Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

[Jose-Luis-Coruña]

Entiendo a que te refieres pero lo más probable es que quemes el motor de arranque en cuestion de minutos, eso suponiendo que pueda arrastrar motor y la resistencia de la hélice.
Ojo con eso que puede ser peor el remedio que la enfermedad.

[tam]

Originalmente publicado por Jose-Luis-Coruña

Entiendo a que te refieres pero lo más probable es que quemes el motor de arranque en cuestion de minutos, eso suponiendo que pueda arrastrar motor y la resistencia de la hélice.
Ojo con eso que puede ser peor el remedio que la enfermedad.

Lo mismo opino , siempre quedarán las velas si hay algo de viento.
Si no un fueraborda , unos remos , , está claro que siempre puede fallar algo , igual se rompe el motor de arranque , o la bomba de inyección, o pierdes la hélice , o se atasca el filtro o la toma de agua .
Lo mejor llevar todo revisado y si falla algo salir del paso según las circustancias.
Yo puse por ejemplo , una llave para unir la batería auxiliar con la de arranque , ya que falló una vez , asi al unirlas ya puedes arrancar , sale en bricos del blog .
Pero claro , si falla el motor de arranque da igual que las unas .
Cada problema a solucionarlo como podamos , pero yo ya hice una toma secundaria de agua de refrigeración, otra de recogida de agua de la sentina de emergecia , un remo por si se cae la pala del timón , cabos siempre preparados para remolque , no se ...........
Un saludo

[Kane]

Para lograr lo que quieres te vendría mejor un pequeño motor eléctrico con una hélice, como los fuerabordas eléctricos para botes. Tienes que emparejar las tensiones (e intensidades) de ambos, motor y generador y prever que para sacar potencia de un motor eléctrico se requieren intensidades altas en consonancia (W=V*I).

Por ahí hay fotos circulando de una minipimer con un eje largo y su hélice acoplada.

[heinrich]

muchas gracias por las contestaciones

[nadie]

Originalmente publicado por Jose-Luis-Coruña

Entiendo a que te refieres pero lo más probable es que quemes el motor de arranque en cuestion de minutos, eso suponiendo que pueda arrastrar motor y la resistencia de la hélice.
Ojo con eso que puede ser peor el remedio que la enfermedad.

Estoy de acuerdo contigo

[Petra II]

Este verano arranqué el motor y a los pocos minutos, saliendo del pantalán empezó a salir gran cantidad de humo del motor y un olor a quemado horroroso.
Me asusté muchísimo. Pensé que tenía un incendio.
Volví a amarrar el barco en la plaza, apagué el motor y ventilé. Pensé que se me había reventado todo el motor ¡menuda depresión!
Al final lo que había ocurrido fue lo siguiente: el botón de arranque estaba oxidado y podrido y al apretarlo para arrancar me quedó prendido manteniendo el contacto con lo que el motor de arranque siguió funcionando hasta que se quemó (en pocos minutos)

[TXELFI]

Originalmente publicado por Petra II

Este verano arranqué el motor y a los pocos minutos, saliendo del pantalán empezó a salir gran cantidad de humo del motor y un olor a quemado horroroso.
Me asusté muchísimo. Pensé que tenía un incendio.
Volví a amarrar el barco en la plaza, apagué el motor y ventilé. Pensé que se me había reventado todo el motor ¡menuda depresión!
Al final lo que había ocurrido fue lo siguiente: el botón de arranque estaba oxidado y podrido y al apretarlo para arrancar me quedó prendido manteniendo el contacto con lo que el motor de arranque siguió funcionando hasta que se quemó (en pocos minutos)

Muy ilustrativo para el que intente "navegar" utilizando para ello el motor de arranque, y no lo digo de forma peyorativa. No tenemos porqué saber de mecánica si no somos mecánicos y punto.

Una vez utilicé ese sistema para sacar mi viejo R7 de las vías del tren, se me caló en un paso a nivel en Gernika y no arrancaba, estaba el motor muy frío y lo acababa de arrancar. Metí la 1ª y le dí a la llave de contacto y salí de allí, pero fueron 6 ó 8 segundos creo recordar y so se quemó nada.
Saludos y .

[tam]

Originalmente publicado por TXELFI

Muy ilustrativo para el que intente "navegar" utilizando para ello el motor de arranque, y no lo digo de forma peyorativa. No tenemos porqué saber de mecánica si no somos mecánicos y punto.

Una vez utilicé ese sistema para sacar mi viejo R7 de las vías del tren, se me caló en un paso a nivel en Gernika y no arrancaba, estaba el motor muy frío y lo acababa de arrancar. Metí la 1ª y le dí a la llave de contacto y salí de allí, pero fueron 6 ó 8 segundos creo recordar y so se quemó nada.
Saludos y .

