Otro Bavaria pierde la quilla

[nihao]

El desplome de una orza en un velero no tiene porque achacarse a vientos de muchos nudos.Para nada.
Es obvio que lo que cedió fue la estructura al no presentar robustez suficiente al llevar la orza fuera de la perpendicular,(o perpendicularmente) al agua. O que ya fue debilitándose con los suaves movimientos en el pantalan o fondeo.
En estas ocasiones no queda más remedio que hablar con el seguro.
Los Arpeges de 2ª(?) generación presentaron dos defectillos.
El primero fué, que en el triángulo de proa, la cubierta, (sandwich fibra - balsa - fibra ), hacia 'ñick-ñick' al pisarla.
El segundo, y malo, malo, fue, que al pintar la obra viva y después de la primera mano,blanca, esta presentaba finísimos capilares, negros, por los que la pintura se metía hacia el interior o rompían la tensión superficial. Este fenómeno se vió alrededor de la quilla nada más. Es la zona donde todas las embarcaciónes a vela están sometidas a los mayores y continuos esfuerzos. (En las motoras son la bancada del motor y la parte posterior de la roda.)
Fue un aviso, anuncio de que el laminado no era el correcto.
[Por esa razón el CINA, en su día, no compró la embarcación.]
Los veleros planos, regata y crucero-regata, se inspiraron en la construcción del automovil, velocidad, peso y en la idea de la reducción de costes, y aunque reforzando tal vez la obra viva en los alrededores de la orza, tuvieron que prescindir de la vieja y sólida varenga por razones del confort;altura en cabina, suelo plano más facil de limpiar,etc.
El primer accidente del cual yo tengo conocimiento ocurrió en aguas de
Croacia, de noche. Navegaron dos barcos en conserva y de los cinco tripulantes cuatro fueron rescatados.
El 'truquillo' de analizar la superficie recién pintada después de dar la primera mano puede ser bueno vara ver / no ver posibles fisuras en cualquier parte de los veleros y motoras. Los capilares se pueden presentar debidos razones de sobreesfuerzo en la zona, así como en partes de los barcos donde los diferentes espesores del 'plástico' no tuvieron el tiempo suficiente para enfriar, o la temperatura de enfriado no fue lo suficientamente lenta.
Me algra saberos vivos y espero que las negociaciones con el seguro tengan un ventajoso final para ti y los tuyos.nihao
Esta participación es copia de la que colgué en el hilo que iniciara INSPIRATION.

[Gabrielm254]

Originalmente publicado por nihao

El desplome de una orza en un velero no tiene porque achacarse a vientos de muchos nudos.Para nada.
Es obvio que lo que cedió fue la estructura al no presentar robustez suficiente al llevar la orza fuera de la perpendicular,(o perpendicularmente) al agua. O que ya fue debilitándose con los suaves movimientos en el pantalan o fondeo.
En estas ocasiones no queda más remedio que hablar con el seguro.
Los Arpeges de 2ª(?) generación presentaron dos defectillos.
El primero fué, que en el triángulo de proa, la cubierta, (sandwich fibra - balsa - fibra ), hacia 'ñick-ñick' al pisarla.
El segundo, y malo, malo, fue, que al pintar la obra viva y después de la primera mano,blanca, esta presentaba finísimos capilares, negros, por los que la pintura se metía hacia el interior o rompían la tensión superficial. Este fenómeno se vió alrededor de la quilla nada más. Es la zona donde todas las embarcaciónes a vela están sometidas a los mayores y continuos esfuerzos. (En las motoras son la bancada del motor y la parte posterior de la roda.)
Fue un aviso, anuncio de que el laminado no era el correcto.
[Por esa razón el CINA, en su día, no compró la embarcación.]
Los veleros planos, regata y crucero-regata, se inspiraron en la construcción del automovil, velocidad, peso y en la idea de la reducción de costes, y aunque reforzando tal vez la obra viva en los alrededores de la orza, tuvieron que prescindir de la vieja y sólida varenga por razones del confort;altura en cabina, suelo plano más facil de limpiar,etc.
El primer accidente del cual yo tengo conocimiento ocurrió en aguas de
Croacia, de noche. Navegaron dos barcos en conserva y de los cinco tripulantes cuatro fueron rescatados.
El 'truquillo' de analizar la superficie recién pintada después de dar la primera mano puede ser bueno vara ver / no ver posibles fisuras en cualquier parte de los veleros y motoras. Los capilares se pueden presentar debidos razones de sobreesfuerzo en la zona, así como en partes de los barcos donde los diferentes espesores del 'plástico' no tuvieron el tiempo suficiente para enfriar, o la temperatura de enfriado no fue lo suficientamente lenta.
Me algra saberos vivos y espero que las negociaciones con el seguro tengan un ventajoso final para ti y los tuyos.nihao
Esta participación es copia de la que colgué en el hilo que iniciara INSPIRATION.

