Examen asesino en Santander

[Iñaki/Sinvergüen]

Ya...! Cualquiera de las cuatro podría ser correcta..., según veas la ola

Yo la tomaría con unos 20º respecto de la línea de la rompiente para poner un rumbo perpendicular una vez en la cresta de la ola y por eso pondría la amura primero. El paso directo perpendicular -por la proa- puede llegar a ser muy violento, en función de la forma y velocidad de la ola...

Por la popa sería muy poco conveniente, a menos que corras un temporal y tengas popa noruega. De aleta es fácil que el barco se te vaya a una banda y acabe fatídicamente de través... En fin, depende de la situación.

......

¡Vaya Manueleloy se me ha adelantado!

[bureba]

Tomado de un libro del PER:

3.1.

MAL TIEMPO: VIENTO Y MAR. FORMA DE GOBERNAR A LA

MAR PARA EVITAR BALANCES, CABEZADAS, GOLPES DE MAR,
Y PARA NO COMPROMETER LA ESTABILIDAD. CONCEPTO DE
ESTABILIDAD. FORMA DE ROMPER EL SINCRONISMO.
USO DE LOS DEFLECTORES PARA TRIMAR LA EMBARCACIÓN

Mal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para la
navegación. El viento fuerte conlleva mala mar, con el consiguiente riesgo para
el barco.
Antes de salir a la mar y como medida preventiva, se han de colocar todas
las cosas en orden y bien sujetas, especialmente aquéllas que tienen más riesgo
de movimiento. No hay que olvidar que un corrimiento de objetos pesados puede
hacer perder la estabilidad del barco, ocasionándole el naufragio.
Con fuerte viento y mala mar cuidaremos que los imbornales no se hallen
obstruidos y hay que asegurarse entre otras cosas de que el ancla o anclas han
quedados bien acopladas en los escobenes. En general se procurará que el agua
no penetre en el interior del barco.
Los mayores peligros a que se hallará expuesta una embarcación con mal tiempo
son: 1.º) embarcar tal cantidad de agua que comprometa su estabilidad; 2.º) posibilidad
de producirse averías; 3.º) zozobrar a causa de un balance excesivo.
En general, podemos decir que los barcos pequeños, así como los de escaso
calado, navegan mejor dando la amura a la mar, es decir, capeando con muy
poca máquina (e incluso parando, cuando se vea que va a embarcar un golpe de
mar). La velocidad ha de ser tan sólo la suficiente para gobernar y evitar que se
atraviese el barco; si fuese necesario se puede echar aceite. En estas condiciones,
los golpes de mar al romper sobre la amura lo hacen con el menor daño, y el costado
y la popa quedan protegidos por el remanso producido al abatir el barco.
También se puede largar un ancla flotante por la popa, en caso de necesitarse
llevar la popa más al viento con objeto de disminuir la amplitud de los balances.
Esta forma de aguantar el mal tiempo (correr el temporal) tiene las ventajas
siguientes:
1.ª A pesar de la mayor amplitud de los balances, el casco no sufre tanto
como con proa o amura a la mar.

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[Manueleloy]

Ahora si que está más claro que AMURA!! Jeje

Iñaki/Sinvergüen : Sorry!