Barcelona World Race 2007-2008

[Pons Minei]

Otro viejo "roquero" que vuelve para la Vendée del 2008, Marc Thiercelin, sacará también barco nuevo, pero de moldes usados, o un Farr a partir de los moldes construidos en Port-La-Forêt en el astillero CDK de los que salieron el PRB de Vincent Riou, el Delta Dore de Jérémie Beyou y el Foncia de Michel Desjoyeaux, o un Finot a partir de los moldes de Multiplast en Vannes del también salieron el Generali de Yann Elies y el Brit’Air d’Armel Le Cléac’h. Sea como sea llegará justito, puesto que piensan botarlo en junio del 2008.

No tiene desperdicio el artículo que os saldrá tras este link:

http://www.seasailsurf.com/seasailsu...hp?article4494

Pero de él saco una mala noticia. Esperaba que Altadill tuviese en su horizonte la Vendée, pero se confirman mis temores luego de la noticia de que Seb Josse se apuntaba a la Vendée con barco del Team Ellen (traduzco):

"...Sébastien Josse por su parte acaba de anunciar su entrada oficial en el BT Team de Ellen MacArthur. La inglesa, segunda en la Vendée Globe 2001 le dará las llaves del Farr construido y alquilado para la Barcelona World Race a un patrocinador español. El velero sera botado de nuevo con los nuevos colores antes de la Transat Inglesa para permitir al francés, 5º de la última Vendée Globe, clasificarse. Sébastien, que ha seguido de cerca la construcción de este barco en Cowes participará por otra parte en la vuelta al mundo en doble que saldrá el próximo noviembre en compañía Vincent Riou."


... también veo dónde está el barco brasileño GALILEO del que os hablé, cuando hablan de los participantes para la próxima Vendée que llevarán máquinas menos punteras:

"...Jean-Baptiste Déjeanty que ha recuperado un barco brasileño del 2005..."

Antes de este habla del barco del arquitecto "brasileño" Kouyoumdjian, y parece ser que no está claro que sea Mike Sanderson el que lo lleve en la Vendée .

Muchas cositas que podréis digerir con esta ronda .

... mientras tanto la oficina de prensa de la BWR sigue sir arar el terreno, y eso que falta poco, menos mal que nuestra afición "prende" en cualquier terreno .

[Pons Minei]

Luego de su viaje en la cubierta de un carguero desde Wellington en Nueva Zelanda, el pasado 16 de septiembre ha sido "bendecido" por su "alteza" la "Princesa Real" en Southampton el nuevo ECOVER III de Mike Golding: http://fr.mikegolding.com/?pg=article&storyID=8910



Mike cuenta también alguna cosa del barco que tiene pendiente su puesta a punto para su primera cita, la Transat Jacques Vabre: http://fr.mikegolding.com/?pg=news


Por otro lado os recomiendo este video del Safran, para los que nos gusta conocer las tripas de esos vichos es muy clarificador para entender como se fija mediante unas pletinas el eje de la orza pendular al casco:

http://www.safransixty.com/spip.php?..._document=1037

Una rondita .

[Pons Minei]

¿El Estrella Damm por Barcelona y ningún cofrade de la zona nos ha avisado?



http://www.estrelladammsailingteam.c...e=1&artID=9140

Una copita , y esas fotos a pié de pantalán...

[imacu]

Originalmente publicado por Pons Minei

¿El Estrella Damm por Barcelona y ningún cofrade de la zona nos ha avisado?



http://www.estrelladammsailingteam.c...e=1&artID=9140

Una copita , y esas fotos a pié de pantalán...

Jo**r parece un barco de juguete!!!!
Nadie a visto nada???

[Pons Minei]

Originalmente publicado por imacu

Jo**r parece un barco de juguete!!!!
Nadie a visto nada???

¿¡Un barco de juguete!? ¡Un respeto! , entonces ¿qué es mi Open60?

[imacu]

Originalmente publicado por Pons Minei

¿¡Un barco de juguete!? ¡Un respeto! , entonces ¿qué es mi Open60?

Chicoooo, no te lo tomes así... en esa foto parece un barquito de juguete!

Tu open60 es todo un barcote

[Pons Minei]

Encontré esta foto del mencionado ex-Aquitaine Innovations, ex de Yves Parlier, con los nuevos colores de "Cervin EnR" con el que irá Yannick Bestaven a la caña:



... efectivamente, un barcote :



Una rondita .

