Vela Beneteau First Class 8

[vesquevinc]

En mi Fc8 y en mi época al arbolar y desarbolar con frecuéncia lo encintábamos con cinta americana sobre un plástico.

[fishead]

Si,

Yo tengo algo parecido,
Tal vez sea la posicion del amarre y el viento noroeste
que por las guias de las drizas se me cuela.

El caso es que entra bastante agua,

[Descotado]

Hola
Hay un grupo en Facebook dedicado al FC8, esta en inglés pero es interesante la coleccion de fotos que hay ahí.
Probadlo.
Si teneis cuenta FCBK, en "buscar" teclead el glorioso nombre de este barco. aparece

[vesquevinc]

Originalmente publicado por Descotado

Hola
Hay un grupo en Facebook dedicado al FC8, esta en inglés pero es interesante la coleccion de fotos que hay ahí.
Probadlo.
Si teneis cuenta FCBK, en "buscar" teclead el glorioso nombre de este barco. aparece

Te refieres a este?
https://www.facebook.com/groups/249426129097/

[Descotado]

Originalmente publicado por vesquevinc

Te refieres a este?
https://www.facebook.com/groups/249426129097/

si

aparte de LATABERNA DEL PUERTO, un poquito en el youtube,no hay mucha mas nformacion en la red...
Tambien subi en este hilo otros videos.

Tienes unas fotos preciosas del "Larga Vida" del amigo Pedro en esta album
https://picasaweb.google.com/1016711...87/FIRSTCLASS8

luego hay mas fotos, en cosasdebarcoscom etc
realmente no hay mucha info, pero se toman ideas.

buen viento
paco
NOTA: añado desde NORTH SAILS, eltrimado de las velas optimo para este barco, si estas ine de inglés, es un material buenisimo.
Saludos
----------------------------------------------
Tuning Guide - Bénéteau First Class 8



Rig and Mast Tuning

The headstay must be as long as possible (maximum mastrake). Use the longest possible length of the headstay adjustment fitting, weather helm must be accepted as this is the fastest setting. Measure between the chainplates to make sure the mast is in the middle (sideways) of the boat, note the masthole in the deck is not always in the middle! The mast must be held sideways with kedges, old sailbattens are perfect for this job. Using the mainsail halyard measure to see when the mast top is in the middle of the boat, next tension both the upper shrouds equally (tension as much as you dare to) untill they are really tight. The lower shrouds must be adjusted so that the mast shows a permanent curve (bend) of about 100-120 mm at the spreaders, tension the mainsail halyard to the mainsail tack to check this. The mast position must be as far forward as possible at the deck position, fix the mast in this position with kedges. Secure the kedges so they don't move! Take time to do this job precisely, and check the mast and it's bending characteristics on both tacks in as many wind conditions as practible and possible while exercising.
On the Water

Always sail with maximum crew. Keep the boat on it's feet, excessive heeling causes weather helm, thus slowing the boat down. Hike hard!! Stability is a very important speed factor.......!! The recommended weight for the crew is 400-425 kgs in total. The mainsail traveller must be kept in the middle (or close to the middle) when sailing with the #-1 genoa. When using the Inter Genoa the mainsail traveller must be 100-150 mm to leeward. The permanent backstay is not used at all, except for the lightest winds, trimming the mainsail gives enough tension on the leech to bend the mast, unless the boat is truly overpowered. In wind and waves the main must be as "open" as possible, with a fairly sizeable air bubble behind the mast. This is needed to power the FC-8 through the waves. Flattening the mainsail too much has to be paid for in pointing and speed. Do not overstretch the foot of the mainsail, keep some shape above the boom. The mainsail must be "fine tuned" at all times, the best way to achieve this is changing the mainsheet system with a "course" and "fine" tuning sytem. The helmsman should trim the mainsail himself, he has most "feel" of the pressure on the helm. The mainsail must be trimmed with enough pressure to keep the boat pointing high, otherwise the boat will bare down and heel too much, causing even more weather helm. Never sail with a fluttering mainsail, it's slow and causes the boat to drop off to leeward. Always keep the battens stable, in lighter airs the mainsail must be trimmed as hard as possible, checking the tell tail at the top batten from time to time. Pointing too high causes the tell tail to flow aft, pointing too low causes the tell tail to stall. To achieve this use the traveller, the permanent backstay and most important the mainsheet. In heavy air we like the long luff / short foot jib most in smooth water. For offshore in big waves I think the short luff / longer foot jib is slightly better. The narrower jib must be sheeted on an extra track, sitting on the coachroof sideways to the mast. Never reef the mainsail, that's slow, instead use the smallest jib.
Crew Position

