Aceite de la inversora

[cooltrier]

Hola cofrades!
Ante todo daros las gracias por vuestro interés, sugerencias , experiencias y/o consejos.
Pues para mí son de gran utilidad deseando lo sean para otras personas también.
Hoy he ido al barco.
Pero antes de contaros como me ha ido, quisiera poneros en antecedentes respecto a la inversora.

Bien, yo compré el barco hace aprox. 14 meses.
Tenía experiencia en navegación, había subido y navegado en algún barco, pero nunca antes había tenido ninguno.
Imaginaros, la palabra ilusión se queda pequeña al sentimiento que me corría por dentro.
En principio soy una persona confiada, (no le doy al delete, pero quizás debería escribir "era" en vez de "soy" después de comprar el barco y algunas experiencias con profesionales posteriores a la compra).
El que me lo vendió me dijo :Respecto al motor: Revisado y al día.
Con toda la ilusión me llevo al susodicho mecánico para que me instale el filtro del grifo de fondo, cambio de aceite, y cambio de filtros(de aceite y de gasoil)
En realidad no hacía falta, pues estaba al día, pero por aquello de hacer las cosas bien, empezar de cero, la ilusión, saber realmente las horas o tiempo del aceite y filtros....
Pues bien, el susodicho mecánico me instala el filtro del grifo de fondo, y como no tenía racors me empalma dos tubos de diferente diámetro, es decir, uno dentro del otro,
Cambiamos el aceite y su filtro, sale negro, pero yo realmente no se si es negro de un mes o de 10 años.
Se me olvidaba, también le instalamos un filtro sencillo de gasoil, más tarde se mejoró todo el circuito de gasoil, desde la limpieza del tanque, sustitución de los tubos, instalación de una llave de paso y filtro decantador.
Pero a lo que iba, al cambiar el filtro de gasoil del motor este sale como con barro, moco, mucha suciedad, lo que me hizo pensar mal.
Pero cofrades, la ilusión era más fuerte, y los malos pensamientos desaparecieron enseguida.
Ya el mecánico desaparece, pero del nivel de la inversora tararí que te ví.
Yo, al tiempo le pregunté, me comentó que ya lo mirariamos, pero que no me preocupara que estaría bien.
Intenté hacer alguna averiguación, pero como la inversora no tiene varilla ni nivel lo desestimé, hasta coincidir de nuevo con el susodicho mecánico.
Pues al cabo de 3 meses iba con un familiar en el barco y después de repostar, (el marinero ya no estaba cuando acabé de guardar la cartera dentro del barco, eso es otra), suelto amarras, maniobro para enfilar la bocana y ZAS! Que no entra ninguna marcha, ni palante ni patrás.
Empiezo a derivar hacia los barcos, forcejeo con la palanca y acabo por echar el ancla.
Llamo por la emisora, paro el motor. Vuelvo a encender, pruebo la inversora y FUNCIONA!, (Aviso por la emisora que el incidente está solucionado) levo ancla y decido volver a atracar y no navegar ese día.
Un disgusto y unos nervios que no veas!!!!
Pues bueno, llamo al mecánico y este viene otro día con 2 picos de loro y dos llaves inglesas gigantes y una maza.
Yo me quedé un poco extrañado, pero lo dejé actuar.
Como tampoco encontró forma de mira el nivel le metió un tornavís bastante largo y este salió seco.
Le echó un par de chorros de aceite del motor 15W40, forcejeó con los 2 picos de loro, acabó de rellenar a ojo con Multigrado EP 85W140 y salimos a probarla e iba muy bien. (Muchas gracias señor mecánico, es usted un profesional, muchas gracias de nuevo)

Yo utilicé el barco un par de meses hasta que me puse con el brico y ha sido desde entonces que gracias a esta Taberna, a cofrades virtuales como vosotros y a otros cofrades que he tenido el placer de conocer en persona, que me he dado cuenta de la ANIMALADA y ANIMALADAS que le habían echo al barco, desde entonces intento subsanarlas lo mejor posible, sin realizar chapuzas, para poder salir a navegar con garantía y satisfacción de un trabajo bien echo.
Una vez acabada la anamnesis, procedo a explicar como me ha ido hoy en el barco.
Me han prestado una mancha de extracción de aceite, pero el tubo era demasiado gordo y no entraba por el agujero, por lo que con una jeringa de alimentación parenteral y un tubito más fino adaptado creo que he conseguido extraer la mayoría de aceite(el Multigrado EP 85W140).
Adjuntos 33135
Mañana me suministran el SAE30, y tengo intención de echarle medio litro, volver a aspirar con la jeringa y finalmente rellenar con medio litro de SAE30.
En principio descarto meterle gasoil o petroleo para la limpieza, pués recordar que el tapón de vaciado está pasado de rosca, ni aprieta ni se afloja.
Por lo que me da reparo que me quede algún resto de gasoil junto con el 85W140.
Veo más lógico que solo quede algún resto de 85w140, más que el 85w140 junto con el gasoil y el posterior llenado de sae30.
Comentaros también que en principio el tapón de vaciado no tiene pérdida, sin duda que estaré pendiente de el.
Como lo veis vosotros?