[Edu]

Despues de escribir el rollo, lo he perdido. Os lo cuento de nuevo

Primero dar las gracias a todos por este interesante hilo, pero sobre todo a Pons, que te lo estás currando y creas addicción

Ayer leí en el Yatching World de Septiembre (edición Inglesa, por cierto, como pierde, o perdía, porque hace tiempo que no la compro, con la traducción y el recorte de artículos la versión en español) un artículo sobre el recientemente botado Hugo Boss II de Alex Thompson. (foto de Promorace)

Pedazo de máquina! Comentan un poco las primeras pruebas, todavía ni siquiera de puesta a punto. Dice Alex que el motivo de las dos cabinas es buscar mas protección al estar en la bañera y que a su vez crean un pasillo bastante seguro para ir a proa, que además dice que es un buen lugar para almacenar las velas, y por eso han puesto los reenvios de drizas etc por debajo de cubierta.
Del "chine" que tanto se ha comentado aquí dicen que se trata de maximizar la manga de flotación sin aumentar la manga máxima (la limitan las reglas de clase?), lo que incrementa el par adrizante inicial si tener que añadir mas peso al bulbo.
Y poco mas. Que acelera como una mala bestia, que en plan de probar solo a subir la mayor algunas viradas y tal lo pusieron ya a 20 nudos y cosas así.
Del interior solo les dejan publicar una foto de la proa, negra cual trasero de grillo en su agujero.

Si encuentro un rato os intentaré poner algo mas.


Edu.

[malamar]

Pero no quisiera yo estar ente las dos cabinas cuando rompan las tres o mas marias, ...que van a romper, como la mitad o mas de estos batós, en esa carrera alrededor del mundo sin escalas...lo veo como hacer el Paris-Dakar
con el Formula de F. Alonso

[Edu]

Malamar, ni entre esas dos cabinas ni encima de una sola.
Si las tres Marias de los océanos del sur te rompen encima, lo mejor es que te pille....viéndolo por internet!

Lo que comento es lo que él dice. También es cierto, que en el artículo dice algo así como "Alex Thomson, a quien se le acuas a veces de apretar demasiado..." lo que me ha venido a la mente al leer tu comparación del F1 con el Paris-Dakar.

A ese nivel son ya profesionales....del marketing. Y si un diseño revolucionario de 2 cabinas genera mas páginas de prensa y horas de TV que una sola, pues se pone y se acabó. En la Velux tuve oportunidad de verle y la verdad es que entre el barco, el merchandaising, el equipo de tierra, etc todo tan uniformado, tan Hugo Boss, montan un show...que llama la atención (con gran satisfacción de Hugo supongo)


Edu.

[Pons Minei]

Malamar, tenemos una denominación más para el "bouchain evolutif" carena con ángulo o como le queramos llamar, en la Pérfida Albión es el "chine" .

Bueno, queda claro que es para aumentar la manga de flotación (que yo sepa no hay limitación en la manga máxima ), y no la total. No olvidemos los test que tienen que pasar los barcos, y más manga al nivel de cubierta, además de añadir peso, podría muy dificil que el barco se autoadrizase en el test de los 180º. Quizá sea más una limitación práctica que legal, que ya se cubre por otro lado .

Al dividir la cabina en dos la llevan más hacia la banda y se protege más al que va en la caña... el cacho que falta "enmedio" es peso que se ahorra... pero falta protección si se trabaja en la bañera, no olvidemos que estos barcos vasi siempre van con el piloto automático, precisamente es el timón lo único que se gobierna solo, pero ¿y si está trabajando con los winches no está más desprotegido? ¿cómo es la cabina interior y la mesa de navegación? ¿no hablaba Finot hace tiempo de poner dentro de la cabina maniobras de cabos para poder trabajar "a cubierto"? Estoy contigo Edu, no es más que marketing para atraer la atención sobre un barco que por si ya es atrayente por la decoración, no creo que se vea en futuros barcos, que es la mejor forma de comprobar si alguna innovación vale para algo... aunque tampoco creo que sea un handicap. Los otros dos Finot que se hicieron al lado de la sede del gabinete de diseño, y por tanto con los ojos de Pascal Conq, y Jean Marie Finot encima, no llevan esa cubierta, por algo será.