Alarma Por Temperatura En El Volvo Penta Md 2040

[NEFTA]

las palas estaran en esta goma con las bridas 4 y 5 una vez limpio el circuito cierra el grifo de fondo, saca la tapa del filtro de agua de mar y llenalo con agua, cuando ya este lleno abre el grifo y arranca el motor
SALUT

[blueye]

Haz lo que dice Nefta, cierra la toma de agua de mar, llena el filtro de agua y con rapidez, abre la toma de agua de mar y arranca el motor, de manera que se complete el circuito.

Los trozos de goma están a la entrada del intercambiador de calor y no en el antisifón.

[eusebi]

Lo primero:
Si la turbina rompe las palas es:

[eusebi]

Si la turbina rompe las palas es:
a) porque es vieja
b) porque trabaja sobre presion
b.1)porque alguna pala rota obtura el circuito (ya se ha comentado)
b.2)porque el sistema está obturado por el uso en el tiempo.

Por tanto: toca desmontar el sistema, incluso el intercambiador, y ver si el codo de escape está obturado (tiene toda la pinta) Si es así, se puede limpiar a base de horas rascando y nunca quedará nuevo, o pedir uno de repuesto con sus juntas etc...(caro)

Una vez limpio todo el circuito de agua salada, toca revisar la bomba.
Cambiar la turbina, la junta (bién engrasada con vaselina, no grasa) y colocar de nuevo la tapa, comprobando su estado, que está plana y sin desgaste por el giro de la turbina. En este caso se puede sustituir, o darle la vuelta previo decapado de la actual parte exterior. Aprovecha para sustituir los tornilos de laton de la tapa por unos inox. Se sacan mejor y no se rompen.

Por último, llenar el intercambiador con líquido refrigerante, y comprobar si pierde. Cualquier mecánico te puede prestar un juego de tapones de radiador, quellevan un tubito en el centro. Se le acopla una bomba con manómetro y le das 1Kg de presión. Si baja la aguja es que pierde líquido.

Lo más probable es que pierda por el propio tapón. (sustituir)
Si no es así y pieerde muy poco es un poro pequeño y se puede intentar taponar con un líquido al efecto (antiguamente pimenton)
Si persistiera la pérdida, hay que ver que no se comunique con el interior del motor a través de la junta de culata...

Y ya está !!!... Se pone en marcha y como nuevo.

Si la bomba perdiera, no tiene porque ser la tapa y su junta. Puede ser un retén. Creo que el modelo lleva dos. Puedes probar primero de extraer el exterior y sustituirlo, previa revisión del estado del eje. Si lo qu está mal es el eje o el retén de atrás, tendrás que sacar toda la bomba y revisarla.

SUERTE Y BON VENT !!!!