OSMOTICOS / HIDROTICOS: NADA que VER.

[Bohemia]

Os pongo dos fotos, una es de 2005.... cuando el barco llegó de Inglaterra, donde navegaba feliz sin ITB, sin inspectores, sin problemas.... Pero fijaros cómo estaba.... las quillas... llenas de óxido, eso lo tuve que quitar con la mola... sanear, proteger, repintar muchas capas, etc... Y las maderas negras sin aceite ni barniz..., fijaros en el casco... capas y capas de masillas imprimaciones, patentes....
Motor: avería donde el mecánico diagnostica "te has quedado sin barco". Arreglar el problema motor me ha costado lo que podría haber comprado más de 2 barcos iguales. A ver si nos hacemos una idea de lo que estoy luchando yo por mi barco!!!!

Llega a España, y desde entonces...
Ha pasado :
1 inspección nada más llegar. (con el barco en muy mal estado)
1 inspección para hacerle proyecto naval. (sin problemas)
1 inspección por Capitanía de Barcelona para abanderamiento con el barco ya restaurado (sin problemas)

Todas pasadas sin problemas. 3 inspectores distintos. De distintas empresas.

Luego, una foto muy muy reciente ... de este mismo mes, antes de salir de varadero (he pasado la Navidad ahí).
Donde vino el inspector que llamé para pasar la inspección de los 5 años, alumno del experto de ósmosis (yo no lo sabía) que dice haber ido a las charlas , ... va directo al casco, lo diagnostica de ósmosis, me dice que "otro inspector no me pasaría la inspección por ósmosis" , toma fotos y ALUCINANTE: dice que lo pondrá en el informe (hay derecho a eso??? mientras a otros barcos ni se lo miran...), etc.... Y se ofrece a pasarme el teléfono del experto....
Pues como para no cabrearse!!!!!

Lo que tengo muy claro es que si le meto el tratamiento anti-ósmosis: se lo encargaré a una empresa que me dé garantías. Hasta ahora lo he hecho todo yo sola, pero hasta aquí ha llegado mi paciencia con el brico-barco . Porque si lo hago yo... y la cosa sale mal, no tengo ganas de que me digan: aplicaste mal el producto, eres una chapuzas, etc...
Aunque también pienso, que si lo hace un técnico y sale mal, me van a decir igualmente.... que escogí mal el profesional.

Qué horror! menos mal que estoy enamorada del barco, si no fuera así.... lo abandonaba pero YA!! pero como de momento él nunca me ha fallado y navega con mal tiempo que dá gusto verlo, pobrete, pues aquí seguimos...luchando.


************************************************** *******

[erchirri]

Animo y mucha fuerza,no te rindas

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Bohemia

Os pongo dos fotos, una es de 2005.... cuando el barco llegó de Inglaterra, donde navegaba feliz sin ITB, sin inspectores, sin problemas.... Pero fijaros cómo estaba.... las quillas... llenas de óxido, eso lo tuve que quitar con la mola... sanear, proteger, repintar muchas capas, etc... Y las maderas negras sin aceite ni barniz..., fijaros en el casco... capas y capas de masillas imprimaciones, patentes....
Motor: avería donde el mecánico diagnostica "te has quedado sin barco". Arreglar el problema motor me ha costado lo que podría haber comprado más de 2 barcos iguales. A ver si nos hacemos una idea de lo que estoy luchando yo por mi barco!!!!

Llega a España, y desde entonces...
Ha pasado :
1 inspección nada más llegar. (con el barco en muy mal estado)
1 inspección para hacerle proyecto naval. (sin problemas)
1 inspección por Capitanía de Barcelona para abanderamiento con el barco ya restaurado (sin problemas)

Todas pasadas sin problemas. 3 inspectores distintos. De distintas empresas.

Luego, una foto muy muy reciente ... de este mismo mes, antes de salir de varadero (he pasado la Navidad ahí).
Donde vino el inspector que llamé para pasar la inspección de los 5 años, alumno del experto de ósmosis (yo no lo sabía) que dice haber ido a las charlas , ... va directo al casco, lo diagnostica de ósmosis, me dice que "otro inspector no me pasaría la inspección por ósmosis" , toma fotos y ALUCINANTE: dice que lo pondrá en el informe (hay derecho a eso??? mientras a otros barcos ni se lo miran...), etc.... Y se ofrece a pasarme el teléfono del experto....
Pues como para no cabrearse!!!!!

