Generales Cuanto mamoneo de títulos

[Capitán Jade]

Por una parte el sistema de graduación en la náutica deportiva viene de antaño, pensar que los capitanes de yate no es un invento contemporaneo. En España el titulo está vigente desde 1914 y la uniformidad (se utilice o no, con sus defensores y sus detractores) es de unos años más tarde.

Los titulos menores han ido evolucionando y ahora se han concretado en el PNB Y PER. Pero al margen de todo esto está el sistema administrativo que lo envuelve, desde los certificados médicos hasta el sistema de tasas impuesto. Ese si que es un invento de hoy en día.
Por una parte los cuatro principales categorias, PNB,PER,PY y CY establece unos limites a cada persona dependiendo hasta donde quiera llegar, independientemente es son los derechos a examen que se deben pagar sea 1 o varias asignaturas a que te presentes. Tal y como está el panorama y si se quiere fomentar la náutica se deberían revisar a la baja estos precios.

un saludo a todos.

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Originalmente publicado por alrhai

Hola gente!
Llevo tiempo leyendo este foro aunque no me he animado a postear nada hasta ahora.
Resulta que tengo un sueño y es el de comprar un catamarán para (en un año sabático) cruzar el Atlántico y navegar por la costa de toda Sudamérica dando la vuelta por el estrecho de magallanes.

Acabo de obtener el título del P.E.R. (mi primer paso) y mi deseo es seguir formándome pero por lo que he visto y leído en muchos foros, observo un mamoneo tremendo en las titulaciones.

Para empezar que en el PER te enseñan muchas cosas que no vas a utilizar en la realidad (eso me cabrea) y esto dicho por capitanes con mucha experiencia. Luego, me pregunto, ¿por qué carajos no enseñan lo que hace falta para navegar tanto a nivel de navegación costera como oceánica? ¿A qué viene tanta división de titulaciones y limitaciones?

Y la respuesta lleva siempre al mismo lugar. Es una cuestión de dinero. Un negocio para las administraciones. Más titulaciones, más tasas que cobrar, exámenes que no demuestran si sabes o no sabes y solamente se hacen para putear y cobrar más tasas porque suspenden mogollón de gente.

Hay otros países que tienen la titulación con limitación hasta 12 millas (como el PER) y luego ya viene el de capitán (sin límites). Pero en España no. Aquí son tan inteligentes que se inventaron el Patrón de Yates pa' joder y seguir cobrando tasas y más tasas.

Así que voy con la pregunta del millón.

¿Alguien sabe alguna manera de obtener la titulación de capitán sin tener que pasar por la de Patrón de Yate? ¿Algún otro país?

Que conste que no quiero comprar ningún título. Me gusta aprender y quiero formarme como corresponde pero me irrita perder el tiempo estudiando algo que no voy a utilizar. ¿Me explico?

No me interesa y no estoy tan loco como para montarme en un barco y arriesgarme a cruzar el charco con el P.E.R. simplemente. Quiero estar preparado, hacer muchas prácticas, navegar mucho entre las islas canarias (donde resido) y una vez esté con mucha confianza.... lanzarme a la aventura de mi vida.

¿Qué les parece? ¿Tendré que pasar por el aro y tragarme el Patrón de Yate para luego preparar el de Capitán de Yate? ¿O hay un camino más corto?

Muchas gracias a todos por cualquier información.
Saludos.

Alejandro

[Edu]

Hola,

También tienes los cursos de la RYA (Roayal Yachting Association, UK), reconocidos en todo el mundo y de una orientación mas práctica.
El grado superior es el Yachtmaster (del que hay varios grados, incluso uno que habilita para trabajar, el Commercial Endorsement, similar a PPER)

http://www.rya.org.uk/coursestrainin...chtmaster.aspx
Seguro que en Canarias tienes academias que los dan. Suelen aparecer en las páginas de anuncios de Yachting Monthly, PBO, etc.

Pero mírate lo de las convalidaciones si piensas viajar con un barco de bandera Española (necesitarás título español), aunque supongo que no hay problema. Si te da igual la bandera (lo que puede tener sus ventajas), seguro que con un Yachtmaster nadie te pone pegas, ni siquiera las compañías de seguro.

Te hablo todo de oidas, así que harías bien en confirmarlo.

Saludos, y no dejes que la burocracia te ahogue antes de salir.

Edu

[alrhai]

Gracias a todos los que han respondido.
Tendré en cuenta las recomendaciones.

He visto lo de Yachtmaster en Gran Bretaña, el problemilla es que sé muy poco de inglés.... me cache en die

Lo de Glenans (en Francia) lo estoy mirando, a ver. He estudiado francés en el secundario pero no creo que me sirva de mucho....

De todos modos, muchas gracias y seguiré investigando.

Saludos. (...sin alcohol...)

[alrhai]

Me olvidaba una cosa.

Ahora que mencionan lo de barco de bandera extranjera o española, me viene una duda que hasta ahora no me ha podido resolver el profe de mi academia.

Si compro un barco de bandera (por ejemplo de Panamá), ¿me sirve mi titulación española? ¿tengo las mismas limitaciones con mi títulación P.E.R.?