The crew must be situated as far forward and as close together as possible, but not as far forward as the chainplate position. The helmsman must be as far forward as possible too. Feet brackets are essential so that the helmsman can steer the boat in heavy air and big waves in a relaxed position, and can concentrate on steering the boat, instead of falling off............. A good solution to providing a foot rest is to move the aft teakrail further inboard with a bracket, so that the helmsman's feet fit in between the aft seat and the teakrail. Also you need to fix a sail batten at the mast top to hold the permanent backstay away from the leech of the mainsail, so that it cannot "snag" at the top batten of the mainsail while tacking and/or gybing.
Conclusion

We hope this information helps you to enjoy your sailing more, in addition to the above you will also need a very good and optimized centreboard, rudder and bottom paint on your boat. Make sure all the fittings are small, lightweight and of good quality, and all the ropes and sheets are light and thin, even tapered if neccesary and sensible. Crew exercising is needed so your manoeuvers are quick and well executed, especially at the bottom mark! The FC-8 responds very well to well trimmed and shaped sails, but also needs a "firm" hand to steer it as fast as possible, both down and upwind.
Good luck on the water!

------------------

[papageno]

Originalmente publicado por Descotado

si

aparte de LATABERNA DEL PUERTO, un poquito en el youtube,no hay mucha mas nformacion en la red...
Tambien subi en este hilo otros videos.

Tienes unas fotos preciosas del "Larga Vida" del amigo Pedro en esta album
https://picasaweb.google.com/1016711...87/FIRSTCLASS8

luego hay mas fotos, en cosasdebarcoscom etc
realmente no hay mucha info, pero se toman ideas.

buen viento
paco
NOTA: añado desde NORTH SAILS, eltrimado de las velas optimo para este barco, si estas ine de inglés, es un material buenisimo.
Saludos
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Tuning Guide - Bénéteau First Class 8



Rig and Mast Tuning

The headstay must be as long as possible (maximum mastrake). Use the longest possible length of the headstay adjustment fitting, weather helm must be accepted as this is the fastest setting. Measure between the chainplates to make sure the mast is in the middle (sideways) of the boat, note the masthole in the deck is not always in the middle! The mast must be held sideways with kedges, old sailbattens are perfect for this job. Using the mainsail halyard measure to see when the mast top is in the middle of the boat, next tension both the upper shrouds equally (tension as much as you dare to) untill they are really tight. The lower shrouds must be adjusted so that the mast shows a permanent curve (bend) of about 100-120 mm at the spreaders, tension the mainsail halyard to the mainsail tack to check this. The mast position must be as far forward as possible at the deck position, fix the mast in this position with kedges. Secure the kedges so they don't move! Take time to do this job precisely, and check the mast and it's bending characteristics on both tacks in as many wind conditions as practible and possible while exercising.
On the Water

Always sail with maximum crew. Keep the boat on it's feet, excessive heeling causes weather helm, thus slowing the boat down. Hike hard!! Stability is a very important speed factor.......!! The recommended weight for the crew is 400-425 kgs in total. The mainsail traveller must be kept in the middle (or close to the middle) when sailing with the #-1 genoa. When using the Inter Genoa the mainsail traveller must be 100-150 mm to leeward. The permanent backstay is not used at all, except for the lightest winds, trimming the mainsail gives enough tension on the leech to bend the mast, unless the boat is truly overpowered. In wind and waves the main must be as "open" as possible, with a fairly sizeable air bubble behind the mast. This is needed to power the FC-8 through the waves. Flattening the mainsail too much has to be paid for in pointing and speed. Do not overstretch the foot of the mainsail, keep some shape above the boom. The mainsail must be "fine tuned" at all times, the best way to achieve this is changing the mainsheet system with a "course" and "fine" tuning sytem. The helmsman should trim the mainsail himself, he has most "feel" of the pressure on the helm. The mainsail must be trimmed with enough pressure to keep the boat pointing high, otherwise the boat will bare down and heel too much, causing even more weather helm. Never sail with a fluttering mainsail, it's slow and causes the boat to drop off to leeward. Always keep the battens stable, in lighter airs the mainsail must be trimmed as hard as possible, checking the tell tail at the top batten from time to time. Pointing too high causes the tell tail to flow aft, pointing too low causes the tell tail to stall. To achieve this use the traveller, the permanent backstay and most important the mainsheet. In heavy air we like the long luff / short foot jib most in smooth water. For offshore in big waves I think the short luff / longer foot jib is slightly better. The narrower jib must be sheeted on an extra track, sitting on the coachroof sideways to the mast. Never reef the mainsail, that's slow, instead use the smallest jib.
Crew Position