Lo que tengo muy claro es que si le meto el tratamiento anti-ósmosis: se lo encargaré a una empresa que me dé garantías. Hasta ahora lo he hecho todo yo sola, pero hasta aquí ha llegado mi paciencia con el brico-barco . Porque si lo hago yo... y la cosa sale mal, no tengo ganas de que me digan: aplicaste mal el producto, eres una chapuzas, etc...
Aunque también pienso, que si lo hace un técnico y sale mal, me van a decir igualmente.... que escogí mal el profesional.

Qué horror! menos mal que estoy enamorada del barco, si no fuera así.... lo abandonaba pero YA!! pero como de momento él nunca me ha fallado y navega con mal tiempo que dá gusto verlo, pobrete, pues aquí seguimos...luchando.


************************************************** *******

Bueno Bohemia, la verdad es que tiene tela tu historia, tómatelo con calma, respira y sigue hacia delante. No me extraña que estés cabreada.

De todos modos sigo diciendo que el cofrade Argonauta no tiene la culpa, en mi opinion sólo intenta hacer lo correcto y ha ayudado yá a mucha gente de esta Taberna, entre ellos me cuento yo. Me "colaron" un barco en muy mal estado y gracias al cofrade argonauta todo acabará bien.
Sí que parece que a ese inspector se le cruzaron un poco los cables

De todos modos no te desanimes porque tienes un barco precioso.


Un saludo

[Clapton]

Pues la verdad, si uno se dedica a leer post posts de Argonauta3 se le pone la piel de gallina . Hay mucho mensaje tremendista, de hecho ya se ha visto algún hilo en el que se le matizan aseveraciones. Me acuerdo de uno en el que hablaba de que barcos con pocos años de vida ya eran candidatos a osmosis. Lo pusieron de todos los colores, imaginate, con cinco años y a la cola de la asesoría.

No dudo de sus conocimientos, por lo que veo sabe un rato, pero es que da un poco de mal rollo tanto intento de protegernos de la hidrolisis, ni que fuera la lepra. Es un problema mas de los barcos y hay que conocerlo, como la oxidacion y fatiga de los materiales.

Miedo me da si les va con el mismo tono a "los inspectores", si alguno lo toma al pie de la letra ya me veo media taberna haciendo cola en su puerta para que les haga un asesoramiento. Me gustaría saber como llevan este tema en otros paises.

En la vida cada uno tiene sus intereses y aqui en la Taberna pasa lo mismo y es normal.Ya se ve quien se gana la vida con esto, eso ya lo he visto y insisto, me parece normal. Otra cosa es "vestirlo" de manera que si no haces lo que dice tal fulano eres un irresponsable, amos anda.

Si para los inspectores es un tema nuevo posiblemente vamos a vernos un tiempo con episodios de este tipo ... a ver como lo tratan.
Venga, tomaros unas

Anímo Bohemia!

[Xeneise]

Originalmente publicado por Bohemia

Os pongo dos fotos, una es de 2005.... cuando el barco llegó de Inglaterra, donde navegaba feliz sin ITB, sin inspectores, sin problemas.... Pero fijaros cómo estaba.... las quillas... llenas de óxido, eso lo tuve que quitar con la mola... sanear, proteger, repintar muchas capas, etc... Y las maderas negras sin aceite ni barniz..., fijaros en el casco... capas y capas de masillas imprimaciones, patentes....
Motor: avería donde el mecánico diagnostica "te has quedado sin barco". Arreglar el problema motor me ha costado lo que podría haber comprado más de 2 barcos iguales. A ver si nos hacemos una idea de lo que estoy luchando yo por mi barco!!!!

Llega a España, y desde entonces...
Ha pasado :
1 inspección nada más llegar. (con el barco en muy mal estado)
1 inspección para hacerle proyecto naval. (sin problemas)
1 inspección por Capitanía de Barcelona para abanderamiento con el barco ya restaurado (sin problemas)

Todas pasadas sin problemas. 3 inspectores distintos. De distintas empresas.

Luego, una foto muy muy reciente ... de este mismo mes, antes de salir de varadero (he pasado la Navidad ahí).
Donde vino el inspector que llamé para pasar la inspección de los 5 años, alumno del experto de ósmosis (yo no lo sabía) que dice haber ido a las charlas , ... va directo al casco, lo diagnostica de ósmosis, me dice que "otro inspector no me pasaría la inspección por ósmosis" , toma fotos y ALUCINANTE: dice que lo pondrá en el informe (hay derecho a eso??? mientras a otros barcos ni se lo miran...), etc.... Y se ofrece a pasarme el teléfono del experto....
Pues como para no cabrearse!!!!!

