Problemas para mantener el rumbo a vela con piloto

[jotaguirre]

Originalmente publicado por daroma06

Cofrade de tensión debe de ir bien ya que el brazo del piloto trabaja, lo que ocurre, es que estira al maximo y ya no puede mas, es en ese momento cuando cuando empieza a pitar, y entonces mantengo la caña a mano y para seguir el rumbo tengo que llevarla metida osea no va a la via.

Pues con ese dato, sigo pensando en lo mismo; justo cuando le pide el compas una "recogida" del brazo a toda leche,,,,,la batt no dá más de sí.
Prueba con el motor puesto y obligale a "forzar" el rumbo como si de una ola popera se tratara...es decir, no le dejes regresar a su posición parandolo tú con la mano. Ahí veras el esfuerzo que vá ha hacer para ponerse a rumbo. Dentro del rango de piloto que hayas montado, tendria que ir. ( a no ser que te emplees a fondo y hagas tú más fuerza que una ola cojonera)

[cachorro]

Por experiencia propia, el problema no es el piloto, es el trimado de las velas. Llegué a pensar que el piloto era defectuoso hasta que a base de horas de navegación e ir probando distintas posiciones de velas, me di cuenta de que éste era realmente el problema porque la caña tiraba menos y el barco mantenía mejor el rumbo.

[Islanautica]

Ya lo tienes claro, un cursillo sobre trimado de velas y por si acaso otro sobre configuración del piloto.

[locopato]

A lo peor la pregunta es tonta pero...
¿Hablamos con el piloto trabajando a rumbo o a viento?. Con spy asimétrico y con 10-12 kn de real al largo y puesto el piloto a viento yo no tengo problemas. Eso si, voy atento un poco al trimado del asimétrico, por la ola. Con más viento no uso spy cuando voy solo.

[Bluemast]

Si en esas circunstancias, para mantener el barco a rumbo , debes de meter bastante caña (si no he entendido mal), es que no vas bien trimado.
Si está todo el brazo extendido, probablemente debes de poner el brazo del piloto más cerca del eje del timón.
Además, piensa que el piloto está programado para una distancia concreta. Es un dato que debes de tener en el manual de instalación del piloto. Es muy importante.

Yo tengo piloto de caña. Justo al límite del barco y a veces le cuesta mantener el rumbo. Cuando navego con piloto, llevo la mayor un poco más abierta de lo normal, para quitarle trabajo al piloto.
El otro punto que fue definitivo, es el ajuste del piloto. Le puse una respuesta rápida y un desvío de rumbo pequeño. De esta forma empieza a trabajar pronto, ante un desvío pequeño, evitando así una fuerza superior, cuando el barco ya se ha disparado.
Consume mas batería, pero no me importa si puedo descansar. Arranco de vez en cuando y listos !!

Mi consejo sería que verifiques que el punto de anclaje es el correcto (no valen tanteos, el piloto ESPERA un punto concreto, el que tiene en cuenta para sus cálculos). Recuerda que un Cm de brazo, puede ser un grado en el extremo de la caña o tres más cerca de la mecha.

Y que regules bien el piloto. Lee con detenimiento el manual de usuario, sal a probar con buen tiempo, identifica los errores y como corregirlos (ganancia y respuesta, tienen diferentes síntomas)

Probablemente mejores mucho.

Cuando el piloto no pueda, prueba a mano. Si tira mucho, deberás buscar el equilibrio o al menos reducir el desequilibrio. Normalmente tendemos a sobrecazar las velas.
Si el barco tiende a orzar, abre mayor (carro, escota, un poco de trapa, rizar...) y si tiende a arribar, larga foque. Todo ello poco a poco, y comprobando el equilibrio.

Conoce tu barco y tu piloto. Todo irá mejor.

[jiauka]

Los únicos pilotos que mantienen bien el rumbo en portantes son lo que llevan giróscopos y van conectados a correderas ultrásonicas, equipos de viento bien calibrados y otras lindezas para saber el viento real, tipo B&G o NKE, pero hablamos de varios K€. En plan menos honeroso el raymarine SPX5 de caña no va mal. El resto de pilotos de caña, en portantes a la que hay 1 poco de viento, de role o de ola, no aguantan el cambio de aparente.

Si no hay olas, el viento es suave y constante y no llevanos mucho trapo, casi cualquier cosa sirve, incluyendo usar la escota del genova como piloto en portantes.

[Luis Martí]

Buenos días.

Vayan unas rondas a mi cargo.

Creo que está todo dicho, así que me limitaré a comentar un apaño que, en nuestro caso, ha dado buenos resultados.

Balandro de 42 pies, crucero familiar, pesado.

Durante veinte años, hemos navegado con un autohelm 3000, obviamente insuficiente.

A motor, con ventolinas, ceñidas y traveses con viento razonable y poca ola, más o menos el piloto se hacía con el bicho. Un buen número de correas rotas a lo largo de los años.

Si las condiciones empeoraban, condenados a pilotar manualmente o poner motor reduciendo parcial o totalmente génova.

Cambiamos la timonería mecánica por otra hidráulica, añadiendo una bomba electrohidráulica. El piloto sigue cumpliendo su papel en condiciones parecidas. Si viento y/o mar suben, conectamos bomba electrohidráulica.

El control de la bomba lo lleva la unidad electrónica del Autohelm. Como no soporta su consumo, mediante un simple circuito de diodos y relés. En ese caso, quito la correa del Autohelm, dejando su motor girar sin carga (y sin apenas consumo, claro). No lo puedo desconectar porque detecta falta de consumo y se detiene "creyendo" que existe avería. Ignoro cómo desactivar ese control. Comenté el asunto en http://foro.latabernadelpuerto.com/s....php?p=1170317

Este año pasado hemos podido navegar a vela y con piloto automático en cualquier circunstancia. Eso sí, el consumo de la bomba electrohidráulica es comparativamente brutal, pero hemos pasado de una velocidad de 50 segundos de banda a banda a 8-10 segundos.

Digo esto por si alguien quiere valorar la posibilidad de instalar una unidad de potencia, sea mecánica o electrohidráulica, para las ocasiones en las que el piloto no puede con el barco. Quizás alguna unidad de segunda mano, descatalogada, bomba electrohidráulica y pistón con llave bypass...

Saludos.