Barcelona World Race 2007-2008

[Pons Minei]

El barquito de la vaca que rie por fin está en el agua http://www.groupebel-voile.com/

Buena galería de fotos en http://www.martin-raget.com/fr/frame...ges.asp?id=475

... de la que pongo estas:
¿Para que son los airbags ?





Y para compararlo con su hermando de gabinete, el Safran http://www.safransixty.com:








... aparentemente salvo la forma de la cabina y algún detalle por la bañera (disposición de winches,...) son iguales, a falta de ver la configuración vélica escogida por Kiko de Pavant .

Quedan pocos barcos por conocer aparte del de Golding que viene de camino a lomos de un mercante: el de Dee Caffari (hermano de gabinete del de Golding), el de Loïck Peyron (otro Farr), y el Artemis para Jonny Malbon del gabinete Rogers YD previsto para 2008. No hay otra clase con esta efervescencia.

... y volviendo al guión de la BWR ¿llegó por Barna a alguno de los que estaba de camino?

Una ronda tabernero .

[Pons Minei]

¡el bouchain, el bouchain.... !

Recién sacado del website de Finot http://www.finot.com/bateaux/batmono.../vg08_com2.htm, a ver si mi traducción de lo que cuenta nos ayuda a entender mejor la razón de ser de ese corte peculiar en la forma de la carena:

"...Un "bouchain" en el casco ¿Por qué un "bouchain"?
No es una búsqueda de salida, sino más bien el medio de no pagar demasiado en peso de bulbo con el ensanchamiento de la obra viva. En efecto, la regla IMOCA impone un ángulo mínimo de vuelco (127.5 °), que tiene como consecuencia que aumentar la manga vaya unido a añadir peso al bulbo. Se trata pues de retirar de la carena manguda un volumen que no sirve para mantenerse ligero..."

vamos a ver, creo que ya lo interpreté groseramente así una vez. La cosa consiste más o menos en que diseñan un casco más mangundo para ponder aguantar más vela, lo ponen en el agua, y a la parte del casco que sobra por encima de la línea de flotación considerando las corresponientes escoras, hace algo así como meterle un corte vertical, con lo cual se ahorran esa parte en peso de casco, y por tanto, en peso de bulbo.

Interesante también lo que cuenta de las orzas:

"...
Ligeramente más gruesa y más grande que una de acero, la orza en carbono que equipan nuestros tres nuevos 60 pies es también ¡400 kg más ligera! En nuestras simulaciones, esta amplia diferencia de masa es apreciable en la marcha del barco, gracias a una disposición de los apéndices innovadora. Su núcleo en fibra de muy alta resistencia y su arco de torsión en fibra de alto módulo, permitió optimizar a la vez su solidez y su comportamiento vibratorio. Los valores teóricos obtenidos al final de varias centenas de horas de cálculo han sido confirmados con las medidas efectuadas en botadura del BRITAIR..."

Ahora sólo falta que toda esta teoría se demuestre en el agua...

[malamar]

Un bouchain dans la coque

Pourquoi un bouchain ?
Ce n’est pas une volonté de départ mais plutôt le moyen de ne pas trop payer en poids de bulbe l’élargissement de la carène. En effet les règles IMOCA imposent un angle minimum de chavirage (127.5°), qui a pour conséquence de relier la largeur du bateau au poids de son bulbe. Il s’agit donc de retirer d’une carène large un volume qui ne sert pas souvent pour rester léger.

Casco de pantoques.
Porque un pantoque?

No es una toma de partido a priori. Mas bien un artificio para no tener que penalizar con mucho mas peso de bulbo el ensanchamiento de carena. Las reglas IMOCA imponen efectivamente que el angulo minimo de vuelco sea 127,5º , lo cual hace depender el peso del bulbo de la anchura de la carena (y su brazo de palanca). En consecuencia (con el pantoque) intentamos eliminar de ese casco ya muy ancho un volumen que no ayuda a su aligeramiento.

[IMG]//http://img244.imageshack.us/img244/1086/eteldamcw2.jpg[/IMG]

[Edu]

Originalmente publicado por malamar

Casco de pantoques.
Porque un pantoque?

No es una toma de partido a priori. Mas bien un artificio para no tener que penalizar con mucho mas peso de bulbo el ensanchamiento de carena. Las reglas IMOCA imponen efectivamente que el angulo minimo de vuelco sea 127,5º , lo cual hace depender el peso del bulbo de la anchura de la carena (y su brazo de palanca). En consecuencia (con el pantoque) intentamos eliminar de ese casco ya muy ancho un volumen que no ayuda a su aligeramiento.

A ver asi...


Edu

[malamar]

gracias edu, moito obrigado.
De todas formas, miro esa foto y ...el gran Finot
no lo cuenta todo, logicamente .
En popa a altas velocidades ese pantoque tiene que actuar
de elemento estabilizador del casco al mantenerlo entre
dos muros de agua (a modo de bordillos o roderas),
facilitando mucho su estabilidad de rumbo.

[Pons Minei]

En esta foto que adjunto creo que se ve mejor ese otro efecto que explica el maestro Finot, aunque sea en el PRB de Farr. Vemos el casco apoyado en la carena, probablemente con el angulo de escora óptimo para sacarle partido al diseño de la formas del casco, y si no tuviese ese "bouchain", es decir, ese quiebro recto apreciable especialmente desde popa, las formas del casco se prolongarían haciendolo mucho más mangudo en cubierta como sugieren las líneas azules que pinté, pero cargando con el peso de un trozo de casco en cada banda que no ayuda a darle más apoyo (lo que marcan la líneas amarillas), vamos, que optimizan la carena, segun la superficie mojada y prescinden de la obra muerta que "sobra" para ahorrarselo en peso, que si se mete arriba también hay que meter abajo, además de que en caso de vuelco dificultaría mucho el adrizamiento del barco y que superase la prueba de los 180º.

Una ronda para digerirlo .

[imacu]

Originalmente publicado por Pons Minei

En esta foto que adjunto creo que se ve mejor ese otro efecto que explica el maestro Finot, aunque sea en el PRB de Farr. Vemos el casco apoyado en la carena, probablemente con el angulo de escora óptimo para sacarle partido al diseño de la formas del casco, y si no tuviese ese "bouchain", es decir, ese quiebro recto apreciable especialmente desde popa, las formas del casco se prolongarían haciendolo mucho más mangudo en cubierta como sugieren las líneas azules que pinté, pero cargando con el peso de un trozo de casco en cada banda que no ayuda a darle más apoyo (lo que marcan la líneas amarillas), vamos, que optimizan la carena, segun la superficie mojada y prescinden de la obra muerta que "sobra" para ahorrarselo en peso, que si se mete arriba también hay que meter abajo, además de que en caso de vuelco dificultaría mucho el adrizamiento del barco y que superase la prueba de los 180º.

Una ronda para digerirlo .

Clarito como el agua!