Lo que tengo muy claro es que si le meto el tratamiento anti-ósmosis: se lo encargaré a una empresa que me dé garantías. Hasta ahora lo he hecho todo yo sola, pero hasta aquí ha llegado mi paciencia con el brico-barco . Porque si lo hago yo... y la cosa sale mal, no tengo ganas de que me digan: aplicaste mal el producto, eres una chapuzas, etc...
Aunque también pienso, que si lo hace un técnico y sale mal, me van a decir igualmente.... que escogí mal el profesional.

Qué horror! menos mal que estoy enamorada del barco, si no fuera así.... lo abandonaba pero YA!! pero como de momento él nunca me ha fallado y navega con mal tiempo que dá gusto verlo, pobrete, pues aquí seguimos...luchando.


************************************************** *******

Hola Bohemia: por favor si te es posible léete este hilo:http://foro.latabernadelpuerto.com/s...+velero&page=2 en el contamos como la almiranta y un servidor resinamos el velero.
Yo particularmente siempre recomiendo que el trabajo lo haga uno mismo. Explico mis razones: Por poco que investigues leyendo los manuales de aplicación de los productos; o acercándote donde se trabaja de verdad de manera profesional (por ejemplo marina 92-pinmar) Verás que lo que suele hacerse en los varaderos no siempre es lo mejor. Si también lees el libro de Agustín o acudes a uno de sus cursillos (gratis) directamente lo confirmas .
He visto las fotos de tu velero (biquilla inglés) por supuesto que vale la pena mantenerlo es un barco para el mar del norte, en esa eslora aguantará como el que mas y que te ofrece la posibilidad de varadas voluntarias (con mucha experiencia claro). La única contra de esos diseños es que piden estar atentos a las uniones quillas-casco... pero no mas que lo que exigen los diseños actuales con orzas largas.
Como tu bien dices el barco no se hundirá porque tenga algunas ampollas (ni siquiera porque tenga muchas) lo grave es que tenga hidrolizado puntos clave y que afecten a la estructura ( anclaje de obenques, unión quilla-casco) O que pudieran provocar vía de agua (bocina) O perdida de gobierno (pala de timón). Si ninguno de estos puntos presenta un aspecto preocupante a seguir navegando sin dramatizar.
Mientras tanto lees todo lo que puedas y planificas con tiempo el trabajo. Pides presupuestos, averigua por tu cuenta los materiales, etc.
También pregunta presupuestos por el trabajo hecho por profesionales...
Seguramente llegarás a la misma conclusión que un servidor: Lo mejor es hacerlo uno mismo, gastarás un tercio y sabrás que te ha quedado bien.
Fundamentalmente estas son las razones de mi consejo pero también he visto que cuanto mas cobra el profesional, menos quiere que tu sugieras de como tratar tu barco y visto que tienes carácter mas te cabrearás.
El tema de las garantías: los productos de hoy en día son tan buenos que hasta mal aplicados (en condiciones de humedad ambiente alta, a pistola, etc) tardarán bastante tiempo en que se note que encapsularon agua por lo que la garantía de poco te servirá... a no ser que hagas una cata que visto lo visto tampoco quieres.
Bueno perdón por el tocho... pero enhorabuena por tu velero!
Vale la pena (no tengas dudas de eso)

[KRILIN]

