Bricobarco Cambio de aceite para un YANMAR 3YM20

[Tristan Primero]

Sacas el aceite viejo con la bomba por el orificio en el que va alojada la varilla para medir el nivel, y llenas con el aceite nuevo por el tapón de la parte superior (tapa de balancines).

Rellena poco a poco, esperando unos minutos para medir para que el aceite ciga completamente hasta el carter....no vaya a ser que te pases.

De todas formas, en el manual te pondrá que cantidad total debe tener.....para que puedas llenar el grueso de la cantidad total, y luego ajustar midiendo con la varilla.

[amurablanca]

Gracias!

Sí...ayer me prestaron una bomba manual pero el diámetro del tubo es mayor...esta semana buscaré otro más fino para extraer.

Seguro que es por el depósito en la parte superior no? Bueno todos estáis de acuerdo en lo mismo...debe serlo :-)

Son 2,7 litros.

El filtro se cambia con el compartimento de aceite vacío o es indiferente?

Gracias de nuevo...y unas cerves.

Originalmente publicado por Tristan Primero

Sacas el aceite viejo con la bomba por el orificio en el que va alojada la varilla para medir el nivel, y llenas con el aceite nuevo por el tapón de la parte superior (tapa de balancines).

Rellena poco a poco, esperando unos minutos para medir para que el aceite ciga completamente hasta el carter....no vaya a ser que te pases.

De todas formas, en el manual te pondrá que cantidad total debe tener.....para que puedas llenar el grueso de la cantidad total, y luego ajustar midiendo con la varilla.

[Nonick]

El filtro de aceite se cambia con el depósito vacío. De todas formas al aflojarlo caerá aceite (el propio filtro está lleno) Si puedes poner debajo un recipiente te ahorrarás limpiar el chorreo.

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por Nonick

El filtro de aceite se cambia con el depósito vacío. De todas formas al aflojarlo caerá aceite (el propio filtro está lleno) Si puedes poner debajo un recipiente te ahorrarás limpiar el chorreo.

Así es, tal y como dice el cofrade....

Seguramente necesites una herremienta especial para aflojar el filtro si este no sale con la mano. Es una especie de palanca con una cadena (la mas común), aunque hay de otro tipo. Vale unos 10 eurines, y si vas a hacer el mantenimiento tu, es una buena inversión. No te preocupes porque la herramienta dañe el filtro viejo, ya que este lo vas a deshechar.

Acuérdate cuando montes el nuevo de "untar" la junta de goma con un poco de aceite para evitar que se dañe la goma cuando lo aprietes.

Así como suele ser necesario aflojar el viejo con la herramienta, el apriete del nuevo hazlo con la mano, con la máxima fuerza de la que seas capaz.

Llena 2 litros de aceite únicamente, y pon en marcha el motor, hasta que se te apague el testigo de la presión de aceite. Con esto llenas el filtro nuevo, que estaba vacío. Cuando se apague el testigo, paras. Esperas unos minutos, y vas llenando y comprobando nivel de aceite hasta dejarlo cerca del máximo.

Ten cuidado en no rebasarlo, ya que si tuviera mas nivel del recomendado, y rodases así, es muy posible que sufriesen sobrepresión los retenes y juntas, dañándolos y provocando fugas.

[Nonick]

Dicho lo cual:
1) Arrancas el motor para que el aceite se caliente un poco y baje el nivel de viscosidad

2) Aspiras el aceite viejo por el agujero de la varilla. Si la bomba tiene un tope que cierra perfectamente la goma de aspiración contra el bloque del motor, aflojas antes el tapón de arriba, o lo quitas por completo.
Si lo quitas: ¡¡¡¡¡MUCHO CUIDADO CON QUE SE TE CAIGA NADA POR ESTE AGUJERO, LO QUE SE CAIGA POR AQUÍ VA AL INTERIOR DEL MOTOR!!!

3) Bombeas aceite a una botella. Ten en cuenta que van a salir unos 2,5 litros. Prepara varias botellas o una de suavizante (son buenísimas para esto), un recipiente ancho y un rollo de papel de cocina. Todo a mano. La bomba al principio no sacará nada. Normal, tiene que cebarse. Sigue bombeando.

