motor cuesta mucho arrancar

[J.R.]

Pero aunque no usen el sistema de resistencias ("bujías"), creo que todos los diésel tienen algún tipo de sistema de precalentamiento... si no, el motor no arrancaría.

Por ejemplo, el Matacás (un diésel hecho en España en los 60, que se usaba para remotorizar Seat 1500 o Mercedes destinados al taxi) usaba una llamita (algo parecido a un mechero) que se encendía unos segundos en la entrada de aire al motor para calentarlo antes de arrancar...

[jiauka]

Originalmente publicado por J.R.

Pero aunque no usen el sistema de resistencias ("bujías"), creo que todos los diésel tienen algún tipo de sistema de precalentamiento... si no, el motor no arrancaría.

Los diesel inyección directa sin precámara no necesitan ningún tipo de calentadores de nada, ni bujías, ni antorchas, a menos que la temperatura sea de varios grados por debajo de 0.

El Yanmar como el del cofrade "mallol" tampoco lleva ningún tipo de precalentador, con lo cual es imposible que hayan fallado.

Como han comentado otros antes, el problema seguramente es aire en la alimentación del gasoil.

[Peon]

Xatamente mi Yanmar no lleva calentadores, Volvo si.
Si está obstruido el circuito de combustible a lo mejor le cuesta chupar a la bomba. Pero lo normal es que con un balance un día se acabe parando . Ahora la baba esa, está en casi todos los barcos. Y hay que limpiar.
Purga aflojando el tornillo en el filtro fino de combustible al lado de la bomba de inyección con el gatillo o pestañita que habrá por ahí abajo. Yo tengo un 30 GM y hablo de él pero he tenido también un 9 HP monocilindrico y era parecido. Si sale gasoil a chorro sin burbujas puedes ir bien, pero no te fies de la baba. Utiliza un biocida reconocido. Vigila todos los racores, pon el dedo en todas las uniones para ver si coge aire por ahí.
Si gotea el inyector saldrá humo azul.
Igual, con falta de compresión de un cilindro saldrá humo más bien azulado que en un día de calma parece como que no se disipa.
Tambíén puede ser el filtro de aire muy sucio, limpiarlo. Ojo que chupa mucho, hay que hacerlo parado.
Idem el escape lleno de agua u obstruido y esto a veces es más común de lo esperado. Si está muy cerca del motor el agua depositada en el sifón de escape puede corroer la válvula de escape del último cilindro que es la que queda abierta con lo que se tiene otra vez problemas de compresión.
En los Yammar por efecto de la vibración se afloja el cablecito de la llave y el motor de arranque que va al bendix y que lleva una tuerca pequeñita donde se unen los tres. Esta tuerca debe ir prieta. Si sale chispa el contacto no es bueno y al final se funde el fusible. Va cubierta con una caperuza de goma.
Ya nos contarás

[DUDU]

Pues si es aire, lo que pasará es que hay una pequeñísima entrada y una vez arrancado la perdida de presión es inapreciable pero una vez apagado el motor mucho tiempo después y perdida la presión le cuesta volver a ganarla. No hay problemas en cuanto a demanda de combustible por carga de motor porque la fuga es pequeña, pero pasado cierto tiempo sí.
Vamos.... que es la gallina.....
Es eso lo que quieres decir Jiauka ???
Saludos.