Originalmente publicado por Xeneise

Hola Bohemia: por favor si te es posible léete este hilo:http://foro.latabernadelpuerto.com/s...+velero&page=2 en el contamos como la almiranta y un servidor resinamos el velero.
Yo particularmente siempre recomiendo que el trabajo lo haga uno mismo. Explico mis razones: Por poco que investigues leyendo los manuales de aplicación de los productos; o acercándote donde se trabaja de verdad de manera profesional (por ejemplo marina 92-pinmar) Verás que lo que suele hacerse en los varaderos no siempre es lo mejor. Si también lees el libro de Agustín o acudes a uno de sus cursillos (gratis) directamente lo confirmas .
He visto las fotos de tu velero (biquilla inglés) por supuesto que vale la pena mantenerlo es un barco para el mar del norte, en esa eslora aguantará como el que mas y que te ofrece la posibilidad de varadas voluntarias (con mucha experiencia claro). La única contra de esos diseños es que piden estar atentos a las uniones quillas-casco... pero no mas que lo que exigen los diseños actuales con orzas largas.
Como tu bien dices el barco no se hundirá porque tenga algunas ampollas (ni siquiera porque tenga muchas) lo grave es que tenga hidrolizado puntos clave y que afecten a la estructura ( anclaje de obenques, unión quilla-casco) O que pudieran provocar vía de agua (bocina) O perdida de gobierno (pala de timón). Si ninguno de estos puntos presenta un aspecto preocupante a seguir navegando sin dramatizar.
Mientras tanto lees todo lo que puedas y planificas con tiempo el trabajo. Pides presupuestos, averigua por tu cuenta los materiales, etc.
También pregunta presupuestos por el trabajo hecho por profesionales...
Seguramente llegarás a la misma conclusión que un servidor: Lo mejor es hacerlo uno mismo, gastarás un tercio y sabrás que te ha quedado bien.
Fundamentalmente estas son las razones de mi consejo pero también he visto que cuanto mas cobra el profesional, menos quiere que tu sugieras de como tratar tu barco y visto que tienes carácter mas te cabrearás.
El tema de las garantías: los productos de hoy en día son tan buenos que hasta mal aplicados (en condiciones de humedad ambiente alta, a pistola, etc) tardarán bastante tiempo en que se note que encapsularon agua por lo que la garantía de poco te servirá... a no ser que hagas una cata que visto lo visto tampoco quieres.
Bueno perdón por el tocho... pero enhorabuena por tu velero!
Vale la pena (no tengas dudas de eso)

Solo decir que los cursos no son gratis.
ESte señor tiene su negocio montado y me parece muy bien pero de altruista nada

Saludos,

[Kenzo]

Originalmente publicado por KRILIN

Solo decir que los cursos no son gratis.
ESte señor tiene su negocio montado y me parece muy bien pero de altruista nada

Saludos,

¿que no son gratis??

¿has acudido a algunoy has tenido que pagar?
Solo se ha cobrado, y algo simbólico, por un intensivo de varios fines de semana, con materiales, y muchas horas de trabajo.
He ido a varios, mete sus buenas horas explicando mucho y bien lo que él conoce de la fibra, de la nautica, de las chapuzas
Se desplaza por toda España a explicarlo
¿ademas hace peritajes "intensivos" mucho mas baratos que cualquier ITB?...¡¡pues menos mal que hay alguien así!!
Si tuviese que comprar un barco ¿pedirías consejo a un profesional para que lo analize?. Pues yo que me compré el primero a ciegas, y me ha salido de fábula....ahora que sé un poco más tengo seguro que, si la diosa fortuna lo permite, mi siguiente barco lo inspeccionará un profesional.
¿Y qué profesional? Pues como de esos no hay un colegio oficial ni asociación profesional que los respalde como "profesionales" (no solo que cobren por algo , sino que cobren por hacerlo bien)pues titraré de conocidos, y en ese caso de Agustín, por profesional, así de sencillo.
Y eso que en la Taberna tenemos a mas de uno muy, pero que muy profesional, como Nefta, al que a veces por sus ganas de ayudar, de compratir conocimientos tambien le llueven chorreos que pa qué.


Ojo!! que está claro que quien defiende su portura vehementemente, como él, a veces le pierden las formas en los mensajes...puede, pero ¿a quien no cuando defiende lo que cree,y le tratan de Quijote contra molinos?

Y por cierto, que un inspector se haya entusiasmado al conocer más de ese problema de la fibra no resta en nada lo que Agustín enseña/practica/asesora.

[Bohemia]

Originalmente publicado por Kenzo

que un inspector se haya entusiasmado al conocer más de ese problema de la fibra no resta en nada lo que Agustín enseña/practica/asesora.

Pues que se entusiasmen cuando se lo pidan, ya rechacé en dos ocasiones los peritajes de Agustín. A ver por qué me tiene ahora que venir un inspector alumno de las charlas estas, diciendo que me tiene que hacer un informe donde diga que tiene ósmosis y que me lo va certificar así, si yo no lo he pedido... ¿es que lo pide ahora Fomento o qué???

Eso es lo que me gustaría saber, hasta qué punto tengo yo que permitir eso?

Sé de barcos afectados de lo mismo que han pasado la inspección con la misma persona sin problemas , que por eso yo lo llamé, porque me lo "recomendaron" cantidad de navegantes, como inspector "no problemático", mira por donde.... el chico (no doy su nombre en público porque no es culpa suya, ni quiero perjudicarle, porque el culpable no es él) es encantador, buena persona, cumplidor con su trabajo pues en el tema extintor y otras cosas me ha dado muy buenas orientaciones, y me ha hecho un certificado provisional para navegar mientras estamos pendientes de terminar la inspección. Pero por desgracia , ha ido a las charlas del argonauta y se ve que lo tiene fresquito el temario.

