Duda aceite sail drive!

[nauterapeuta]

Un carajillo caliente para pasar el frio

Yo tengo un MD 2040 del 2003 y el primer año le puse el mismo del motor al cambiar el aceite. Desde entonces se lo cambio cada vez que hago el cambio de aceite del motor y jamás he tenido ningún problema.

Salud y buen viento

[tam]

Originalmente publicado por nauterapeuta

Un carajillo caliente para pasar el frio

Yo tengo un MD 2040 del 2003 y el primer año le puse el mismo del motor al cambiar el aceite. Desde entonces se lo cambio cada vez que hago el cambio de aceite del motor y jamás he tenido ningún problema.

Salud y buen viento

Hola , esto lo hiciste por iniciativa propia sin saber nada de lo que dice volvo
Porque el nuestro es el md 2040 d y cola 130 s del 2005 y venía con atf .
La semana pasada pregunté en la volvo y me dicen que siga echando ATF , ¿ no saben nada de la circular ? es increible .
Ya tiene años con el ATF y va bien
Ya no sabemos que hacer.

Pero por lo que dice Nefta parece que no pasa nada por llevar ATF tampoco en estos años y modelo.

[El Toro]

Pues yo llevo ocho años usando ATF y voy a cambiar al 15w40. Por varias razones_. Porque lo dice el fabricante. Porque es más fácil de encontrar en las tiendas. Porque es más barato y sobre todo porque tendré que llevar menos trastos abordo

[eboat]

No mareéis tanto la perdiz!
El ATF no es más que una valvulina, un aceite fino, que se rige con categorización diferente al aceite de motor, por lo que no es de extrañar ver 75W140, por ejemplo, refiriendose a valvulinas o ATF. Pero que no corresponde en ningún caso a la viscosidad referida a un aceite de motor. Es decir, no es más viscoso éste 75w140 que un aceite de motor 15w40 porque la categorización S.A.E.(Society Automotive Engineers) opera en una escala diferente para ambos casos.
Es indiferente poner en la cola de un sail drive ATF o 15W40, el primero es más fino y sensible a la temperatura y el segundo más grueso. Pero con la salvedad que el ATF al ser más fino, pues tiene una duración al desgaste menor. Simple lógica. Y si a la cola le ha entrado agua de mar por el retén, pues entonces peor, porque el ATF queda más diluido. El aceite de motor por ejemplo 15W40 digamos que es más todoterreno y soporta mejor las inclemencias.
O sea, se deduce que los partidarios de uno o de otro vais bien los dos, si vais siempre vigilando.

Alguien ha hecho referencia a la limpieza de los piñones de la cola si ha entrado agua del mar y se ha batido con el aceite, con el resultado de esa mayonesa que se hace. Se ha hecho referencia al romanticismo de echarle aceite de motor para limpiarla haciendo girar la hélice con la mano, y después vaciar. Pero lo verdaderamente romántico es, como todos los mecánicos antiguos saben, limpiar los piñones echando en la cola gas-oil, que no deja de ser un aceite, muuuuucho más barato y que es muchísimo más liquido y por tanto lava mejor, mover la hélice, abrir el tapón de vaciado y dejar salir el contenido hasta que no caiga gota. Si es necesario repetir la operación las veces que haga falta.
Es infalible y a la vez romántico por lo antiguo que es.
Saludos gente del mar!

[NEFTA]

Originalmente publicado por eboat

No mareéis tanto la perdiz!
El ATF no es más que una valvulina, un aceite fino, que se rige con categorización diferente al aceite de motor, por lo que no es de extrañar ver 75W140, por ejemplo, refiriendose a valvulinas o ATF. Pero que no corresponde en ningún caso a la viscosidad referida a un aceite de motor. Es decir, no es más viscoso éste 75w140 que un aceite de motor 15w40 porque la categorización S.A.E.(Society Automotive Engineers) opera en una escala diferente para ambos casos.
Es indiferente poner en la cola de un sail drive ATF o 15W40, el primero es más fino y sensible a la temperatura y el segundo más grueso. Pero con la salvedad que el ATF al ser más fino, pues tiene una duración al desgaste menor. Simple lógica. Y si a la cola le ha entrado agua de mar por el retén, pues entonces peor, porque el ATF queda más diluido. El aceite de motor por ejemplo 15W40 digamos que es más todoterreno y soporta mejor las inclemencias.
O sea, se deduce que los partidarios de uno o de otro vais bien los dos, si vais siempre vigilando.

Alguien ha hecho referencia a la limpieza de los piñones de la cola si ha entrado agua del mar y se ha batido con el aceite, con el resultado de esa mayonesa que se hace. Se ha hecho referencia al romanticismo de echarle aceite de motor para limpiarla haciendo girar la hélice con la mano, y después vaciar. Pero lo verdaderamente romántico es, como todos los mecánicos antiguos saben, limpiar los piñones echando en la cola gas-oil, que no deja de ser un aceite, muuuuucho más barato y que es muchísimo más liquido y por tanto lava mejor, mover la hélice, abrir el tapón de vaciado y dejar salir el contenido hasta que no caiga gota. Si es necesario repetir la operación las veces que haga falta.
Es infalible y a la vez romántico por lo antiguo que es.
Saludos gente del mar!

