cuando he querido investigar como se hace esa adherencia intima entre el refuerzo y el PRFV, mirando en la web, o en internet (no he tenido otros medios de averiguacion mas rigurosos), me ha sido imposible. Solo dicen "que esta reforzado"

Como bien dicen arriba, tanto los X, como los Grand Soleil, como los Salona, que sean modelos diseñados en los ultimos años, llevan ese refuerzo (o supuesto refuerzo). Creo que los Sunbeam austriacos tambien.

En cualquier caso es una tecnica que encarecera la construccion del casco, y obviamente se destina a gamas "altas" (dentro de las que aun podriamos llamar marcas "populares")

Con este post no estoy desacreditando nada ni a nadie, ¿eh?... simplemente trato de aportar algo mas de informacion de como deberian estar concebidos esos refuerzos... Seguro que esos astilleros, muy solventes tecnicamente, lo hacen correctamente

Saludos