Como en mi certificado de navegabilidad en donde pone: " Inspección observaciones", le dé por ponerme que está afectado por ósmosis y tenga yo que ir de puerto en puerto con eso a cuestas.... porque ya me ha dicho que lo va a poner por escrito.... a ver dónde lo piensa escribir... Si es que no me parece nada normal....

[argonauta3]

Buenas noches a todos... Y gracias por vuestros comentarios...


Tanto los unos como los otros...


Como habreís podido comprobar... Desde ayer que no entro a dialogar, comentar , corraborar o rebatir... Todo lo que se ha estado diciendo...




Y ello por dos razones... Primero porque estaba de viaje.... Y hoy todo el día con la evaluación de un barco...


Y segundo... Porque no me gustaban algunas expresiones que se ha utilizado contra mi a nivel personal y profesional... Y prefería no ....


Y ante ello me gustaría manifestar y aclarar lo siguiente:


1º) Nunca, ni en el libro, ni en ningún Seminario he manifestado que hubiera que paralizar un barco porque tuviera Hidrólisis en forma de granos o ampollas... ¡¡ NUNCA !!

Todo lo contrario, siempre he dicho que una embarcación nunca se hundirá ni por una ampolla, ni por 5o.ooo.... ¡¡ Nunca !!


Basta repasar el libro, o preguntar a aquellos que han asistido a alguno de mis Seminarios o Cursos, para que lo corraboren...


2º) El pasado mes de diciembre, me contratarón una empresa-oficina de Inspectores de ITB, para que le impartiera un Curso sobre PRFV-HIDROLISIS y problemas de diseño y/o estructurales que pudieran poner en peligro la seguridad del barco o de sus tripulantes, que es lo que a los Inspectores les preocupaba en base a su responsabilidad en el tema.


¡¡ Nunca, adsolutamente nunca les manisfeste, aconseje o sugerí que ni una ni 50.000 ampollas, pusieran en peligro la Seguridad de una embarcación... TODO LO CONTRARIO....


Primero porque es asi, segundo porque es lo que he dicho siempre y tercero porque iría en contra de mi filosofia con respecto a la Hidrólisis y a la Náutica.

¡¡ NUNCA !!

¡¡ ES MAS, precisamente insisti en lo contrario, ( ante la insistencia de dos de ellos ) Al comenzar el curso....


PORQUE LO MEJOR , sufridos colegas, ¡ Lo mejor es la luz, para evitar miedos y Santas Inquisiciones !






3º) pAREce ser que a una compañera, se le hizo una ITB, por ( parece ser ) un Inspector que había asistido al Curso... T parece ser que le hizo el comentario de que tenia " osmosis ". Ignoro si tenia Hidrólisis o no. Ni de que tipo o grado.


Lo que tambien parece ser , es que en ningun caso ( por lo que se ) le dijo el Inspector que le iba a paralizar la embarcación, ( parece ser ) que solo le dijo que se lo haría constar.... LO CUAL QUE YO SEPA, ya acostumbraban a informar los inspectores de ITB, en tales casos...


Es más, yo se de casos en que ( antes de que yo diera cursos) ya le avisaban de que tenian que reparar la "ósmosis"


4º) Precisamente en el Curso, se explicaron todos y cada uno de los tipos de Hidrólisis y se recalco, que ni por 1 ni por 5o.ooo ampollas, el barco corria peligro... EVIDENTEMENTE, si se les dijo que cuando antes se reparara menos gasto tendría que hacer el armador..


5º) Se han vertido ( no se como llamarlas ) sobre mi acusaciones de que si les hago propaganda, de si me hacen, de que si el oro de Moscú... De que si cobro... de que si no cobro... TAMPOCO VOY A CONTESTAR A ELLAS...



6º) Tambien sobre mis métodos, lo que defiendo, etc... qUE SI osmosis , QUE SI HIDROLISIS.... Bueno... la única forma de contestar es invitarles a que asistan a mis Seminarios ( que para que no quepa duda son gratis ) y alli podrán escuchar y debatir lo que deseen...



7º) Tambien por parte de otro cofrade, se ha hecho una pregunta sobre la "cualificaciones" para ejercer de inspector...

A ello le puedo contestar lo mismo que contesto cuando alguien me pregunta si soy Ingeniero naval o de canales y puertos...

La cualificacion que hace falta es conocer el PRFV y los barcos, el amarlos y el quererlos sanar...