El ATF ha sido descatalogado y rechazado por Volvo Penta, la cantidad de problemas y caras reparaciones que ha ocasionado en tiempo de garantias dio como resultado que abrieran una circular para que todos los propulsores que lo llevaran lo sustituyeran por el 15w40
A partir de entonces solo usan 15W40
SALUT

[eboat]

Algunas personas de este foro nos ofrecen grandes sentencias a la hora de como lubricar piezas móviles de engranajes y ello es de agradecer, porque con ello nos aportan luz dentro de la oscuridad que reina dentro de una cola sail drive.
En principio, todo aceite es aceite, y esto es un concepto claro.
Cualquier aceite puede lubricar un engranaje porque reduce la fricción entre sus elementos creando una película entre ellos que evita el desgaste de los metales al reducir la fricción y la temperatura de las partes.
El problema es el deterioro y la degradación del aceite en cuestión.
No se deteriora tan rápido un aceite de motor como un ATF
El ATF es muy sensible a las altas temperaturas y por tanto perderá sus propiedades lubricantes más rápidamente y por tanto desgastará las piezas y creará averías. Con el 15W40 la pérdida de lubricación es menor porque es mucho menos sensible al calor y el rozamiento, por lo que su poder lubricante en espectro es superior.
O sea, si uno quiere estar más despreocupado con su cola: 15W40, pero ello no es impedimento para que pueda poner si quiere ATF con la condición de estar más atento y cambiarlo más a menudo. Eso sí, el funcionamiento de piñones con ATF es más fino y suave, con aceite de motor, no tanto.
En realidad cualquier aceite serviría, y no hay que entrar en dogmas de fe.
Incluso el aceite vegetal, por raro que parezca. Lo que los diferencia es la duración en el tiempo que puede llegar a ser abismal según el caso.
Contaré una historia que viene a colación.
En los años 50 los aceites minerales eran de una calidad pésima, eran poco más que agua. Podían gripar un motor a altas revoluciones en menos que canta un gallo. En las competiciones del Gran Premio de España de bólidos de carreras poníamos al motor de un Bugati type 35 "aceite de ricino" (castor oil) que como se sabe es un aceite vegetal. No obstante, era extraordinariamente lubricante, por lo que cumplía con el cometido de lo que es una carrera de automóviles en el que se utilizan las revoluciones máximas de un motor, sin deteriorar ninguna parte mecánica y cumplía su cometido con éxito.
Ahora si, al acabar la carrera había que sacarlo en caliente del cárter, porque se saponificaba al enfriarse.
Con esto quiero volver a decir que un aceite siempre lubrica sea ATF o aceite de motor o aceite de cocina, pero se ha de tener muy en cuenta su deterioro atendiendo a su resistencia al desgaste. Por eso Volvo, envió la circular. Nada más.

Gracias, gente del mar

[NEFTA]

Originalmente publicado por eboat

Algunas personas de este foro nos ofrecen grandes sentencias a la hora de como lubricar piezas móviles de engranajes y ello es de agradecer, porque con ello nos aportan luz dentro de la oscuridad que reina dentro de una cola sail drive.
En principio, todo aceite es aceite, y esto es un concepto claro.
Cualquier aceite puede lubricar un engranaje porque reduce la fricción entre sus elementos creando una película entre ellos que evita el desgaste de los metales al reducir la fricción y la temperatura de las partes.
El problema es el deterioro y la degradación del aceite en cuestión.
No se deteriora tan rápido un aceite de motor como un ATF
El ATF es muy sensible a las altas temperaturas y por tanto perderá sus propiedades lubricantes más rápidamente y por tanto desgastará las piezas y creará averías. Con el 15W40 la pérdida de lubricación es menor porque es mucho menos sensible al calor y el rozamiento, por lo que su poder lubricante en espectro es superior.
O sea, si uno quiere estar más despreocupado con su cola: 15W40, pero ello no es impedimento para que pueda poner si quiere ATF con la condición de estar más atento y cambiarlo más a menudo. Eso sí, el funcionamiento de piñones con ATF es más fino y suave, con aceite de motor, no tanto.
En realidad cualquier aceite serviría, y no hay que entrar en dogmas de fe.
Incluso el aceite vegetal, por raro que parezca. Lo que los diferencia es la duración en el tiempo que puede llegar a ser abismal según el caso.
Contaré una historia que viene a colación.
En los años 50 los aceites minerales eran de una calidad pésima, eran poco más que agua. Podían gripar un motor a altas revoluciones en menos que canta un gallo. En las competiciones del Gran Premio de España de bólidos de carreras poníamos al motor de un Bugati type 35 "aceite de ricino" (castor oil) que como se sabe es un aceite vegetal. No obstante, era extraordinariamente lubricante, por lo que cumplía con el cometido de lo que es una carrera de automóviles en el que se utilizan las revoluciones máximas de un motor, sin deteriorar ninguna parte mecánica y cumplía su cometido con éxito.
Ahora si, al acabar la carrera había que sacarlo en caliente del cárter, porque se saponificaba al enfriarse.
Con esto quiero volver a decir que un aceite siempre lubrica sea ATF o aceite de motor o aceite de cocina, pero se ha de tener muy en cuenta su deterioro atendiendo a su resistencia al desgaste. Por eso Volvo, envió la circular. Nada más.

Gracias, gente del mar

No se si conoces el funcionamiento del saildrive....
no es engrase la causa del problema, son en los embragues y sincronizados en avante y reversa, los desgasta, los hace patinar y la helice no se mueve
Las temperaturas que alcanza el aceite en un saildrive es muy bajo pues va sumergido en agua y se refrigera
No le des mas vueltas...en colas saildrive de Volvo Penta NO AL ATF