4) Te planteas si sacas más aceite déndole rápido o lento. Pruebas los dos sistemas. Llegas a la conclusión de que mejor lento pero continuado. Sigues bombeando.

5) Empiezas a pensar que esto de bombear aceite es algo que tu madre no debiera verte hacer. Sigues bombeando.

6) Piensas que caer, cae, pero que vaya porquería de chorrito. Sigues bombeando.

7) Sigues bomebeando.

8) Bombeas hasta que oigas que la bomba hace ruido de aspirar aire, mueve un poco el tubo y sigue bombeando. Has sacado unos 2,5 litros de un líquido negro, que lo mancha todo y que tiene pinta de aceite de motor. Lógico, es aceite de motor usado.

9) Sacas la bomba con mucho cuidado para que no chorree aceite por todas partes (muy útil el papel) y colocas la varilla del aceite.

10) Te planteas si el agujero de la varilla ha desparecido. Y decides que no es posible.

11) Lo encuentras y metes la varilla. No entra. Te das cuenta de que la bomba tenía una pieza que permitía ajustar el tubo en el motor y que se ha quedado puesta. Quitas la varilla, quitas la pieza. La colocas el la bomba.

12) El agujero de la varilla ha vuelto a desaparecer.

13) Lo encuentras y metes la varilla. Piensas que a estas alturas estás en condiciones de pedir trabajo como mecánico en el equipo Ferrari de formula uno.

14) Tienes el brazo de aspirar como un madero y has sacado todo el aceite. Bien. Te secas el sudor, miras con envidida la bañera. Te planteas si te has ganado una cerveza. Decides que si. Te la tomas.

15) Coges la llave de soltar el filtro del aceite, la colocas, haces fuerza. Se escapa y le pegas un puñetazo al filo de algo. Te cortas. Piensas por qué no te has puesto guantes. Un trozo de papel a la herida.

16) Vuelves a colocar la llave. Te das cuenta de que si no sueltas algo (el alternador, por ejemplo) no tienes sitio. Si no es así, ¡enhorabuena! tu motor es cómodo.

17) Vuelves a colocar la llave y el filtro se mueve un poco ¡victoria!

18) Colocas algo debajo para el chorreo de aceite

19) Sueltas el filtro de aceite, que está lleno de aceite: al recipiente ancho.

20) Metes el dedo en el aceite nuevo (a está altura todo te da igual) y untas la junta tórica del filtro nuevo con aceite.

21) Colocas el filtro nuevo apretándolo con la mano. Te planteas si no sería bueno darle un apretón con la llave. Recuerdas que te han dicho que no y con cierto miedo decides seguir el consejo.

22) Con una jarra medidora de los chinos echas 2,3 litros de aceite nuevo por el agujero de arriba.

23) Esperas unos minutos (¿otra cerveza? No, cuando acabe)

24) Compruebas el nivel. Está a medias. Si está por debajo del mínimo, 100 cc de aceite. Colocas la varilla. Definitivamente el agujero de la varilla tiene cuatro o cinco sitios y salta de uno a otro. Lo cazas. Esperas.

25) Compruebas el nivel. Está entre el máximo y el mínimo. Pones el tapón de arriba. Es suficiente con apretarlo con la mano.

26) Arrancas el motor. Salta la alarma de la presión del aceite. Se para.

27) Paras el motor. Esperas cinco minutos.

28) Compruebas el nivel del aceite. Ha bajado. Echas el aceite necesario para completar 2.25 litros. Esperas.

29) Compruebas si el nivel de aceite. Está un poco por debajo del máximo y muy por encima del mínimo. Si está por encima del máximo juras en arameo y sacas un poco de aceite.

30) Tiras el aceite viejo y el filtro en el lugar que tengan en el puerto para los aceites.

31) Vuelves a comprobar el nivel. Sigue igual.

32) Has cambiado el aceite del motor.

33) Arrancas el motor y lo dejas trabajando mientras te tomas la cerveza

34) Compruebas que no pierde por el filtro: está bien apretado.

