Navegación Navegación nocturna. Distancias

[nihao]

Buena y populosa esquina nautica te has buscado para la evolución.
A ciencia cierta y con algo de niebla es imposible 'acertar ' con exactitud distancias en el mar. El Teide se ve desde 110millas estando el observador a uno 3m de altura. (Visión excepcionalmente buena.Los pilotos de guerras para la paz quieren más millas).
Veanse los pesqueros que siempre están en el horizonte en días de (ligera) niebla, lluvia durante la ceñida,etc.
En ausencia de electrónica, te queda la posibilidad de, (preparada la navegación de antemano o no), trazar demoras de seguridad.
P.e.:Pinchar con el compás de dibujo o bigotera en el cabo, punta del malecón, bajo,etc. y trazar un sector de circulo con media, una u dos millas. El cambio de frecuencia, del color del haz de luz del faro, su aparición o desaparición, también puede usarse como demora de atención.
Mirando hacia popa y manteniendo ese rumbo, también es navegar a rumbo seguro.
Saliendo de Finisterre con rumbo sur y al ver el cabo al 311º,5 y navegando hacia Muros, dejarás ,en noche cerrada y sin visibilidad, aunque con total seguridad, las rocas y bajos 'Los Miñarzos' por babor y bajos con rocas de 'Los Meixidos' y 'Los Bruyos' por estribor. ( Es más cómodo orientarse por un faro que por unas rayitas en el compás, e igualmente seguro.) [ Navegando hace años por esa zona me sobresalté una noche. Unos ruiditos me pusieron en alerta roja. No podia haber bajos, pero... Segundos más tarde el neocortex suplió a la amigdala y estuvo claro. El siseo lo producian unas toninas= delfines al salir a superficie a respirar.]
Siguiendo al 131º,5 de carta o al 311º,5 verdadero con respecto a Finisterre, llega un momento en el que el faro sobre el monte Louro aparece. Lo hace cuando se observa entre las demóras de 081º hasta 017º. (Una milla más al mismo rumbo, vigilando los bajos rocas 'Leixoes', y torcer a la izquierda para entrar en Muros.)
Si navegara perpendicularmente a la demora de un cambio de color o frecuenci de un faro durante dos millas, me situaría a dos millas paralelas al cambio de información que me dió el faro anteriormente. (Dos millas mas o menos).
Si se me ocurrieran otros trucos reeditare el post a lo largo de hoy o mañana.
Quiero recordar que el faro de Insúa también presentaba una peculiaridad además de ser un faro de ocultaciones,( la luz está más tiempo encendida que apagada).El faro de la isla de Salvora tiene las siguientes características:
Grupo de 1 + 3 destellos cada 20 segundos, luz blanca, a 40m de altura.
En el sector peligroso de 126 a 160º : 3 destellos, idem el resto. Los alcances indicados son valores medios. Alcance de Sálvora 21millas.

La aparición del fogonazo de un faro en el horizonte tiene un valor de aproximación de rumbo importante, aunque haya que esperar aún hasta que aparezca el punto luminoso para poner el rumbo.
La sonda eléctrica la considero importante en navegación, dado que la llegada a puerto, meta de todo navegante, siempre está relacionada con la navegación costera por lo de las entradas a puerto, abarloarse a dique o pesqueros de poco calado, en función de la marea. En caso de no disponer de ella, una manual con unos nudos a 'x' metros,(calado de la orza y estado de la marea), también solucionaría el problema.
Si encuentro algun truco más reeditaré entre hoy y mañana. Pero sirva esta contribución para que otros desarrolen otras ideas, (como las enfilaciones de las boyas de canal, sus perpendiculares,etc.) nihao
Todos los datos los saqué de la Guía náutica del N y NW de España, cuyos datos procuré para que fuera publicada allá,hacia mediados de los 80, por la Secretaría de Estado de Turismo. Ponerse al día, no sea que los bajos o faros 'se hayan movido'.

[Nacouda]

Pues te diré lo que yo hago...paso de la distancia a simple vista.
Cuando veo el faro (por ejemplo) voy a la carta y me situo, por GPS, por sonda, o por enfilación si se puede, ya tienes tu situación en la carta sin tener que elucubrar.
Yo tengo suficiente con eso. A medida que te vas acercando para entrar en la cala o en el puerto ya vas teniendo más visión de la jugada (a veces).

Unas birras

[konpai]

Yo aplico el principio de que una luz, cuando la ves reflejada en el mar, hay riesgo de colisión.

[Butxeta]

En el primer momento en el que avistas una luz es imposible saber a que distancia está. Solo su movimiento aparente respecto a tí te permite orientarte. Si es una luz de costa que identificamos, compás de demoras, sucesivas, y listo... la teoría está muy bien. Pero yo llevo un plotter en la bañera , y además llevo Ais. Solo me falta el radar. Y es que de noche cualquier ayuda es buena.

[cierraelpico]

Buenas tardes bona tarda

Lo mejor y no digo infalible , un radar

[napoleon]

Pues creo que ya te han dicho casi todo,

la sonda a mi me ayuda mucho.

De hecho para un principio de recalada, con una demora a un faro y una sonda, tienes una posición aproximada en la carta.

Una forma de navegar segura, si tienes que pasar cerca de tierra, es establecer una sonda segura, yo lo utilizo muchísimo, sobre todo cuando navego por zonas desconocidas.

Por ejemplo, miras la carta y los bajos están del beril 20, o el 30, hacia tierra, pues si tienes bien la sonda, sabes que estando por encima de los 20 o 30 metros según el caso, no hay bajos, esto no siempre se puede aplicar, puesto que por galicia, como decís por allí, tenéis pedras "en medio el mar", pero en la mayoría de las ocasiones si que vale.

Lo dicho, con una demora y una sonda, muchas veces tienes una posición segura.

Utiliza los medios de navegación tradicionales, siempre agudizarán tus instintos marineros, si finalmente crees que no estás seguro, tampoco merece la pena arriesgar por nada, el ploter está para algo, aunque el radar tambien es una ayuda inestimable en estas ocasiones.