Eso es una norma de seguridad que mucha gente no sabe y que te vale para salir de las vías del tren no pasa nada , lo que no se si es mejor 1ª o 2ª

[Kane]

Primera, primera. eso sí que vale.

Originalmente publicado por tam

Eso es una norma de seguridad que mucha gente no sabe y que te vale para salir de las vías del tren t no pasa nada , o que no se si es mejor 1ª o 2ª

[TXELFI]

Buenas pa los cofrades tabernarios.

Vamos a ver, como puse ahí, conozco 2 sistemas para navegar con el motor principal parado, ambos sistemas se basan fundamentalmente en hacer girar el eje de cola y por ende la hélice del barco. Vaya de antemano que ambos sistemas se están utilizando desde hace bastantes años con éxito, y no solo para un momento de apuro si no también para navegar de ocaso a orto noche tras noche y así a veces hasta dos semanas de continuo a velocidades aproximadas de 3 nudos. Y os diré quién y para qué se utiliza este sistema.

Pues no son otros que los atuneros cañeros tanto de la flota vasca como de la francesa que operan en las costas occidentales de África.
Es de dominio popular que varias especies de túnidos son atraídos de noche por la luz artificial, especialmente listados, patudos y rabiles. Pues bien, hace ya muchos años que los especialistas del ramo se dieron cuenta que una vez los atunes atraídos bajo el barco por la luz quedaban tan embobados que aunque el barco navegase despacito éstos le seguían como corderitos, con la ventaja añadida de que al estar en continuo movimiento los atunes solitarios desperdidados por el mar se iban congregando al cardúmen y de esta manera como es obvio se conseguía congregar atún bajo el barco en cantidad apreciable en menor tiempo que estando parados.

Los primeros años navegaban de noche con todo el alumbrado encendido siempre proa al viento y con el motor al ralentí reducido en extremo, el mínimo de RPM para que el motor no se parase. Todo esto claro está para que el barco no cogiese más velocidad que la aconsejable para que el pescado no se fatigue y tome las de Villadiego. Esto supuso que los motores propulsores trabajasen en condiciones pésimas con los consiguientes problemas derivados de ello, hasta que como siempre algún avispado dió con la solución.

Como estos barcos al igual que cualquier otro pesquero de altura que está obligado a refrigerar sus capturas llevan instalados motores auxiliares de respetable tamaño para su tonelaje la solución fue mover la hélice con el concurso de un motor auxiliar, ¿cómo?, muy fácil.

Éstos barcos al igual que la mayoría de pesqueros de otros oficios cuentan con maquinaria de cubierta accionada hidráulicamente.
Una bomba hidraúlica que genera un caudal y una elevada presión de aceite es movida por uno de los motores auxiliares, bien acoplada al "morro" del motor mediante un embrague ya que en el lado del volante está acoplado el alternador, o bien movido directamente por un motor eléctrico que a su vez se alimenta de los alternadores.
Si al mangón del eje de cola le instalamos un gran piñón para cadena de transmisión y perpendicular a él ya sea a Br o a Er el piñón que lo acciona y que es a su vez movido por un motor hidraúlico que se puede embragar o no a voluntad, ya está hecho. Con una octava parte de la potencia del motor propulsor es suficiente, eso y calcular bien la desmultiplicación entre motor hidraúlico y el eje de cola.
No tiene que ser necesariamente cadena, puede ser perfectamente correas.

El otro sistema es muy parecido pero para mí peor.
Se trata de instalar uno de los motores auxiliares paralelo al principal. Si como en la mayoría de los casos hay un alternador en un extremo del motor auxiliar en cuestión, en el otro extremo instalamos un embrague y una caja reductora de la cual parten las correas o la cadena. Pocas salas de máquinas pueden permirirse este lujo.
Espero haberme sabido explicar, y si no es así, mañana por la mañana vuelvo.
Salud y

[Nochero]

Originalmente publicado por Petra II

Este verano arranqué el motor y a los pocos minutos, saliendo del pantalán empezó a salir gran cantidad de humo del motor y un olor a quemado horroroso.
Me asusté muchísimo. Pensé que tenía un incendio.
Volví a amarrar el barco en la plaza, apagué el motor y ventilé. Pensé que se me había reventado todo el motor ¡menuda depresión!
Al final lo que había ocurrido fue lo siguiente: el botón de arranque estaba oxidado y podrido y al apretarlo para arrancar me quedó prendido manteniendo el contacto con lo que el motor de arranque siguió funcionando hasta que se quemó (en pocos minutos)

Si te vuelve a pasar suelta los cables que van al arranque asi no quemaras el motor de arranque.