Nada..... que no funciona

[jesusseis]

Hola a todos y gracias por contestar.
El motor es un Mercury 90 Cv 4T ELPT del 2001 montado en un Quicksilver 620 del mismo año. Creo que el reloj cuentarrevoluciones ya venia montado en el pack de barco-motor. Lo cierto es que como ya comenté, el reloj a veces cuando le tiras para arrancar, en el momento del arranque hace un amago de ir bien, pero se viene a cero y se queda ahí. No se exactamente en que parte del motor va conectado. Tambien le echare un vistazo a las baterias a ver si es que se descargan más de lo que cargan. A ver si puedo contactar con un mecanico de mi zona para que le eche un vistazo.

[jesusseis]

Originalmente publicado por jesusseis

Hola a todos y gracias por contestar.
El motor es un Mercury 90 Cv 4T ELPT del 2001 montado en un Quicksilver 620 del mismo año. Creo que el reloj cuentarrevoluciones ya venia montado en el pack de barco-motor. Lo cierto es que como ya comenté, el reloj a veces cuando le tiras para arrancar, en el momento del arranque hace un amago de ir bien, pero se viene a cero y se queda ahí. No se exactamente en que parte del motor va conectado. Tambien le echare un vistazo a las baterias a ver si es que se descargan más de lo que cargan. A ver si puedo contactar con un mecanico de mi zona para que le eche un vistazo.

Hola de nuevo,
Perdonadme por lo pesado con el temilla, pero a ver si doy con algún cofrade que sepa de electromecanica.
Pues resulta que he ido a conectar el nuevo cuentarrevoluciones y me doy con la sorpresa de que son similares en "casi todo" y digo casi todo porque en las conexiones (que son tres nada más, y en el viejo estan conectados en unas que ponen literalmente: +12 V., GND, SIG y en el nuevo pone: LT, SEND, GND, IGN.
Como podeis imaginar, no tengo ni idea de cual corresponde a cual del viejo al nuevo.
Contaros tambien que he mirado y hay cables que salen de las conexiones del cuentarrevoluciones y van a la llave de puesta en marcha del motor. Estas no estan sueltas y me han dicho por ahí que todo esto no va directamente al motor, sino que puede ir a traves del morse del motor.
Perdonad nuevamente con este rollo, pero es que a ver si doy con el fallo o monto el nuevo y a ver que pasa.
salu2.

[Kane]

Originalmente publicado por jesusseis

Hola de nuevo,
Perdonadme por lo pesado con el temilla, pero a ver si doy con algún cofrade que sepa de electromecanica.
Pues resulta que he ido a conectar el nuevo cuentarrevoluciones y me doy con la sorpresa de que son similares en "casi todo" y digo casi todo porque en las conexiones (que son tres nada más, y en el viejo estan conectados en unas que ponen literalmente: +12 V., GND, SIG y en el nuevo pone: LT, SEND, GND, IGN.
Como podeis imaginar, no tengo ni idea de cual corresponde a cual del viejo al nuevo.
Contaros tambien que he mirado y hay cables que salen de las conexiones del cuentarrevoluciones y van a la llave de puesta en marcha del motor. Estas no estan sueltas y me han dicho por ahí que todo esto no va directamente al motor, sino que puede ir a traves del morse del motor.
Perdonad nuevamente con este rollo, pero es que a ver si doy con el fallo o monto el nuevo y a ver que pasa.
salu2.

Pues yo diría que:
LT --- Luz---- Luz del viejo
SEND--- Sender (emisor de impulsos)--- Sig(nal) en el viejo
GND está claro, negativo en ambos. Masa, si quieres.
IGN--- Ignition ( positivo después de llave de contacto)--- + 12 V

Lo que me preocupa es que el sender del nuevo parece indicar que la señal proviene de un captador inductivo de volante, mientras que el SIG(nal) del viejo podría ser del terminal W del alternador. Esto creo que Tama lo puede confirmar o rebatir. En todo caso, esta sería la única diferencia.