Tanto en el libro, como en la Pag. Web, se deja muy claro mis titulaciones... Que las realizo en funcion de experto...
Nunca me he hecho pasar por Ingeniero, ni me ha hecho falta.

Y las Inspecciones, peritajes, evaluaciones, asesoramientos y supervisiones, las realizo como experto...

El presente Informe se realiza en méritos de los conocimientos teóricos y prácticos, contenidos en parte en el libro : ......... etc



Pero es más, cuando hace dos años y medio empece, porque hacía falta, a realizar Inspecciones, nadie o casi nadie las hacia, ¡ Ahora se empiezan a hacer ! Y ELLO ES BUENO Y NECESARIO PARA LA NAUTICA.

Y que yo sepa, los hago lo mejor que puedo y baratos...

Cuando hace dos años y medio todo el mundo hablaba de Osmosis, ahora ya hay muchos que hablan de Hidrólisis...

Cuando hace dos años y medio saque el libro, nadie tapaba los barcos, ahora muchos si...

NO CREO QUE MI ACTUACION HAYA SIDO MALA PARA NADIE, Y MUCHO MENOS PARA LA NAUTICA...

eN FIN... mE VOy a dormir... estoy agotado...

Un abrazo a todos.




[FONT='Times New Roman','serif'][/font][FONT='Times New Roman','serif'] [/font]
[FONT='Times New Roman','serif'][/font][FONT='Times New Roman','serif'][/font]

[joan]

Originalmente publicado por Bohemia

Pues que se entusiasmen cuando se lo pidan, ya rechacé en dos ocasiones los peritajes de Agustín. A ver por qué me tiene ahora que venir un inspector alumno de las charlas estas, diciendo que me tiene que hacer un informe donde diga que tiene ósmosis y que me lo va certificar así, si yo no lo he pedido... ¿es que lo pide ahora Fomento o qué???

Eso es lo que me gustaría saber, hasta qué punto tengo yo que permitir eso?

Sé de barcos afectados de lo mismo que han pasado la inspección con la misma persona sin problemas , que por eso yo lo llamé, porque me lo "recomendaron" cantidad de navegantes, como inspector "no problemático", mira por donde.... el chico (no doy su nombre en público porque no es culpa suya, ni quiero perjudicarle, porque el culpable no es él) es encantador, buena persona, cumplidor con su trabajo pues en el tema extintor y otras cosas me ha dado muy buenas orientaciones, y me ha hecho un certificado provisional para navegar mientras estamos pendientes de terminar la inspección. Pero por desgracia , ha ido a las charlas del argonauta y se ve que lo tiene fresquito el temario.

Como en mi certificado de navegabilidad en donde pone: " Inspección observaciones", le dé por ponerme que está afectado por ósmosis y tenga yo que ir de puerto en puerto con eso a cuestas.... porque ya me ha dicho que lo va a poner por escrito.... a ver dónde lo piensa escribir... Si es que no me parece nada normal....

Búscate otro perito, en garraf tienes a mi amigo Tomás que te lo va a proporcionar, es de fiar, serio y economico..Emilio se llama

Y acuérdate de lo que dicen los pescadores:jamás se ha visto un barco con osmosis irse a pique navegando...
Hay cosas mucho peores
Duerme a gusto
joan

[porcorosso]

Originalmente publicado por Kenzo

¿que no son gratis??

¿has acudido a algunoy has tenido que pagar?
Solo se ha cobrado, y algo simbólico, por un intensivo de varios fines de semana, con materiales, y muchas horas de trabajo.
He ido a varios, mete sus buenas horas explicando mucho y bien lo que él conoce de la fibra, de la nautica, de las chapuzas
Se desplaza por toda España a explicarlo
¿ademas hace peritajes "intensivos" mucho mas baratos que cualquier ITB?...¡¡pues menos mal que hay alguien así!!
Si tuviese que comprar un barco ¿pedirías consejo a un profesional para que lo analize?. Pues yo que me compré el primero a ciegas, y me ha salido de fábula....ahora que sé un poco más tengo seguro que, si la diosa fortuna lo permite, mi siguiente barco lo inspeccionará un profesional.
¿Y qué profesional? Pues como de esos no hay un colegio oficial ni asociación profesional que los respalde como "profesionales" (no solo que cobren por algo , sino que cobren por hacerlo bien)pues titraré de conocidos, y en ese caso de Agustín, por profesional, así de sencillo.
Y eso que en la Taberna tenemos a mas de uno muy, pero que muy profesional, como Nefta, al que a veces por sus ganas de ayudar, de compratir conocimientos tambien le llueven chorreos que pa qué.


