Bricobarco Reparación en la dirección, cilindro hidráulico VETUS MT30

[Choquero]

Bueno, una vez concluido el "espacio publicitario", sigo con el ladrillo.

Para la extracción del retén que cierra el eje con la tapa (operación que hay que repetir en ambas tapas cuyos retenes son idénticos), me ayudé de un punzón para separar el retén del cuerpo de la tapa, y para poder sacarlo, usé un destornillador viejo con la punta torcida noventa grados. Para quien quiera hacerse con un útil así, lo mejor es coger (Flavio, no rías) un destornillador viejo, un soplete de gas o el gas de la hornilla de la cocina, poner al rojo vivo la punta del destornillador y meterla entre los labios de un banco de trabajo, apretarla y hacer palanca con el mango del destornillador hasta alcanzar los noventa grados, una vez en la posición correcta, se mete rápidamente la punta en agua fría y se deja enfriar. Al hacer ésto nos garantizamos que el temple del metal no se pierde y que a la hora de trabajar, va a mantener la posición. Además, esta herramienta nos servirá luego para extraer los rodetes de las bombas de agua.
La tapa en el banco de trabajo y el punzón en acción.

Y el destornillador trucado sacando el retén. Alguno pensará que con el mismo punzón se podía sacar el retén, pero no quise correr el riesgo de rayar el interior de su pista con la punta y por eso usé el destornillador.

También aproveché para cambiar las roscas de los racores, los tubos interiores de los mismos y las olivas, pero de esos repuestos solo tengo foto de la extracción de las roscas.

La colocación de los nuevos retenes no tiene ningúna complicación, tan solo usar para el montaje líquido hidráulico con generosidad, lo que facilita enormemente la clocación y evita roturas. Igualmente, los retenes del pistón se sacan con el alicate de pinzas, o con el punzón y para colocar los nuevos, líquido hidráulico y un poco de fuerza con algo de cuidado. Hay que tener mucho cuidado con posicionar correctamente los retenes, ya que tienen un labio que debe de mirar hacia el lado del que viene la presión, no colocarlo de esta forma hará que no haga el cierre de forma correcta y perdamos presión o líquido al exterior. Esto ocurre tanto en los retenes del pistón como en los de la tapa con el eje del pìstón.

El cilindro parcialmente montado con todas las piezas limpitas.

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Limpitas que no pulidas, no quité la pátina de óxido que cubre a las piezas de bronce, es decir, tapas y cilindro, ya que de hacerlo, entiendo que quito material que actualmente está impidiendo que la oxidación penetre hacia el interior de las piezas, por lo que el limpiado fue solo superficial, se quitó la grasa y la pintura, y después del montaje a bordo, le di una capa de vaselina.
Para el montaje de las varillas usé el mismo sistema de la doble tuerca y Nural 50, usé el mismo fijatuercas al cerrar la segunda tapa y colocar las tuercas de cierre, vamos, que todo lo que va roscado, va asegurado con Nural 50.

Y como dije antes, la cronología del relato no coincide con el orden de las fotos, así que aquí os dejo la penúltima sobre lo último comentado.

Y por último, el cilindro ya reparado sobre el banco de popa listo para ser montado.

El montaje se efectuó a mediados de Diciembre, y desde entonces no ha dado ningún problema en las doce horas que ha estado funcionando desde que lo monté, lo he forzado continuamente durante esas horas haciendo giros contínuos a ambas bandas y no ha soltado ni gota de líquido hidráulico.

Los retenes los compré en una empresa especialista en hidráulica que se llama EPIDOR (Alcalá de Guadaira), tiene sucursales en varias provincias y su sede central está en Barcelona. El total de la reparación fue de 26 € los seis retenes, 2 € refuerzos de racores y olivas, Dos viajes de ida y vuelta a Epidor ya que no tenían existencias de los retenes y se tuvieron que pedir a Barcelona y dos viajes de Sevilla a El Portil (ida y vuelta), para el montaje y el desmontaje del cilindro. No cuantifico los viajes ni e líquido hidráulico sustituido en su totalidad ni el Nural, pero los cerca de 300 € que vale un cilindro nuevo, creo que justifican la intervención, pero lo que mas me decidió a meter mano, fue la cantidad que me presupuestó por teléfono un profesional del ramo que insistía en cambiar cillindro, bomba y tubos dado lo vieja de la instalación. Cuando haya que cambiar tubos o bomba, tendré la cámara a mano para contarlo. Mientras tanto, tengo que rentabilizar los nuevos retenes.

[Lechuck]

Te ha quedado 'niquelao'.

Muchas gracias por la explicacion.

Unas

[Choquero]

Gracias por tu respuesta, Lechuck, sé que no es una avería corriente y que no tedrá muchas lecturas, pero el hecho de no encontrar nada en la red y que Vetus no vendiese el kit de reparación para este modelo fue lo que me llevó a hacer el experimento. Vetus vende kits de reparación para todos los modelos de cilindros hidráulicos excepto para el más pequeño de todos que es este. Hoy el modelo se llama MTC30, pero es idéntico exteriormente, y también dudo que haya diferencias internas. De los kits referidos, el correcto para el modelo inmediato superior al mío, creo recordar que valía sobre 60 €, pero no recuerdo la cantidad con precisión.
Lo primero que noté después del montaje fue que la dirección iba algo más dura, señal de que los retenes del pistón y tapas estaban bien ajustados, y sobre todo, ni gota de fuga.

[Carpant]

Joder...la llave 10/11 que se me perdió cuando estuvistes aquí

Hostias... la llave inglesa que tenía yo en mi barco. y el tubito de Nural 50 igüalico, igüalico al que yo tenía.