Creo haber entendido que puedo tenerlo en España solamente 6 meses al año, ¿verdad?, luego me tendría que ir a otro país (Cabo Verde, Azores, etc...)

Saludos.
(...sin alcohol...jeje)

[ASRASR]

Originalmente publicado por alrhai

Me olvidaba una cosa.

Ahora que mencionan lo de barco de bandera extranjera o española, me viene una duda que hasta ahora no me ha podido resolver el profe de mi academia.

Si compro un barco de bandera (por ejemplo de Panamá), ¿me sirve mi titulación española? ¿tengo las mismas limitaciones con mi títulación P.E.R.?

Creo haber entendido que puedo tenerlo en España solamente 6 meses al año, ¿verdad?, luego me tendría que ir a otro país (Cabo Verde, Azores, etc...)

Saludos.
(...sin alcohol...jeje)

Pues es una buena pregunta. Pienso que ocurrirá lo mismo que cuando se alquila una embarcación de bandera distinta a la de tu título, que la empresa arrendadora tiene que ir a la Capitanía y obtener una convalidación provisional para autorizar el uso de la embarcación con dicho título.
En cuanto a tener el barco más de 181 al año en España, quedaría obligado a pagar aquí los impuestos y matricular, igual que un coche. Te vale Gibraltar.
Lo de saltar directamente del PER al CY sería una barbaridad desde mi punto de vista. El PER se queda corto como titulación (y por conocimientos) para hacer una navegación en que se pierda de vista la costa. Pero si mi intención es llevar un barco de 12,5m o retirarme más de 12millas, por poco más que sea, estaríamos obligados a sacar el CY.
No te haces una idea de la complejidad que añade el CY sobre el PY. ¿que necesidad tendríamos de estudiar Navegación Astronómica, Construcción o Inglés Náutico, si solo quiero llegar a Baleares?
Ah, y por cierto, en todos los páises, incluida Inglaterra, hay varios títulos intermedios desde el básico (Day Skipper) al superior (Yachtsmaster Ocean)

[alrhai]

Originalmente publicado por ASRASR

Pues es una buena pregunta. Pienso que ocurrirá lo mismo que cuando se alquila una embarcación de bandera distinta a la de tu título, que la empresa arrendadora tiene que ir a la Capitanía y obtener una convalidación provisional para autorizar el uso de la embarcación con dicho título.
En cuanto a tener el barco más de 181 al año en España, quedaría obligado a pagar aquí los impuestos y matricular, igual que un coche. Te vale Gibraltar.
Lo de saltar directamente del PER al CY sería una barbaridad desde mi punto de vista. El PER se queda corto como titulación (y por conocimientos) para hacer una navegación en que se pierda de vista la costa. Pero si mi intención es llevar un barco de 12,5m o retirarme más de 12millas, por poco más que sea, estaríamos obligados a sacar el CY.
No te haces una idea de la complejidad que añade el CY sobre el PY. ¿que necesidad tendríamos de estudiar Navegación Astronómica, Construcción o Inglés Náutico, si solo quiero llegar a Baleares?
Ah, y por cierto, en todos los páises, incluida Inglaterra, hay varios títulos intermedios desde el básico (Day Skipper) al superior (Yachtsmaster Ocean)

Gracias por la respuesta.
Sé que en todos los países hay títulos intermedios, pero también he visto que hay gente que tiene el P.E.R. en España y luego saca el Yachtmaster ocean en Gran Bretaña sin necesidad del Patrón de Yate. Por eso mis dudas.
Lo que tú dices me lo he preguntado yo muchas veces.. ¿qué necesidad tengo de estudiar navegación astronómica teniendo gps, radar, etc...etc...? ¿Por si se me estropean todos los cacharros tecnológicos? ¿Y si me llevo un gps y un radar de repuesto? ... claro que siempre pueden estropearse todos los satélites del mundo, no?...

Saludos.

[ASRASR]

Originalmente publicado por alrhai

claro que siempre pueden estropearse todos los satélites del mundo, no?...

De echo es algo que ya está ocurriendo. Ten en cuenta que el sistema GPS que usamos hoy en día es de finales de los 70 y principios de los 80. Aunque se preveieron algunos satélites de repuesto, nadie penso que este sistema iba a estar operativo casi 40 años despues. No hay mas que ver cuanto duraron el Loran o el Decca.
Los americanos hace tiempo que dijeron que ya no se iban a encargar de mantener los satélites y poco a poco iran dejando de estar operativos. Si nos hubieramos fiado de los Rusos hoy estaríamos usando el sistama Glonass, de mucha mejor calidad. Y con la lentitud de puesta en marcha del sistama Galileo, puede ser que en el futuro (no muy lejano) tengamos tiempos de sombra, a pesar de los sistemas diferenciales geoestacionarios tipo Egnos-Waas. Por cierto, no hay que olvidar que el funcionamiento está en manos de los americanos, y mañana lo pueden desactivar sin dar explicaciones o introducir errores como ya se hizo en la guerra del Golfo, a pesar de que la "disponibilidad selectiva" fue eliminada en el 2000