Volvo Ocean Race 2011-2012

[Pons Minei]

JuanK dixit:

(de juanpanews: http://www.juanpanews.com/2012/04/vo...da/#more-13177 )

"...
JUAN YACHT DESIGN
Juan Kouyoumdjian – Naval architecture
Con nuestros 3 barcos habiendo terminado la etapa a Brasil y corriendo el riesgo de sonar arrogante, voy a romper mi regla de oro de no hablar hasta el final de la regata para poner las cosas en su lugar, ya que en mi opinión hay una manipulación deliberada de la verdad.
Hay una noción generalizada que TODOS los participantes de esta VOR tienen problemas
estructurales, que la situación es inaceptable y que algo tiene que cambiar en el futuro. Cabe hacer una distinción fundamental entre las roturas de mástil y el resto, y aunque creo que es muy importante entender la causa de tantas roturas de mástiles, es una distorsión de la verdad poner a TODOS los diseños en el mismo saco cuando se trata de los “otros” asuntos estructurales.

Esta generalización puede serle útil a un Equipo o a una persona para promover la agenda que puede tener a futuro, pero por respeto al trabajo arduo y serio realizado por mi equipo, tengo que expresar mi punto de vista.
En la primera edición de los VO70s celebramos 2 triunfos de los que, como diseñadores,
estamos muy orgullosos. Uno es sin duda que nuestro diseño llevado por una muy buena
tripulación resultó ganador y el otro es que nuestros 2 barcos [ABN AMRO 1 & 2] fueron los únicos en completar la vuelta al mundo sin sufrir daños estructurales importantes. Esta
celebración fue empañada por la generalización pública hecha que debido al hundimiento de un barco y por los fallos estructurales de otros, TODOS los barcos tenían problemas y que las reglas debían ser cambiadas. Que de hecho se cambiaron y para peor!
No hice ningún comentario público entonces y seguí adelante. Sin embargo, viendo la misma generalización ahora, me gustaría atenerme a los hechos y permitir así que se saquen las conclusiones sin generalizaciones.
• Un VO70 no puede ser diseñado para que no se rompa. De hecho, ningún barco de una
regata vuelta al mundo puede ser diseñado para que no se rompa. Así que en última
instancia, las roturas están en manos de la tripulación.
• Puma ganó la Etapa 5 sin sufrir mayor daño estructural y esto es debido a la excelencia
y la experiencia de su tripulación.
• Telefónica cruzó la meta en segundo lugar en la Etapa 5 con una deslaminación de la
proa que no le impidió seguir competiendo.
• El “pit-stop” de Telefonica en el Cabo de Hornos no era una necesidad, sino una decisión estratégica muy inteligente basada en el hecho de tener el 3er puesto asegurado y la posibilidad de aprovechar mejores condiciones meteorológicas.
• Groupama, que a pesar de una excelente gestión de la embarcación en la Etapa 5 tuvo
la mala suerte de romper su mástil, navegó por sus propios medios hasta Brasil sin
problemas estructurales.
De manera que, mientras nos focalizamos en comprender por qué ha habido tantos problemas con los aparejos, ruego no se generalice y se evite poner en el mismo saco el buen trabajo y la brillantez de algunos ingenieros con los de otros que claramente no se asemejan.
..."

Tampoco es que sea muy bombero (*) ¿no?



(*) bombero: dedicado a apagar fuegos

[Peon]

Ya dijo JK al principio de la regata que hablaría después de pasar Hornos, cuando comentaba que sus barcos eran a priori más lentos que los demás, sobre todo que el veloz Abbu Dabi.
En este video de cuando ocurrió Pepe Ribes explica que su barco el Telefónica deslaminó en una punta de 24 nudos con el fraccional. Que no sabe si le pegaron a algo o no. Sin embargo Horacio Carabelli habla de colapaso del panel que sustituyen.

http://blip.tv/teamtelefonica/íker-m...-bordo-6058745


http://www.teamtelefonica.com/es/videos

[bosito]

¿Al telefonica no lo iban a llamar a la llegada a puerto por un problema en el numero de velas que llevaba a bordo?
¿Alguien sabe algo de esto?

