A 168 años de un mito

[Nacouda]

Originalmente publicado por anboro

Bien dices Nacouda que es una navegación más factible hoy día , pero no deja de ser una navegación muy arriesgada.

Las condiciones metereologicas de la zona conocida como los rugientes 40, que como sabes es la zona comprendida entre los 40º y los 60 , donde ninguna tierra detiene la mar y el viento en su mundial movimiento de oeste a este, es muy comun que te topes con vientos superiores a los 100 km/h, y ahí es donde se debe poseer un temple y una determinación especial para solucionar cualquier problema con serenidad, y sin otra alternativa de hacerlo por nosotros mismos y con nuiestras propias fuerzas.

Bueno , pues la derrota más corta en estas posibles condiciones sobrepasa las 7.800 millas.

Pero claro, cuando lees los relatos de los navegantes y la edad que tenían cuando iniciaron sus circunvalacones,te animas y claro que te animas.

Hablando del lejano 1966, Francis Chichester tenía 65 años de edad cuando salió del puerto de Plymouth a bordo de su Gipsy Moth IV, un queche de 16.3 mts. y Alec Rose, de 59, lo hizo con un viejo cuter, el Lively Lady, con un robusto casco de madera de birmania.

Estas historias te remueven las neuronas como dices, y parece un sueño romántico pero en realidad, pongamos los pies en el suelo, requiere gran valor y confianza en uno mismo.

Lo confieso , yo no me atrevería.

Pero soñar, soñar ... eso no me lo quita nadie.

SaludosAndrés

Tienes toda la razón Anboro, lo fácil que es escribir desde un teclado a miles de millas de distancia.

Pero soñando, soñando, se van dibujando las ideas y dándoles cuerpo y vida. Yo tenía (tengo) en mente doblar el Cabo de Hornos, jejeje ahi es ná. Incluso he llegado a vislumbrar el hacerlo en solitario. Pero, es lo que tú dices, una vez con los pies en el suelo, te lo vuelves a plantear en serio y llegas a la conclusión que no vale la pena. Quiero doblr el Cabo, cierto, pero quiero hacerlo con garantías de seguridad, por lo que aprovechando un hilo que hay colgado de un cofrade, estoy planteándome muy en serio el hacerlo con una de las múltiples compañías de charter que organizan la travesía incluso, si tienes tiempo, llegando a la Antártida (otra de mis ilusiones).
Reconozco que no es lo mismo pero es lo más aproximado a lo que quiero hacer, y desde luego con muchas más garantías que si lo intento de otro modo.

Quizás también hay algo de lo que tú confiesas, al ver realmente en que consistiría "la prueba", quizás es que yo tampoco me atrevo, pero casi que eso prefiero dejar sin despejar la incógnita, pero realizar el viaje.

Se trata de sentimientos encontrados por una parte mi angelito de la guarda me dice: se prudente, no seas tozudo, te lo está diciendo todo el mundo, haz caso aunque solo sea por una vez. Y por otro lado llevo colgado el demonio, que todos llevamos dentro, que también dice la suya: tampoco será para tanto, escoge bien los días de navegación, la ruta, otros lo han hecho, tú también puedes..."quién dijo miedo".

No sé si es porque han cambiado mucho los tiempos, que seguro que sí en 100 años, pero ahora, sólo de pensar en llevar a cabo esta idea, te das cuenta de el valor y coraje que tuvo echarle Joshua Slocum para hacer lo que hizo.

Un brindis a su salud y a la de todos los marineros

Por cierto al que no haya leido a Moitessier en dos de sus libros: "Un vagabundo de los mares del sur" y "Cabo de Hornos a la vela", los dos de Ed. Juventud, se los recomiendo muy encarecidamente, no tienen desperdicio.

Uff, esto sería para no parar, lástima, otro rato seguimos cofrades.

[astrolabio68]

Gracias Anboro por esta nueva aportación tuya, valiosísima como todas ellas

Sólo hacerte una consulta, y es que como todos sabemos más que el barco importa el capitán, y no hay duda que Slocum era uno excepcional. Pero luego todo el mundo habla maravillas del barco..