¿?
Repetido

[Galeon de Manila]

Hay otro hilo Naufragio De Un Janneau Por Fallo Estructural

Hundimiento por desprendimiento de la orza.
Como vemos en todos los sitios cuecen habas.

[mirabras]

Por un perro que maté, mataperros me llamaron.
No se puede generalizar. Ni con este ni con el "SunFast" de otro post.
Uno se compra una TV de la marca "cual", y le va de maravilla; y el vecino compra el mismo modelo y se arrepiente toda la vida, y jura y perjura que jamás comprará un chisme de la misma marca.
Cuando aparecen noticias así, nunca tenemos TODA la información. Un Lagoon Bavaria 390, roto y hundido al lado de Bermuda's, puede haber pegado contra cualquier cosa. Incluso en Saint George, dentro del puerto, nada mas salir del muelle de aduanas para ir a amarrar frente al Saint George tavern, se puede dejar la orza contra una piedra que hay en medio del paso.
Es una pena que estas cosas pasen, pero son hechos puntuales. Ni Jeanneau ni Bavaria hacen barcos para perderlos. Otra cosa pueden ser los intereses de cada uno y su publicidad.
Venga....saludos y a navegar.
Luis

[Optisail]

Ningun barco esta libre de defectos y problemas NINGUNO.

Que un Bavaria del 90 pierda la orza no significa que fuera un barco mal construido. Intuyo problemas de mantenimiento, dejadez.....etc, y por supuesto algo de mala sangre en la noticia....

Birras a todos y que nuestras orzas permanezcan siempre en su sitio

Saludos
Optisail

[pipe]

Originalmente publicado por Optisail

Ningun barco esta libre de defectos y problemas NINGUNO.

Que un Bavaria del 90 pierda la orza no significa que fuera un barco mal construido. Intuyo problemas de mantenimiento, dejadez.....etc, y por supuesto algo de mala sangre en la noticia....

Birras a todos y que nuestras orzas permanezcan siempre en su sitio

Saludos
Optisail

yo tengo un barco de 1976 y la orza no ha sufrido ningun mantenimiento espesifico y todavia la tengo colgada

[astrolabio68]

Originalmente publicado por Optisail

Ningun barco esta libre de defectos y problemas NINGUNO.

Que un Bavaria del 90 pierda la orza no significa que fuera un barco mal construido. Intuyo problemas de mantenimiento, dejadez.....etc, y por supuesto algo de mala sangre en la noticia....

Birras a todos y que nuestras orzas permanezcan siempre en su sitio

Saludos
Optisail

Con todos los repetos, Optisail. No estoy de acuerdo en una sola de las palabras que has volcado en este post.

No obstante lo cual

[Optisail]

Originalmente publicado por astrolabio68

Con todos los repetos, Optisail. No estoy de acuerdo en una sola de las palabras que has volcado en este post.

No obstante lo cual

Quizas me he explicado mal, seria mas correcto haber dicho "ningun fabricante", pero vamos si continuas en desacuerdo, te puedo poner una lista de problemas en muchos barcos de serie actuales, empezando por los que yo mismo vendo.

Tanto en Dufour, Hanse, Moody, Bavaria, Jeanneau, Beneteau, Gran Soleil, Astondoa, Sunseeker, princess, Azimut..... existe alguna unidad por ahi, que ha dado "bastante por culo", en algunos casos, se ha perdido TOTALMENTE el barco.

Yo tambien brindo