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por bosito

¿Al telefonica no lo iban a llamar a la llegada a puerto por un problema en el numero de velas que llevaba a bordo?
¿Alguien sabe algo de esto?

Pues es verdad, a mí se me había olvidado ya. En la web no ha trascendido nada desde luego. Veremos qué pasa...

[Taranta]

Originalmente publicado por Cierrabares ESP

Pues es verdad, a mí se me había olvidado ya. En la web no ha trascendido nada desde luego. Veremos qué pasa...

Nadie ha dicho nada de esto. Da la impresión de que podría ser una maniobra para meterles stress a los chicos del Telefónica. Por suerte no ha surtido ningún efecto a la vista de los resultados.

[mario147]

Originalmente publicado por Taranta

Nadie ha dicho nada de esto. Da la impresión de que podría ser una maniobra para meterles stress a los chicos del Telefónica. Por suerte no ha surtido ningún efecto a la vista de los resultados.

Pues me temo que no. El comité de regatas se reune hoy a las 1800 Local Time (2100 UTC).

Está en la web de Volvo pero curiosamente sólo en inglés (o al menos en la página en español yo no lo veo):

http://www.volvooceanrace.com/en/new...t-hearing.html


EDITO: Ahora también sale en la página en español:

http://www.volvooceanrace.com/es/new...audiencia.html

[Cierrabares ESP]

Muy recomendable, docu (en inglés) de 52 mins de la devastadora 5ª etapa. De verdad que merece la pena verlo...



A ver qué pasa con la audiencia del Tele...

[ankaluze]

Originalmente publicado por Pons Minei

JuanK dixit:

(de juanpanews: http://www.juanpanews.com/2012/04/vo...da/#more-13177 )

"...
JUAN YACHT DESIGN
Juan Kouyoumdjian – Naval architecture
Con nuestros 3 barcos habiendo terminado la etapa a Brasil y corriendo el riesgo de sonar arrogante, voy a romper mi regla de oro de no hablar hasta el final de la regata para poner las cosas en su lugar, ya que en mi opinión hay una manipulación deliberada de la verdad.
Hay una noción generalizada que TODOS los participantes de esta VOR tienen problemas
estructurales, que la situación es inaceptable y que algo tiene que cambiar en el futuro. Cabe hacer una distinción fundamental entre las roturas de mástil y el resto, y aunque creo que es muy importante entender la causa de tantas roturas de mástiles, es una distorsión de la verdad poner a TODOS los diseños en el mismo saco cuando se trata de los “otros” asuntos estructurales.

Esta generalización puede serle útil a un Equipo o a una persona para promover la agenda que puede tener a futuro, pero por respeto al trabajo arduo y serio realizado por mi equipo, tengo que expresar mi punto de vista.
En la primera edición de los VO70s celebramos 2 triunfos de los que, como diseñadores,
estamos muy orgullosos. Uno es sin duda que nuestro diseño llevado por una muy buena
tripulación resultó ganador y el otro es que nuestros 2 barcos [ABN AMRO 1 & 2] fueron los únicos en completar la vuelta al mundo sin sufrir daños estructurales importantes. Esta
celebración fue empañada por la generalización pública hecha que debido al hundimiento de un barco y por los fallos estructurales de otros, TODOS los barcos tenían problemas y que las reglas debían ser cambiadas. Que de hecho se cambiaron y para peor!
No hice ningún comentario público entonces y seguí adelante. Sin embargo, viendo la misma generalización ahora, me gustaría atenerme a los hechos y permitir así que se saquen las conclusiones sin generalizaciones.
• Un VO70 no puede ser diseñado para que no se rompa. De hecho, ningún barco de una
regata vuelta al mundo puede ser diseñado para que no se rompa. Así que en última
instancia, las roturas están en manos de la tripulación.
• Puma ganó la Etapa 5 sin sufrir mayor daño estructural y esto es debido a la excelencia
y la experiencia de su tripulación.
• Telefónica cruzó la meta en segundo lugar en la Etapa 5 con una deslaminación de la
proa que no le impidió seguir competiendo.
• El “pit-stop” de Telefonica en el Cabo de Hornos no era una necesidad, sino una decisión estratégica muy inteligente basada en el hecho de tener el 3er puesto asegurado y la posibilidad de aprovechar mejores condiciones meteorológicas.
• Groupama, que a pesar de una excelente gestión de la embarcación en la Etapa 5 tuvo
la mala suerte de romper su mástil, navegó por sus propios medios hasta Brasil sin
problemas estructurales.
De manera que, mientras nos focalizamos en comprender por qué ha habido tantos problemas con los aparejos, ruego no se generalice y se evite poner en el mismo saco el buen trabajo y la brillantez de algunos ingenieros con los de otros que claramente no se asemejan.
..."