Claro, así también hace bricos cualquiera.

[nin]

buen trabajo

[Trompo]

El motivo de que la direccción te vaya mas dura , no es ni mas ni menos debido al tipo de material que has puesto en la junta de piston, ya que normalmente si no son estandar, Epidor (del que soy distribuidor ) suele fabricarlos en poliuretano, este material es muuuucho mas fiable que el nitrilo (nbr) que suele traer Vetus u otras marcas de origen,aunque mas duro al hora de su manipulación , es mas fiable , espero que te haya atendido el bueno de Jose Antonio Ramos , un verdadero experto en la materia , si señor .
Si te has dejado de aconsejar por ellos , tienes timón para rato.
Y el día que te hagan falta retenes o rodamientos de motor o de la inversora acude tambien a ellos , trabajan con primeros equipos y marcas punteras.

[Choquero]

Originalmente publicado por Trompo

El motivo de que la direccción te vaya mas dura , no es ni mas ni menos debido al tipo de material que has puesto en la junta de piston, ya que normalmente si no son estandar, Epidor (del que soy distribuidor ) suele fabricarlos en poliuretano, este material es muuuucho mas fiable que el nitrilo (nbr) que suele traer Vetus u otras marcas de origen,aunque mas duro al hora de su manipulación , es mas fiable , espero que te haya atendido el bueno de Jose Antonio Ramos , un verdadero experto en la materia , si señor .
Si te has dejado de aconsejar por ellos , tienes timón para rato.
Y el día que te hagan falta retenes o rodamientos de motor o de la inversora acude tambien a ellos , trabajan con primeros equipos y marcas punteras.

A ellos fui con las muestras, no sé el nombre de quien me atendió, un chaval que andaría por la treintena muy majo y servicial, seguro que él me recuerda, pues entre que encargué los retenes (que dejé pagados al encargarlos) y los recogí, medió un viaje a México y se lo comenté, que sin prisas. La verdad es que da gusto encontrar profesionales que dominen el tema que los ocupa y sepan dar servicio y consejos.

[Flavio Govednik]

Originalmente publicado por Choquero

Bueno, una vez concluido el "espacio publicitario", sigo con el ladrillo.

Para la extracción ,[........] usé un destornillador viejo con la punta torcida noventa grados. Para quien quiera hacerse con un útil así, lo mejor es coger (Flavio, no rías) un destornillador viejo, y meterla entre los labios [...]apretarla [....] hasta alcanzar................... una vez en la posición correcta, el punzón en acción............. Mientras tanto, tengo que rentabilizar los nuevos retenes.[/left]

Vaya Choquero!!!
Excelente OBRA!!! y lo cuentas tan bien, tan didácticamente, que contagias!!
Dan ganas de inventarse un brico para hacer YA mismo!!!
Muuuu bueno!!!
Tan bueno es... que se me han pasado las ganas de preguntarte por algunas prácticas sexuales tuyas que no me han quedado muy claras


Enhorabuena camarada!!!

P/D Cuida los retenes. Que una vez que se agrandan, ya no vuelven a su diámetro natural

[Choquero]

Originalmente publicado por Flavio Govednik

Vaya Choquero!!!
Excelente OBRA!!! y lo cuentas tan bien, tan didácticamente, que contagias!!
Dan ganas de inventarse un brico para hacer YA mismo!!!
Muuuu bueno!!!
Tan bueno es... que se me han pasado las ganas de preguntarte por algunas prácticas sexuales tuyas que no me han quedado muy claras


Enhorabuena camarada!!!

P/D Cuida los retenes. Que una vez que se agrandan, ya no vuelven a su diámetro natural

Ya, ya, claro amigo Flavio, cada cual lee lo que le interesa... y comprende lo que le apetece

Perdona a broma

[Sahel]

Muy buen brico y bien explicado como siempre Choquero.
De "pofesioná..."

[yoyete]

Chulísimo reportaje. Yo el año pasado tuve que hacer lo mismo con el pistón de mi dirección, muy parecido al tuyo.

Me ha gustado especialmente lo de la cuerda del piano. Para la próxima pruebo con el bordón de mi guitarra a ver...

Un abrazo
Saludos y

[Choquero]

Originalmente publicado por yoyete

Chulísimo reportaje. Yo el año pasado tuve que hacer lo mismo con el pistón de mi dirección, muy parecido al tuyo.

Me ha gustado especialmente lo de la cuerda del piano. Para la próxima pruebo con el bordón de mi guitarra a ver...

Un abrazo
Saludos y

Pues si lo hubiese sabido ya te habría preguntado. Abrir el cilindro me costó la tira... bueno, abrirlo no, tomar la decisión. De todas formas pensé que de muertos al río, y que si habia de cambiarlo por uno nuevo, mejor que muriese en la mesa de operaciones, pero mira, salio bien y lo puedo contar para que otros sigan el mismo camino.

[LP706]

Hola a todos:

Yo tuve hace poco un problema con un cilindro Vetus muy similar a ese. La avería estuvo originada en la articulación del vástago con la mecha del timón, al haberse gripado la bola que permite el juego.
El vástago del cilindro entraba y salía haciendo presión sobre uno de los lados y desgastó los retenes.
Lo había comprado nuevo un par de años antes.
Conviene asegurarse de que esa articulación esta bien engrasada y se mueve libremente, yo la deformé por apretar la tuerca más de la cuenta.
Ahora he puesto tuerca y contratuerca, así no se suelta y le puedo dar la holgura necesaria para trabajar.

Saludos.