35) Ahora si que has acabado.

36) Empiezas con el filtro del gasoil.

Nota: para medir el nivel de aceite se saca la varilla, se limpia, se mete, se saca y se mira el nivel. El agujero mientras ha cambiado de sitio, pero a estas alturas eres capaz de detectarlo con el pensamiento.

Vaya Nonick... lo has clavado..

Hace dos semanas que cambié el aceite del motor. Menudo deja vú.

Por cierto, yo tengo exactamente es mismo motor Yammar 3YM20 y gracias a dios:

Tiene la varilla del aceite justo en primer plano

Tiene curiosamente dos tapones naranja para llenar el aceite, sirve cualquiera de los dos pero el superior es mas cómodo.

No lleva ánodos de ninguna clase (lo juro), es algo referente a una nueva aleación del intercambiador.

Y sobre todo, el filtro de aceite es mas o menos accesible. Solo hay que usar las manos para apretarlo. Pon todas tus fuerzas si quieres pero no uséis ninguna herramienta. Apretado en exceso perderá aceite. Yo compro el filtro en tiendas de autorepuestos. Este año me costó unos 13 €. El aceite que uso es sintético 15-40W.

Los de gasoil no los he cambiado nunca (tienen 1000 horas), pero no hagais como yo que soy muy raro.


Y... Dios... que pesado es lo de bombear...

[Nonick]

Claro, con la varilla en primer plano y el filtro accesible es mucho más fácil. Ten en cuenta que el filtro gasoil hay que cambiarlo a unas horas de motor o al cabo de un tiempo (igual que la revisión del coche) Y que por el trabajo que cuesta y el disgusto que te puede evitar merece la pena hacerlo si ha pasado el tiempo pero no has cubierto las horas.

[amurablanca]

Vaya...con semejantes instrucciones como para hacerlo mal! Y eso que sólo quería saber cuál de los dos tapones amarillos se correspondían con el de aceite del motor...por si alguno de ellos se correspondía con la inversora y la liaba...
Veo que otro cofrade sugiere que no utilice la llave para el filtro...como no venga Popeye...

El filtro de gasoil no lo voy a cambiar de momento...lo limpiaré eso sí.

Voy a tener que comprar muchas cerves...

Originalmente publicado por Nonick

Dicho lo cual:
1) Arrancas el motor para que el aceite se caliente un poco y baje el nivel de viscosidad

2) Aspiras el aceite viejo por el agujero de la varilla. Si la bomba tiene un tope que cierra perfectamente la goma de aspiración contra el bloque del motor, aflojas antes el tapón de arriba, o lo quitas por completo.
Si lo quitas: ¡¡¡¡¡MUCHO CUIDADO CON QUE SE TE CAIGA NADA POR ESTE AGUJERO, LO QUE SE CAIGA POR AQUÍ VA AL INTERIOR DEL MOTOR!!!

3) Bombeas aceite a una botella. Ten en cuenta que van a salir unos 2,5 litros. Prepara varias botellas o una de suavizante (son buenísimas para esto), un recipiente ancho y un rollo de papel de cocina. Todo a mano. La bomba al principio no sacará nada. Normal, tiene que cebarse. Sigue bombeando.

4) Te planteas si sacas más aceite déndole rápido o lento. Pruebas los dos sistemas. Llegas a la conclusión de que mejor lento pero continuado. Sigues bombeando.

5) Empiezas a pensar que esto de bombear aceite es algo que tu madre no debiera verte hacer. Sigues bombeando.

6) Piensas que caer, cae, pero que vaya porquería de chorrito. Sigues bombeando.

7) Sigues bomebeando.

8) Bombeas hasta que oigas que la bomba hace ruido de aspirar aire, mueve un poco el tubo y sigue bombeando. Has sacado unos 2,5 litros de un líquido negro, que lo mancha todo y que tiene pinta de aceite de motor. Lógico, es aceite de motor usado.

9) Sacas la bomba con mucho cuidado para que no chorree aceite por todas partes (muy útil el papel) y colocas la varilla del aceite.

10) Te planteas si el agujero de la varilla ha desparecido. Y decides que no es posible.