Tampoco es que sea muy bombero (*) ¿no?



(*) bombero: dedicado a apagar fuegos

Buenos argumentos los del diseñador, pero si tuviera que participar por esas latitudes en un VO70 no me tranquilizaría mucho el argumento "... • Un VO70 no puede ser diseñado para que no se rompa. De hecho, ningún barco de una
regata vuelta al mundo puede ser diseñado para que no se rompa. Así que en última
instancia, las roturas están en manos de la tripulación...."..Sabemos que un barco de regata tiene tendencia a sufrir roturas pero
donde está el límite que provoca una deslaminación y sus consecuencias?

[Pons Minei]

Os copio nota de prensa que remite la RFEV a los clubs:

"...
La RFEV selecciona a Iker y Xabi para Londres 2012


La selección en la clase 49er se ha hecho a criterio técnico


17 de abril de 2012.-

La Real Federación Española de Vela (RFEV) comunica que la tripulación que representará a España en los Juegos Olímpicos de este verano en 49er es la compuesta por Iker Martínez y Xabi Fernández, bimedallistas olímpicos y tricampeones mundiales y europeos de esta clase doble, subcampeones de la vuelta al mundo en doble Barcelona World Race y actuales líderes de la vuelta al mundo con tripulación Volvo Ocean Race como componentes de la tripulación del barco español Telefónica.


El pasado 19 de abril, al comunicar durante una rueda de prensa celebrada en el CEAR Príncipe Felipe de Santander que se enrolaba en la Volvo Ocean Race, el tándem vasco aclaró que se pondría a disposición de la RFEV para participar en Londres 2012 como regatistas, sparrings, entrenadores o asesores al finalizar la circunnavegación, que echará el telón en el puerto irlandés de Galway el próximo 8 de julio.

Durante los últimos meses, la dirección de Preparación Olímpica de la Federación ha estado evaluando a las otras dos tripulaciones de 49er componentes del equipo preolímpico (Timberland), la formada por los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso y la compuesta por los gallegos Carlos y Antón Paz.

Después de analizar los resultados de estos equipos en las últimas regatas, y en especial en el Mundial de Perth del pasado mes de diciembre, la Real Federación Española de Vela considera que Iker Martínez y Xabi Fernández (Movistar), oro en Atenas 2004 y plata en Pekín 2008, forman la tripulación que tiene más opciones de dejar lo más alto posible el pabellón español en Londres 2012 en esta clase, por sus cualidades y su experiencia, y de ahí que sea el equipo seleccionado a criterio técnico.

A pesar de ello, la Federación desea destacar y valorar el rendimiento y el esfuerzo de los Alonso y los Paz en la carrera olímpica interna, de la que en la vela lamentablemente sólo hay un vencedor, ya que en este deporte en los Juegos Olímpicos sólo puede haber un representante por país y clase. El ente federativo quiere asimismo recordar que España cuenta con plaza olímpica en 49er gracias al papel de Federico y Arturo Alonso, que clasificaron al país para Londres 2012 en el Mundial de Perth.

“Desde que se estrenó en unos Juegos Olímpicos –ha explicado el director de Preparación Olímpica de la RFEV, Santi López-Vázquez-, la clase 49er siempre ha sido para España una opción de medalla: en Sydney 2000 quedamos cuartos, en Atenas 2004 nos llevamos el oro y en Pekín 2008 nos colgamos la plata, y en estas dos últimas ocasiones fueron precisamente Iker y Xabi quienes lo consiguieron. En Londres 2012 son capaces de lograr una nueva presea para España, y por eso creemos que son merecedores de la oportunidad de participar en estos Juegos, y que a la vez la tomarán con el sentido de la responsabilidad y el orgullo que conlleva esta representación."