Ojo!! que está claro que quien defiende su portura vehementemente, como él, a veces le pierden las formas en los mensajes...puede, pero ¿a quien no cuando defiende lo que cree,y le tratan de Quijote contra molinos?

Y por cierto, que un inspector se haya entusiasmado al conocer más de ese problema de la fibra no resta en nada lo que Agustín enseña/practica/asesora.

Hola a todos, probablemente soy la persona que a más seminarios de Agustin he asistido (creo que 4) todos ellos fueron gratuitos, tambien hice su curso para "profesionales" este de pago, de coste contenido y te dire que el coste de los materiales superaban ampliamente lo que gano él por el curso.
Te podran gustar o no sus metodos o su discurso, pero a poco que lo conoces, descubres una persona integra y apasionada, cierto que el se gana la vida con esto, pero lo hace fatal, si mintiese un poco y mirase para otro lado, tendria más amigos y ganaria mucho más, pero ya no seria Agustin.
Un saludo y unas

[robinson crusoe]

Originalmente publicado por porcorosso

Te podran gustar o no sus metodos o su discurso, pero a poco que lo conoces, descubres una persona integra y apasionada, cierto que el se gana la vida con esto, pero lo hace fatal, si mintiese un poco y mirase para otro lado, tendria más amigos y ganaria mucho más, pero ya no seria Agustin.
Un saludo y unas

confirmo, ratifico, afirmo, y cien sinonimos más
Yo tambien he asistido a una de sus charlas, y porsupuesto gratuitamente.
Tengo que decir que cuando conoci a Agustin pense...... menudo personaje.
Pero me encaja perfectamente despues de ver que el amigo Kenzo le compara con el Quijote, sin lugar a dudas lo es.
Agustin no cambies nunca, no es que falte gente como tu en la nautica, es que falta gente así en el mundo en general.

[El Piloto]

A mi modesto entender, es muy lamentable toda la discusión que se está montando aquí, con el tema de la hidrolisis, y desde luego tampoco es Argonauta3 el culpable de que exista la misma. A mi parecer es una persona que ha investigado mucho en este tema, y ha aportado luz, donde antes existían algunas sombras y dudas. Señores cofrades.¿Acaso pretenden matar al mensajero?.

En mi opinión la hidrólisis, no es un problema grave, pero es un problema que debe tratarse, para así evitar daños mayores ó roturas en zonas "delicadas" sometidas a esfuerzo.


Saludos

[soneya]

Originalmente publicado por El Piloto

A mi modesto entender, es muy lamentable toda la discusión que se está montando aquí, con el tema de la hidrolisis, y desde luego tampoco es Argonauta3 el culpable de que exista la misma. A mi parecer es una persona que ha investigado mucho en este tema, y ha aportado luz, donde antes existían algunas sombras y dudas. Señores cofrades.¿Acaso pretenden matar al mensajero?.

En mi opinión la hidrólisis, no es un problema grave, pero es un problema que debe tratarse, para así evitar daños mayores ó roturas en zonas "delicadas" sometidas a esfuerzo.


Saludos

¡¡¡ Esto empieza a parecer uns secta !!!

[Bohemia]

El Piloto: resumiendo: que no pongo en dudas los conocimientos de este señor, pero que no quiero una cata, ni quiero un informe, ni nada, que estoy en mi derecho que mantenerme al margen.Porque no quiero que mi barco sea conejillo de Indias, ni experimento de nadie.
El armador o comprador que lo pida, muy bien , que lo disfrute.... pero que nos acosen a los que no queremos y hagan el escrito los inspectores porque les sale a ellos?, y sin consentimiento, pues me parece muy muy mal. A dónde vamos a llegar???

[KRILIN]

Originalmente publicado por Kenzo

¿que no son gratis??

¿has acudido a algunoy has tenido que pagar?
Solo se ha cobrado, y algo simbólico, por un intensivo de varios fines de semana, con materiales, y muchas horas de trabajo.
He ido a varios, mete sus buenas horas explicando mucho y bien lo que él conoce de la fibra, de la nautica, de las chapuzas
Se desplaza por toda España a explicarlo
¿ademas hace peritajes "intensivos" mucho mas baratos que cualquier ITB?...¡¡pues menos mal que hay alguien así!!
Si tuviese que comprar un barco ¿pedirías consejo a un profesional para que lo analize?. Pues yo que me compré el primero a ciegas, y me ha salido de fábula....ahora que sé un poco más tengo seguro que, si la diosa fortuna lo permite, mi siguiente barco lo inspeccionará un profesional.
¿Y qué profesional? Pues como de esos no hay un colegio oficial ni asociación profesional que los respalde como "profesionales" (no solo que cobren por algo , sino que cobren por hacerlo bien)pues titraré de conocidos, y en ese caso de Agustín, por profesional, así de sencillo.
Y eso que en la Taberna tenemos a mas de uno muy, pero que muy profesional, como Nefta, al que a veces por sus ganas de ayudar, de compratir conocimientos tambien le llueven chorreos que pa qué.