11) Lo encuentras y metes la varilla. No entra. Te das cuenta de que la bomba tenía una pieza que permitía ajustar el tubo en el motor y que se ha quedado puesta. Quitas la varilla, quitas la pieza. La colocas el la bomba.

12) El agujero de la varilla ha vuelto a desaparecer.

13) Lo encuentras y metes la varilla. Piensas que a estas alturas estás en condiciones de pedir trabajo como mecánico en el equipo Ferrari de formula uno.

14) Tienes el brazo de aspirar como un madero y has sacado todo el aceite. Bien. Te secas el sudor, miras con envidida la bañera. Te planteas si te has ganado una cerveza. Decides que si. Te la tomas.

15) Coges la llave de soltar el filtro del aceite, la colocas, haces fuerza. Se escapa y le pegas un puñetazo al filo de algo. Te cortas. Piensas por qué no te has puesto guantes. Un trozo de papel a la herida.

16) Vuelves a colocar la llave. Te das cuenta de que si no sueltas algo (el alternador, por ejemplo) no tienes sitio. Si no es así, ¡enhorabuena! tu motor es cómodo.

17) Vuelves a colocar la llave y el filtro se mueve un poco ¡victoria!

18) Colocas algo debajo para el chorreo de aceite

19) Sueltas el filtro de aceite, que está lleno de aceite: al recipiente ancho.

20) Metes el dedo en el aceite nuevo (a está altura todo te da igual) y untas la junta tórica del filtro nuevo con aceite.

21) Colocas el filtro nuevo apretándolo con la mano. Te planteas si no sería bueno darle un apretón con la llave. Recuerdas que te han dicho que no y con cierto miedo decides seguir el consejo.

22) Con una jarra medidora de los chinos echas 2,3 litros de aceite nuevo por el agujero de arriba.

23) Esperas unos minutos (¿otra cerveza? No, cuando acabe)

24) Compruebas el nivel. Está a medias. Si está por debajo del mínimo, 100 cc de aceite. Colocas la varilla. Definitivamente el agujero de la varilla tiene cuatro o cinco sitios y salta de uno a otro. Lo cazas. Esperas.

25) Compruebas el nivel. Está entre el máximo y el mínimo. Pones el tapón de arriba. Es suficiente con apretarlo con la mano.

26) Arrancas el motor. Salta la alarma de la presión del aceite. Se para.

27) Paras el motor. Esperas cinco minutos.

28) Compruebas el nivel del aceite. Ha bajado. Echas el aceite necesario para completar 2.25 litros. Esperas.

29) Compruebas si el nivel de aceite. Está un poco por debajo del máximo y muy por encima del mínimo. Si está por encima del máximo juras en arameo y sacas un poco de aceite.

30) Tiras el aceite viejo y el filtro en el lugar que tengan en el puerto para los aceites.

31) Vuelves a comprobar el nivel. Sigue igual.

32) Has cambiado el aceite del motor.

33) Arrancas el motor y lo dejas trabajando mientras te tomas la cerveza

34) Compruebas que no pierde por el filtro: está bien apretado.

35) Ahora si que has acabado.

36) Empiezas con el filtro del gasoil.

Nota: para medir el nivel de aceite se saca la varilla, se limpia, se mete, se saca y se mira el nivel. El agujero mientras ha cambiado de sitio, pero a estas alturas eres capaz de detectarlo con el pensamiento.

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por amurablanca

Veo que otro cofrade sugiere que no utilice la llave para el filtro...como no venga Popeye...

Lo de que no utilices la llave para apretar el filtro es porque la herramienta lo dañaría. Úsala únicamente para aflojarlo, ya que da igual que dañes el viejo porque lo vas a deshechar.

Teóricamente con el par de apriete de la mano debe ser suficiente... pero si necesitas algun "Popeye", seguro que algún cofrade se ofrece a darle un "apretoncillo" al filtro por tí.

Lo cierto es que si que se tarda menos en el cambio de aceite que en leer el decálogo de 36 puntos que ha escrito Nonick....aunque hay que decir que esta recogido con todo detalle lo que hay que hacer.