[jesusseis]

Originalmente publicado por Kane

Pues yo diría que:
LT --- Luz---- Luz del viejo
SEND--- Sender (emisor de impulsos)--- Sig(nal) en el viejo
GND está claro, negativo en ambos. Masa, si quieres.
IGN--- Ignition ( positivo después de llave de contacto)--- + 12 V

Lo que me preocupa es que el sender del nuevo parece indicar que la señal proviene de un captador inductivo de volante, mientras que el SIG(nal) del viejo podría ser del terminal W del alternador. Esto creo que Tama lo puede confirmar o rebatir. En todo caso, esta sería la única diferencia.

Gracias Kane,
Entonces, si como dices en el viejo el SIG puede venir del alternador y en el nuevo viene de un captador de volante, este cuentarrevoluciones ¿puede no valerme para montarlo? En la nautica que me lo vendió me dijo que sirve para todo tipo de Mercury y el mio es un 90 CV 4T.

Gracias y salu2.
A ver si ve el post Tama y nos dice algo más.
pd. No se como poner fotos, sino pondría unas del cuenta.... nuevo y del viejo con las conexiones. (Si quieres te las puedo mandar a tu correo electronico)

[Kane]

Originalmente publicado por jesusseis

Gracias Kane,
Entonces, si como dices en el viejo el SIG puede venir del alternador y en el nuevo viene de un captador de volante, este cuentarrevoluciones ¿puede no valerme para montarlo? En la nautica que me lo vendió me dijo que sirve para todo tipo de Mercury y el mio es un 90 CV 4T.

Gracias y salu2.
A ver si ve el post Tama y nos dice algo más.
pd. No se como poner fotos, sino pondría unas del cuenta.... nuevo y del viejo con las conexiones. (Si quieres te las puedo mandar a tu correo electronico)

Conéctalo y a ver qué pasa. No te vas a cargar nada. Si funciona tendrás que comprobar que la indicación del nº de rpm es correcta.

Y si te cargas algo, pégale la bronca al de la tienda. De momento debes confiar en él.

[Kane]

Conéctalo como te he indicado. Eso lo tengo claro.

[jesusseis]

Bueno, vengo ahora mismo del barco y he conectado el nuevo aparato justo y como me lo había indicado el cofrade Kane y.... ¡¡¡ VOILA !!! funciona.
Asi que no me queda más que dar las gracias a los amigos cofrades que se han preocupado por mi problema y me han aportado opiniones, en especial al amigo Kane.
Muchas gracias a todos y este post queda cerrado.
Cervezas para todos que el finde parece que va a ser caluroso.
y salu2.

[Kane]

Respecto a lo de chequear el viejo, sólo puedo decirte que el impulso inicial de la aguja corresponde a la puesta en marcha, cuando recibe corriente de alimentación. Después no se mueve porque... algo está averiado (evidentemente). Puede ser el indicador o la señal desaparecida en combate, y eso es lo que habría que averiguar. Podrías hacer una pruebachapuzapero posiblementeútil consistente en aplicarle toques lo más rápidos posible con un cable unido a + 12 V a través de una resistencia de +/- 10 K (10000 Ohmios) y si la aguja se desplaza algo es que el aparato está vivo, y la señal muerta.
A partir de ahí nos cuentas.

P.D. : No he leído todo el hilo, así que si hay algo redundante dése por no dicho.

[jesusseis]

Gracias por tu ayuda Kane,
Lo de la prueba esa que dices dandole impulsos de 12 voltios, creo que no va a ser necesario, en cuanto sepa como montar el nuevo que lo tengo ya. Porque esto ha pasado así de repente y creo que según todos los sintomas, el aparato viejo ha muerto. Como ya te dije, tengo fotos de los aparatos viejo y nuevo, pero creo que son muy grandes para ponerlas por aqui y no se como recortarlas. si quieres te las mando a una dirección de correos.
salu2 y muchas gracias.