The crew must be situated as far forward and as close together as possible, but not as far forward as the chainplate position. The helmsman must be as far forward as possible too. Feet brackets are essential so that the helmsman can steer the boat in heavy air and big waves in a relaxed position, and can concentrate on steering the boat, instead of falling off............. A good solution to providing a foot rest is to move the aft teakrail further inboard with a bracket, so that the helmsman's feet fit in between the aft seat and the teakrail. Also you need to fix a sail batten at the mast top to hold the permanent backstay away from the leech of the mainsail, so that it cannot "snag" at the top batten of the mainsail while tacking and/or gybing.
Conclusion

We hope this information helps you to enjoy your sailing more, in addition to the above you will also need a very good and optimized centreboard, rudder and bottom paint on your boat. Make sure all the fittings are small, lightweight and of good quality, and all the ropes and sheets are light and thin, even tapered if neccesary and sensible. Crew exercising is needed so your manoeuvers are quick and well executed, especially at the bottom mark! The FC-8 responds very well to well trimmed and shaped sails, but also needs a "firm" hand to steer it as fast as possible, both down and upwind.
Good luck on the water!

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Si alguien se anima a traducirlo yo se lo agradezco mucho... Lo poco que entiendo parece interesante.

Alguien dijo en algún hilo que no encuentro ahora, que montaron un spi asimétrico de un 49er. Puedo conseguir uno, sabeis si se podría montar sin botalón? El balcón de proa no molesta?

Ayer la primera regata (pachanga con 2 barcos más) y muy muy bién. Me voy animando cada vez más!!

[papageno]

unas fotos muy chulas que me han hecho este finde pasado.

[ankaluze]

Originalmente publicado por papageno

Si alguien se anima a traducirlo yo se lo agradezco mucho... Lo poco que entiendo parece interesante.

Alguien dijo en algún hilo que no encuentro ahora, que montaron un spi asimétrico de un 49er. Puedo conseguir uno, sabeis si se podría montar sin botalón? El balcón de proa no molesta?

Ayer la primera regata (pachanga con 2 barcos más) y muy muy bién. Me voy animando cada vez más!!

Utilizando un traductor web se entiende esto mas o menos ........................
Guía - Beneteau First Class 8



Aparejo y ajuste del mástil

El estay debe ser tan largo como sea posible (mastrake máximo). Use la mayor longitud posible de la conexión de ajuste del estay de proa, timón a barlovento debe ser aceptada ya que esta es la configuración más rápida. Mida la distancia entre los cadenotes para asegurarse de que el mástil está en el centro (de lado) de la embarcación, tenga en cuenta masthole en la cubierta no está siempre en el medio! El mástil debe estar en posición horizontal con kedges, sailbattens viejos son perfectos para este trabajo. Uso de la driza de la vela mayor medida a ver cuando la parte superior del mástil se encuentra en el centro del barco, la tensión, tanto al lado de los obenques altos por igual (la tensión tanto como te atreves a) hasta que son realmente ajustados. Los obenques bajos se debe ajustar para que el mástil se muestra una curva permanente (curva) de alrededor de 100 a 120 mm en las crucetas, la tensión de la driza de la vela mayor a la vela rumbo para comprobar esto. La posición del mástil debe ser lo más adelante posible en la posición cubierta, fijar el mástil en esta posición con kedges. Asegure los kedges para que no te muevas! Tómese el tiempo para hacer este trabajo, precisamente, y comprobar el mástil y se inclina sobre las características de los dos ataques en la medida que las condiciones de viento como muchos practible y posible durante el ejercicio.
En el agua

