AYUDA!! Corrosión galvánica en el eje del timón

[Rebellin]

Originalmente publicado por Oceanico

Hola, un ron para todos...pero en vasos de sidra...

Ante todo agradecer a Olaje el que halla colgado las fotos, abierto el post y sobre todo por los ánimos y cobertura que nos da, muchas gracias Carmelo.
La parte que veis corroida en las fotos, corresponde a la parte del eje que está directamente en contacto con el agua, o sea, el resto corresponde a lo que va dentro de la limera y lo que va dentro de la pala lo cual se abrió un poquito para ver como estaba dentro.

El eje, en su parte superior pasa por la limera, la cual es de un material parecido al teflón y en el apoyo inferior también es de este material. El sector es de acero inox también. En principio no hay diferentes materiales tan próximos como para que sea como consecuencia de la corrosión galvánica. Es más posible que sea como consecuencia de la corrosión electrolítica.

Debemos tener un grave problema en el interior del barco, o sea, en la instalación eléctrica. Otro dato importante es que ésta corrosión se originó en el periodo del último año, lo cual habla por si sólo de la importancia que tiene averiguar y localizar donde se está originando el problema eléctrico.

A ver si algun cofrade experto nos puede dar luz sobre como chequear el sistema en busca del problema...estamos realmente angustiados.

Muchas gracias a todos por la atención, que sin duda, nos prestaréis.

Un fuerte abrazo

TIN TIN

Si como dices es un problema eléctrico, debe de haber una derivación de algún cable que pasa cerca de allí, ya que , al estar aislado mediante los casquillos de tefón, no parece ser de otra cosa. Si es de caña debe ser muy fácil comprobarlo. Si va con rueda y guardines con cable de acero, a ver si en algún lugar escondido hay algún contacto con elemento eléctrico.

También puede ser por falta de ánodo o pésima calidad de este, si lo tiene instalado. Conozco un caso, con juicio por medio, de una corrosión severa por la instalación de ánodos defectuosos.

A mi velero se le desepareció el ánodo del eje al aflojarse los tornillos. Pues bien lo lógico hubiera sido que la corrosión se formara en la parte más próxima entre el eje de inox y la hélice de bronce, y sólo en el material que aportara, al hacer función de ánodo. Pues no, el cono de acoplamiento del eje con la hélice, estaba intacto, así como el lugar de la hélice donde éste se insertaba, sin embargo, tanto la hélice como el eje, tenían erosiones dispersas, intercaladas con superficie intacta.

Rebe

[julianilloextrem]

Yo haria algunas cosillas,
primero contaria el tierra del 220 en el chuco de conexion al pantalan, para ello asegurate que en el barco tienes un diferencial en la entrada de 220v asociado a un magnetotermico.

despues miraria de conectar un anodo al eje del timon mediante un grueso cable que pondria en la parte superior del timon conectado de alguna manera con un tornilo al que le tienes que hacer la rosca o simplemente anudando el cable de cobre desnudo a un punto accesible del timon, pero ponerle un anodo de alguna manera al timon.

y despues sin arreglar el timon saldria a navegar los dias de maxima castaña para que rompa, para hacer trabahar la pala al maximo iria de ceñida pasado de mayor y con poca genova ya que asi tendras que corregir con fuerza la tandencia del velero a orzar si no pasa nada esta homologado, si rompe que pague el seguro

[Nelson]

Originalmente publicado por julianilloextrem

y despues sin arreglar el timon saldria a navegar los dias de maxima castaña para que rompa, para hacer trabahar la pala al maximo iria de ceñida pasado de mayor y con poca genova ya que asi tendras que corregir con fuerza la tandencia del velero a orzar si no pasa nada esta homologado, si rompe que pague el seguro

Hombre Julian, drástico eres, romper el timón en plena castaña.... Igual el Seguro tiene que pagarte el barco entero al final

[Iplaco]

En relación con los posibles efectos “secundarios” que podría desencadenar la placa de masa de la BLU cuando va sumergida, hace ya unos cuantos meses le decía a Carmelo….

…. para evitar cualquier tipo de problema relacionado con la corrosión galvánica que pudiera desencadenar la placa sumergida, se recomienda cortar la cinta que la conecta a los equipos, fijar las dos secciones dejando entre ellas una separación entre 1 y 2 mm. y puentearlas después con un condensador cerámico de 0.15 microfaradios (Sailboat Electrics Simplified, Don Casey, pag. 170), de esta manera cualquier corriente galvánica (continua) resultaría bloqueada mientras que el condensador asegura la continuidad para las radiofrecuencias.

[Xavier Vila]

Copio un link interesante sobre el tema

Salu2, rondas y buena mar

http://www.bluewaterboats.com.ar/art.../corrosion.htm

[Oceanico]

Hola, gracias de nuevo por vuestros apuntes y consejos.

Tambien hemos sacado el eje y la hélice para hacer una revisión en profundidad. El eje no mostraba ningún sintoma de corrosión. La hélice (es de bronce) presentaba dos colores perfectamente definidos y segun los expertos de aquí es como consecuencia de un principio de corrosión que afortunadamente no afecta seriamente su composición.Tampoco encontramos ningún síntoma en el prensa estopas.

Los ánodos (dos situados en el eje de la hélice) presentan síntomas de desgaste, más el que se situa más cercano al barco. Pero nada espectacular. He visto muchas embarcaciones salir con ellos bastante peor. El ánodo situado en el tunel de la hélice de proa está perfecto.

Con esquisita atención realizamos un chequeo de todo el sistema de gobierno, sector, guardines, proximidad de la bitácora, hidráulico de uno de los pilotos, piñon, cadena y mecanismo del otro piloto, luz del compás...nada, todo en orden, ningún cable pelado, en mal estado, suelto...

Revisamos todos los grifos de fondo (15 en total...) sin encontrar ningún síntoma de corrosión o desgaste.

Como podéis ver, el mosqueo es total...

Como dato interesante y sorprendente fué el excesivo contenido de la hélice en "caracolillo". Estaba completamente cubierta de éste "molusco" presentando estos un tamaño exageradamente grande. Desconocemos si el fenómeno eléctrico que nos ocupa pudo "alimentar" el desarrollo y proliferación de estos vichejos...¿alguien sabe algo sobre este particular?

Por otro lado hemos comenzado a sanear todo el sistema de negativos/masa, y aquí si que hemos encontrado "pequeñas" deficiencias...bornes en mal estado...cables rígidos...conexiones oxidadas...secciones escasas...

Bien, nos queda chequear todo el sistema a base de tester... continuidades... resistencias... voltajes... y es aquí donde os solicitamos un protocolo de actuación, una lista de comprobaciones y asesoramiento a la hora de proceder a las mediciones

Un fuerte abrazo
Tin Tin