Ojo!! que está claro que quien defiende su portura vehementemente, como él, a veces le pierden las formas en los mensajes...puede, pero ¿a quien no cuando defiende lo que cree,y le tratan de Quijote contra molinos?

Y por cierto, que un inspector se haya entusiasmado al conocer más de ese problema de la fibra no resta en nada lo que Agustín enseña/practica/asesora.

Si que cobra y lo se de primera mano.
Lo que digo es que aquí se mezcla oficio con aficion.
Y desde luego que existe un animo de lucro, lo querais ver o no.
Y sobre los colegios oficiales y las asociaciones profesionales.......
En fin a buen entendedor pocas palabras bastan. Es mucho mejor seguir los dictamenes de gurus que contrastar con Quimicos titulados y Astilleros, gentes de esas... que no tienen ni p. idea de lo que hablan.
Anda salud y que Dios os pille confesados

[Kenzo]

Originalmente publicado por KRILIN

Si que cobra y lo se de primera mano.
Lo que digo es que aquí se mezcla oficio con aficion.
Y desde luego que existe un animo de lucro, lo querais ver o no.
Y sobre los colegios oficiales y las asociaciones profesionales.......
En fin a buen entendedor pocas palabras bastan. Es mucho mejor seguir los dictamenes de gurus que contrastar con Quimicos titulados y Astilleros, gentes de esas... que no tienen ni p. idea de lo que hablan.
Anda salud y que Dios os pille confesados

Yo digo que he acudido a varias charlas y nada he pagado.
Que si cobra por peritajes "intensos" de barcos (lógico, faltaría mas).
Y digo que en este pasis no está estandarizada (ni colegiada) la figura del Survey, que inspecciona barcos, y realiza un informe exhaustivo antes de una compra.
Por eso todos tiramos de conocidos, y yo (en el tema de fibra) sin duda contaría con él.
Y ya está bien de darle la lata al tema.
él no obliga a nadie a hacer nada, cuenta lo que sabe, lo que conoce, y sus métodos, y el que quiera que siga sus recomendaciones (profesionales o particulares)y el que no que lo arregle con aquaplast, o siga los manuales de producto del fabricante.


En sus seminarios no ataca a nadie, pero sí señala prácticas "clásicas" que atentan a la fibra:

• pelar el casco a cuchilla, como si fuera un jamón
• dejar secar al lado del entorno mas humedo y corrosivo (el mar) sin cubrir
• rodear de misterio algo tan "sencillo"(ya se que no lo es, pero explicado bien al menos parece lógico) como la quimica y la disolución de un material en otro.
• Desmitificar el problema, insistiendo una y mil veces que todos los barcos viejunos (y no tanto) tienen algo de esa "incidencia". Y ninguno se hundirá por ello (salvo en zona de bocina...o timón...)
• Insiste en que conozcamos el asunto y, sin prisa, lo vayamos solucionando.
• Y sobre todo que no dejemos hacer chapuzas, que no hay prisa!!

Esto lo se de primera mano, que lo he oido yo mismo, y le he visto asesorando en una restauración (eh! cofrade Xeneise? ) y te aseguro que no se trata de negocio, se trata de pasión.

Supongo que un inspector de ITB está obligado a reflejar en un informe una anomalía que afecte a la seguridad (jarcia, eléctrica, timones, casco) pero su criterio es su criterio ¿es infalible? NO!

Seguro que el barco de Bohemia no tiene afectada su seguridad por nada, seguro!.
Pues se pide opinión/informe a otro y listos.

Valen

[Tabernero]

Parece que este tema está derivando hacia Argonauta sí, Argonauta no... Desde luego no es el fin para el que se creo ni me parece adecuado juzgar en ningún sentido a este cofrade.

Por lo tanto el tema será cerrado. Los que deseen seguir hablando de lo que dice el título, ruego abran otro tema, pero evitando en todo momento caer en lo mismo que se ha caído en este.

Saludos