fuerza real de fueraborda

[grumetillo]

¿No sera mas bien cuestión de la helice?. Depende de la helice puede dar mas velocidad o potencia tengo entendido.
A ver si nos lo aclaran.

[erchirri]

pues claro
que es evidente que el empuje depende del paso de la elice,
pero no es lo mismo entregar 4CV a 3000rpm, 4t por ejemplo,

que un 2t que es mas puntiagudo pero con menos margen.

[grumetillo]

Originalmente publicado por erchirri

pues claro
que es evidente que el empuje depende del paso de la elice,
pero no es lo mismo entregar 4CV a 3000rpm, 4t por ejemplo,

que un 2t que es mas puntiagudo pero con menos margen.

Me referia a la potencia total, no a la curva o como se entregan. Sino que a cuatro caballos, dependiendo del paso si son dos o tres palas etc, puede ejercer mas velocidad o mas potencia.
Ya con lo que nos ha comentado Krba queda claro.

[TXELFI]

Buenos días y .

Era yo todavía un niño cuando mi padre me recordaba de cuando en vez " 1 CV (Caballo de Vapor) es la potencia necesaria para elevar un peso de 75 Kg a 1 Mt de altura en 1 segundo". Un día nos hizo esa pregunta el maestro en la escuela sin previamente habérnoslo explicado, el único que supo la respuesta fui yo y me quedé más ancho que Castilla entera. Tenía 2 excelentes profesores en casa, mi padre y mi abuelo materno, Maquinista y Patrón respectivamente , y a veces sus lecciones servían de algo, no fue esa la única vez. No me malinterpretéis, solo voy a exponer unas ideas.

Cuando el constructor de un motor lo vende como 4 CV sabemos que esos 4 CV es la potencia máxima nominal que consigue ese motor, otra cuestión es que si ponemos ese motor en un banco de potencia desarrolle 4,0, 4,2 o 4,4 CV, eso no depende de si el motor es de 2 o 4 tiempos, eso depende de la generosidad o prestigio del constructor.
Exactamente lo mismo sucede en cuanto al margen de reserva de potencia que un constructor otorga a sus motores, me explico:
He conocido motores que eran capaces de desarrollar un 120% de la potencia nominal si se pasaba del precinto de la bomba, y sin embargo he conocido otros que podían desarrollar hasta un 140%. Obviamente éstos últimos eran más fiables si se les sometía a un régimen de 100% de potencia. He hablado con personas que les costaba entender lo del 120 y 140, no es tan difícil, supongamos que un constructor concibe un motor capaz de generar 120 CV con todos los "grifos" absolutamente abiertos y lo tara y vende como 100 CV nominales, otro construye un motor capaz de desarrollar 140 CV a toda toda y lo tara y vende también como 100, nominalmente los 2 son de 100 CV.

Otra cuestión que viene derivada de ésta anterior es ¿en qué medida está "apretado" un motor?, es decir, 2 motores de la misma cilindrada pueden desarrollar uno 4 CV y el otro 5, éste último está más "apretado". Si están construidos con el mismo rigor y los mismos materiales el primero será más fiable, ojo, no nos confundamos, si al igual que los motores de competición el segundo está hecho con materiales especiales además de más potente el segundo será más fiable, pero claro, será mucho más caro.
Sigamos, si tenemos 2 motores que entregan exactamente 4 CV, a velocidades intermedias ofrecerá más par el que más cilindrada tenga de los 2 porque respira mejor, pero si los ponemos a todo gas los 2 darán exactamente la misma potencia, ¿cuánto aguantará uno y otro a toda pastilla?, eso es harina de otro costal, es lo que decía antes sobre la fiabilidad por estar más o menos "apretado" o la calidad de los materiales.

Y olvidémonos si el 2 T o el 4 T es más potente si los 2 son de 4 CV, otra cuestión es que a cilindradas iguales normalmente el 2 T es más potente porque se produce una combustión por vuelta mientras que en uno de 4 se produce una combustión cada 2 vueltas. También es verdad y repito, normalmente, el de 2 consumirá más a potencias iguales porque respira peor, sumémosle a esto que su combustible es más caro, como asimismo será más barato de construir y reparar por la sencillez y la menor cantidad de piezas móviles.

Olvidémonos también del tamaño de la hélice y de la reducción existente entre las RPM del motor y la hélice, tanto en un 2 T como en un 4 T tendremos la misma posibilidad de acertar o errar en la elección de ambas.
Eso sí, no quito que el saber elegir tanto la reducción como la hélice es determinante en el comportamiento de un barco, como ya puse meses atrás, pero esto es para un mismo motor, o 2 de exactamente la misma potencia.

Más arriba he lanzado la pregunta de si alguien ha hecho la prueba de tirar de un punto fijo con báscula, y nadie ha respondido. Os sorprenderíais de las diferencias que puede haber.

Bueno, ya está bien de ladrillo.

Salud y

[Nochero]

Buena explicacion TXELFI esto que dices se ve muy claramente en la practica.
Yo tengo un Mariner de 4cv,4t y es exacto al Mariner de 6 cv,4t que tiene mi padre solo cambia el carburador.

[tradixabia]

Originalmente publicado por Nochero

Buena explicacion TXELFI esto que dices se ve muy claramente en la practica.
Yo tengo un Mariner de 4cv,4t y es exacto al Mariner de 6 cv,4t que tiene mi padre solo cambia el carburador.

Ese es un detalle que me llamaba la atención cuando veía características. ¿Entonces, cuan de esos dos motores es del cv que dice ser?. Por lo expuesto, ambos. Pero el de 4 cv durará más, normalmente ¿no?

Saludos

[tradixabia]

TXELFI, muy buena la explicación.

[Krba]

Originalmente publicado por tradixabia

Ese es un detalle que me llamaba la atención cuando veía características. ¿Entonces, cuan de esos dos motores es del cv que dice ser?. Por lo expuesto, ambos. Pero el de 4 cv durará más, normalmente ¿no?

Saludos

Buenas, unas .
Normalmente existen en el mercado motores que comparten el mismo bloque, con lo cual parecen igualitos. La unica diferencia es la alimentacion de combustible(Carburador/inyector) y la electronica (CDI). Hoy en dia con los motores de 4t, tambien se cambian los mapas de inyeccion. Se pueden conseguir caballos sin cambiar ninguna pieza, solo modificando los mapas de inyeccion. No tiene porque durar menos un motor mas "apretado", si se hacen las cosas bien. Normalmente los motores fuerabordas se terminan por un mal mantenimiento, no por desgaste.

Asi que no preocuparse por eso, estan muy probados. Lo que si esta claro es que cuanta mas cilindrada (a igualdad de cv), menos rpm, menor consumo (normalmente) y mayor par. Con lo cual si nos encontramos con un fuerte viento en contra y mar formada, pues vamos a agradecer esa cilindrada de +. Porque el motor se va a comportar mejor, va a conseguir las rpm necesarias para poder alcanzar esos 4cv (por ejemplo) en cambio otro de menor cilindrada, igual no consigue esas rpm y solo alcanza 3cv. Es solo un ejemplo, cualquier parecido con la realidad....

Perdonar por el rollo. Un saludo Jose Mª