Oro en Atenas 2004 y plata en Pekín 2008 y tricampeones mundiales y europeos de la clase 49er, Iker Martínez de Lizarduy (San Sebastián, 1977) y Xabier Fernández (Ibarra, 1976) forman la tripulación más laureada de la vela española. Además de sus éxitos en vela olímpica, el dúo vasco ha demostrado ser un todoterreno, combinando el 49er con la vela oceánica, tanto en tripulación como en doble. Esta versatilidad es uno de los factores por los que la Federación Internacional de Vela (ISAF) les condecoró como mejores regatistas del mundo del año 2011, once años después de la primera de sus tres nominaciones a este ISAF World Sailor of the Year Award, que es considerado el máximo galardón al que un regatista puede aspirar en reconocimiento a sus logros en el mundo de la vela.

La Real Federación Española de Vela ha tomado esta decisión a criterio técnico, teniendo en cuenta los resultados que han obtenido los dos deportistas guipuzcoanos en las últimas regatas de 49er en las que han tomado parte, y en las que han participado compaginando la vela olímpica con la vela oceánica.

Así, tras lograr la plata de Pekín 2008, Iker y Xabi se embarcaron en la Volvo Ocean Race 2008-2009 (la segunda Volvo para ambos, ya que habían participado en la anterior edición de 2005-2006) con el “Telefónica Azul”, logrando dos victorias de etapa y el tercer puesto en la general final. Pocos meses después, se alzaron con su tercer título de campeones del mundo de 49er, en enero de 2010 en las Bahamas.

A finales de ese año emprendían la Barcelona World Race, la vuelta al mundo en doble y sin escalas, a bordo del IMOCA Open 60 “Mapfre”, un barco en el que apenas llevaban navegando unos meses; cruzaron la meta en segunda posición, y sin haber realizado ninguna parada ni haber recibido ayuda externa. Tras esta gesta los vascos anunciaron su participación con el Team Telefónica en su tercera Volvo Ocean Race, con el objetivo de intentar ganarla, y de hecho el barco español está liderando la clasificación tras la quinta de las nueve etapas que componen la regata –en estos momentos están en Brasil-. Durante su preparación para esta vuelta al mundo, tomaron parte en julio de 2011 en la regata preolímpica de Weymouth, en la misma sede que acogerá las regatas de Londres 2012 concretamente en 101 días, y se colgaron la medalla de plata.

De esta forma, Iker Martínez y Xabi Fernández participarán este verano en los que serán sus terceros Juegos Olímpicos en la clase 49er, en la que llevan navegando juntos desde 1998. Además de lograr el oro de Atenas 2004 y la plata de Pekín 2008, en esta clase se han proclamado campeones del mundo en 2002, 2004 y 2010 y europeos en 2002, 2007 y 2008.

IKER MARTÍNEZ Y XABI FERNÁNDEZ PALMARÉS EN 49er

Bronce europeo 2000
Subcampeones del mundo 2001
Subcampeones de Europa 2001
Campeones mundiales 2002
Campeones europeos 2002
Bronce europeo 2003
Campeones mundiales 2004
Oro JJ.OO. Atenas 2004
Bronce europeo 2006
Campeones europeos 2007
Campeones europeos 2008
Plata JJ.OO. Pekín 2008
Plata Preolímpica de Londres 2012
Campeones del mundo 2010

..."

[Txangurro]

Esta pareja, Iker y Xabi, son increibles. No se han bajado de un barco y ya tienen planes para montarse en otro. Son competitivos al máximo nivel en diferentes tipos de barcos. V70, Imoca60, 49er...

Ahora se rumorea que tienen ofertas para Copa America. Ojalá se confirme, con Luna Rosa o cualquier otro equipo, para poder seguir disfrutando de ellos. Aupa Iker! Aupa Xabi!

Por cierto ya ha llegado el CAMPER a Itajai.
El próximo fin de semana regata costera y salida de la 6ª etapa.