Siempre navegan con tripulación máxima. Mantener el barco en sus pies, provoca una escora excesiva tendencia a orzar, frenando así el barco hacia abajo. Caminata dura! La estabilidad es un factor de velocidad muy importante .......! El peso recomendado para el equipo es 400-425 kgs en total. El carro de la mayor debe mantenerse en el medio (o cerca de la mitad) cuando se navega con el génova # -1. Cuando se utiliza el Genoa Inter del carro de la mayor debe ser 100 a 150 mm a sotavento. El estay de popa permanente no se utiliza en absoluto, a excepción de los más ligeros vientos, el recorte de la vela mayor da suficiente tensión en la sanguijuela para doblar el mástil, a menos que el barco está realmente dominado. En el viento y las olas del principal debe ser lo más "abierto" como sea posible, con una burbuja de aire bastante importante detrás del mástil. Esto es necesario para alimentar el FC-8 a través de las olas. El aplanamiento de la vela mayor exceso tiene que ser pagado en el que apunta y la velocidad. No estire demasiado al pie de la vela mayor, tenga un poco de forma por encima de la botavara. La vela mayor debe ser "afinado" en todo momento, la mejor manera de lograr esto está cambiando el sistema de escota de mayor con un "por supuesto" y "muy bien" sytem de ajuste. El timonel debe recortar la vela mayor, él tiene más "sensación" de la presión sobre el timón. La vela mayor se debe recortar con la presión suficiente para mantener el barco que apunta alto, de lo contrario el barco se dio a luz hacia abajo y el talón demasiado, causando aún más el clima del timón. Nunca navegar con una vela ondeando, es lento y hace que el barco para dejar a sotavento. Siempre mantenga los listones estable, en el más ligero se transmite la vela mayor debe ser recortado tan duro como sea posible, el control de la cola de decir en la parte superior del listón de vez en cuando. Apuntando muy alto hace que la cola de decirle a fluir hacia atrás, apuntando demasiado bajo hace que el contar la cola entre en pérdida. Para lograr este uso el viajero, el estay de popa permanente y lo más importante de la escota de mayor. En el aire pesado que nos gusta la orza larga / corta pluma pies en el agua más suave. Para la costa en grandes olas, creo que el grátil corto / brazo largo del pie es un poco mejor. La pluma debe ser más estrecho en plancha en un tema extra, sentado en los lados coachroof al mástil. Nunca arrecife de la vela mayor, que es lento, en lugar de utilizar el más pequeño foque.
Equipo Posición

La tripulación debe estar situado lo más adelante y lo más cerca posible entre sí, pero no tan adelante como la posición de placas de estay. El timonel debe estar lo más adelante posible también. Soportes de los pies son esenciales para que el timonel pueda gobernar el barco con viento fuerte y olas grandes en una posición relajada, y puede concentrarse en gobernar el barco, en lugar de caer ............. Una buena solución para proporcionar un resto del pie es para mover el teakrail popa más hacia el interior con un soporte, de modo que los pies del timonel encajen entre el asiento de popa y la teakrail. También es necesario fijar un listón de vela en la parte superior del mástil para sostener el estay de popa permanente lejos de la baluma de la vela mayor, por lo que no puede "engancharse" en la parte superior del listón de la vela mayor, mientras que virar y / o trasluchar.
Conclusión

Esperamos que esta información le ayuda a disfrutar de su vela mayor, además de lo anterior también tendrá una muy buena y optimizado del timón de orza, y la pintura la parte inferior de la embarcación. Asegúrese de que todos los accesorios son pequeños, ligeros y de buena calidad, y todas las cuerdas y las hojas son ligeros y delgados, incluso si es NECESARIO cónica y sensible. Tripulación ejercicio que se necesita para que sus maniobras son rápidos y bien ejecutados, sobre todo en la marca de fondo! El FC-8 responde muy bien a las velas bien recortados y en forma, pero también necesita un "firme" la mano para dirigir lo más rápido posible, tanto hacia abajo y contra el viento.
Buena suerte en el agua!

[Santiago]

Originalmente publicado por fishead

Si,

Yo tengo algo parecido,
Tal vez sea la posicion del amarre y el viento noroeste
que por las guias de las drizas se me cuela.

El caso es que entra bastante agua,

Espuma de poliuretano en el palo por debajo de la salida de drizas y bujero para que desague por encima de la espuma.
Mano de santo!
En el hilo del Yatlant 24 tienes información al respecto.
Y el fuelle de la fogonadura en buen estado...