Es como que alguien haga muy buenas fotos, y el público admire la cámara, y piense que por tener una igual podrá hacer esas fotos.

Bien, el Spray tenía unas cualidades poco comunes para la época en lo que a capacidad de mantener el rumbo se refería. Pero más allá de eso, parece que era un barco no demasiado estable, y no se si sería mejor que otros en distintos aspectos.

No estoy afirmando nada, sólo preguntando para aprender un poco más...

Un saludo y gracias por tus comentarios

[anboro]

Originalmente publicado por astrolabio68

Gracias Anboro por esta nueva aportación tuya, valiosísima como todas ellas

Sólo hacerte una consulta, y es que como todos sabemos más que el barco importa el capitán, y no hay duda que Slocum era uno excepcional. Pero luego todo el mundo habla maravillas del barco..

Es como que alguien haga muy buenas fotos, y el público admire la cámara, y piense que por tener una igual podrá hacer esas fotos.

Bien, el Spray tenía unas cualidades poco comunes para la época en lo que a capacidad de mantener el rumbo se refería. Pero más allá de eso, parece que era un barco no demasiado estable, y no se si sería mejor que otros en distintos aspectos.

No estoy afirmando nada, sólo preguntando para aprender un poco más...

Un saludo y gracias por tus comentarios

Saludos astrolabio68



La verdad es que no te puedo contestar a lo que me preguntas.

Hay infinidad de opiniones de muchísimos navegantes que han navegado en las copias del Spray que desmienten eso que planteas y que algunos afirman . ( Hay un barco de los astilleros argentinos Atolon , el Spray 26, del que algunos de quejan, pero esa es otra historia.

De hecho ya se han hecho desde 1921 más de 70 circunnavegaciones en solitario con réplicas del auténtico Spray a satisfacción ; ahora que no es lo mismo hacerlo con piloto automático ( además de otras ayudas) que como lo hizo Slocum.

Pero una cosa si tengo clara: si el Spray original (con el lastre que le metió y donde se lo metió, que eso todavía no está claro) no hubiese tenido capacidad para mantener el rumbo durante horas o quizás días como dice en si libro, no habría podido hacer la circunnavegación más que nada por imposibilidad física.

Diseñó el barco contra viento y marea ,porque los expertos que lo vieron, opinaban que ese ancho espejo con tan poco calado era una temeridad al igual que las ridículas amuras redondeadas.

En su libro dice:

"Ellos nunca han atravesado la corriente del golfo en dirección noreste, y no saben qué es lo mejor en cada situación climatológica. Si quieres salvar tu vida, al navegar en alta mar, no coloques ningún saliente del timón en una embarcación. Así como un marinero evalúa su futuro barco con una simple ojeada cuando muestra interés suficiente para, como mínimo, examinarlo, así evalué yo el Spray, y no quedé decepcionado”.

Hay un diseñador naval que se llama Kenneth Slack que dedicó toda su vida, a investigar este tema (y de motu propio porque lo plasmó en su barco Pagan y en sulibro In the Wake of the Spray y realizó los planos que después utilizaron otros diseñadores como Bruce Roberts.

Pero ya te digo hay opiniones encontradas ya que hay personalidades como Howard IrvingChapelle,arquitecto naval e historiador marítimo del Instituto Smithsoniano que lo ponen a caer de un burro que decía que no había naufragado por suerte mientras otros, como el conocido “Sabio de Dunedín”, más conocido como el diseñador del ketch Tahití ,Jonh G. Hanna ,defiende al Spray y su sobresaliente equilibrio.

Desafortunadamente no hay literatura en español de este tema; pero si tienes interés mira la web :

http://www.slocumspraysociety.asn.au/links.htm

donde hacen referencias de libros sobre este tema
[SaludosAndrés

[iperkeno]

A mediados de los 80, un chico que se movía por el Club Marítimo de Barcelona, se hizo hacer un Spray de madera, casco y cubierta:

¡Precioso!

Pude visitarlo varias veces pero luego le perdí la pista.

No se si lo acabó...