Remotorización de diesel a eléctrico.

[Kane]

Pues no.

Hoy por hoy necesitas un motor térmico de apoyo. Sí o sí. Y el que no lo entienda está condenado a ponerlo después de haberlo quitado.

Originalmente publicado por cagarrieres

El velero eléctrico de 42 pies que visité tenía todo montado en el mismo habitáculo del motor diesel. Me dijeron que incluso se había ganado espacio de estiba en el lugar donde estaba el motor de gasoil.

Me imagino que si un 42 pies funciona bien, con un barco de una eslora menor será más facil, no?

[cagarrieres]

Originalmente publicado por Kane

Pues no.

Hoy por hoy necesitas un motor térmico de apoyo. Sí o sí. Y el que no lo entienda está condenado a ponerlo después de haberlo quitado.

Un motor térmico de apoyo? No entiendo, te refieres a un motor de combustible?

[Kane]

Sí, lo que se llama vulgarmente un diesel (aunque puede ser perfectamente de gasolina).

Originalmente publicado por cagarrieres

Un motor térmico de apoyo? No entiendo, te refieres a un motor de combustible?

[cagarrieres]

Originalmente publicado por Kane

Sí, lo que se llama vulgarmente un diesel (aunque puede ser perfectamente de gasolina).

Lo siento Kane, pero no estoy de acuerdo. Si tienes energía acumulada en la batería y ésta alimenta al motor eléctrico, para qué quieres un motor diesel, térmico, atmósferico, de explosión, etc? (llámale como quieras, jejeje)

[Kane]

Alguien que ha hecho las tareas:

http://gallir.wordpress.com/2010/09/...che-electrico/

Y un extracto del contenido. También considera las baterías de litio. Os lo recomiendo efusivamente:

"Un señor hace un coche casero, con baterías de plomo normales, que no pasan de las pocas decenas de kilómetros de autonomía y cree que descubrió la revolución energética. Ya es triste que eso lo diga un jubilado inventor –de esas noticias típicas de verano–, o que lo diga un periodista. Pero aún más triste es que lo diga un ingeniero, que debería saber cuestiones básicas de energía y potencia.
Haré una explicación muy básica de energía, que ayudará a entender por qué han triunfado los coches de comubustión interna y no los eléctricos.
Para mover un coche 100 km se necesitan aproximadamente 20 kWhora. Supongamos que el coche se mueve a 50 km/hora, para daros una idea, es el equivalente a tener encendidas 100 lámparas de 100 Watts durante dos horas. Ninguna instalación hogareña aguantaría suministrar esa energía en ese período de tiempo (i.e. potencia). Para poder hacerlo se necesitaría 10 kW de potencia, la potencia máxima de las instalaciones en vuestras casas ronda entre los 3 kW a 5 kW (es la “potencia contratada”).
¿Es mucho? Sí, claro, ¿cómo lo hacemos cada día? Una razón simple: necesitamos mucha energía para mover -acelerando/frenando continuamente- la masa de un coche y sus ocupantes, y la gasolina tiene un huevo de energía almacenada,
Un litro de gasolina tiene 9,7 kWhora de energía, ó 13 kWhora por kilogramo. Pero como hay pérdidas en la combustión del motor (rendimiento térmico), los rodamientos, etc. etc., un motor de gasolina típicamente es capaz de generar 2 kWhora de energía por cada litro de gasolina. Si necesitamos 20 kWhora para moverlo 100km, entonces necesitaremos 10 litros de gasolina, que es lo que suele consumir un coche de tamaño “normal”."

[TAMAMOANA]

Kane, por ese motivo apuntaba la opción de meter el Wing Engine, joer como suena en Jinglihs

Sería el equivalente a llevar un intraborda diesel y un auxiliar colgado del espejo o balcón de popa con la ventaja de "estar ahi, listo para su uso".

[Kane]

Ya, pero eso no es "remotorizar" un velero a "energías limpias, baratas y eficaces"

Como complemento, auxiliar o ayuda, de cine, pero lo del barco eléctrico para los del Geyperman.

[cagarrieres]

Más información sobre las baterias ZEBRA: http://www.solartaxi.com/technology/zebra-battery/

Aquí habla de aproximadamente 1000 ciclos de carga, lo que representaría una distancia sobre los 200 mil - 400 mil Km.