Yachtmaster fastrack

[Keith11]

Originalmente publicado por Gabrielm254

Yachtmaster Fast Track en Gibraltar 8.000 Pounds...
Es algo serio.

juer!!

lo que me temo es que pagando esa morterada, pagandoselo a una asociacion privada, (que es lo que es lo que es la RYA), no se atreveran a suspenderte... si no lo haces muy bien te facilitaran el volver a hacer la prueba....

porque si se extendiese la fama de que te suspenden a 8000 £, el negocio no les iba a durar mucho...

... y claro, si pagando 8000 £ tienes el aprobado asegurado, con mas o menos dificultad, pero aprobado al fin y al cabo, la cosa pierde bastante de su esencia...

no se, tampoco me convence... parece que es uno de esos titulos que hoy en dia tanto se llevan en los que pagas un pastizal, y eso da derecho a obtener un titulo "muy prestigioso" pero cuyo prestigio se crea artificialmente.

Ademas, con todos los respetos, pero los ingleses son muy proclives a darse el autobombo

Llevo meses leyendo el PBO, y una de sus secciones consiste en que los lectores explican malas experiencias que han sufrido... ¡¡madre mia!! hay alguno que deberia visitar Lourdes por estar vivo aun y poder escribir aquello... ¡¡unas cagadas, espectaculares!! ¡¡algunas casi increibles!! cagadas mucho menores explicadas por algunos cofrades han sido, aqui en la taberna, duramente criticadas, y puesto al cofrade de vuelta y media... ¡¡aun recuerdo uno (un lector del PBO) que abrio la tapa del compartimiento del motor para reparar una averia, y estando dentro se le cerro la tapa (era una puerta abatible con bisagras) y se quedo alli dentro encerrado, sin luz, y navegando solo, sin nadie mas a bordo, con una via de agua que le habia generado la averia que queria reparar... en fin, un desastre!!!... se libro de milagro!!

saludos

[Tupac A.]

Originalmente publicado por Keith11

juer!!

lo que me temo es que pagando esa morterada, pagandoselo a una asociacion privada, (que es lo que es lo que es la RYA), no se atreveran a suspenderte... si no lo haces muy bien te facilitaran el volver a hacer la prueba....

porque si se extendiese la fama de que te suspenden a 8000 £, el negocio no les iba a durar mucho...

... y claro, si pagando 8000 £ tienes el aprobado asegurado, con mas o menos dificultad, pero aprobado al fin y al cabo, la cosa pierde bastante de su esencia...

no se, tampoco me convence... parece que es uno de esos titulos que hoy en dia tanto se llevan en los que pagas un pastizal, y eso da derecho a obtener un titulo "muy prestigioso" pero cuyo prestigio se crea artificialmente.

Ademas, con todos los respetos, pero los ingleses son muy proclives a darse el autobombo

Llevo meses leyendo el PBO, y una de sus secciones consiste en que los lectores explican malas experiencias que han sufrido... ¡¡madre mia!! hay alguno que deberia visitar Lourdes por estar vivo aun y poder escribir aquello... ¡¡unas cagadas, espectaculares!! ¡¡algunas casi increibles!! cagadas mucho menores explicadas por algunos cofrades han sido, aqui en la taberna, duramente criticadas, y puesto al cofrade de vuelta y media... ¡¡aun recuerdo uno (un lector del PBO) que abrio la tapa del compartimiento del motor para reparar una averia, y estando dentro se le cerro la tapa (era una puerta abatible con bisagras) y se quedo alli dentro encerrado, sin luz, y navegando solo, sin nadie mas a bordo, con una via de agua que le habia generado la averia que queria reparar... en fin, un desastre!!!... se libro de milagro!!

saludos

Tres cosas:

1. La RYA unicamente pone el examinador y expide el titulo y cobra lo justito por ello (no recuerdo el importe, pero muy razonable). A quien pagas la pasta es a la escuela que te prepara. Yo tuve dos experiencias: para sacarme el Coastal Skipper y para el Yachtmaster Offshore. Las dos fueron fantasticas.

2. El metodo pedagogico esta orientado a que el alumno aprenda a navegar. Podriamos decir que es una combinacion de una academia nautica (de las de sacarse el titulo) y la Glennans. El metodo pedagogico te deja admirado constantemente de hasta que punto nos llevan ventaja en la enseñanza de la nautica.

3. Los examinadores suelen ser gente muy razonable. Muy exigentes (tienen claro que si te aprueban es porque, en conciencia, crees que realmente estas capacitado para coger un barco al dia siguiente y emprender una travesia como patron, profesional o no). Unicamente he oido de un caso (a algunos alumnos que se examinaron conmigo del Yachtmaster Offshore) que se comporto irrazonablemente cabron y suspendio a varios de una manera un poco injusta.

Por tanto, salvo que te toque la loteria y caigas en manos de ese examinador (o algun otro parecido), cualquier alumno con ganas de aprender y dos dedos y medio de frente puede dar por hecho que aprobara.


Salut!

Tupac Amaru

[Tupac A.]

Por cierto. Añado que 8000 £ me parecen una pasta descomunal. Supongo que debe ir incluida la manutencion, navegaciones, etc. durante todas las semanas que dura el curso. Y aun asi me parece brutal. Sumando lo que pague por el Coastal Skipper y por el Yachtmaster Offshore no llega ni a la mitad que eso.

[Tupac A.]

Y añado otra cosa mas. A menudo, estos cursos tan completos y caros estan orientados a personal de tripulacion de megayates que tienen ganas de poder hacer charter por su cuenta en barcos britanicos, americanos, etc.

A menudo son gente sin estudios y que hace tiempo que no ejercitan sus capacidades intelectuales. Aprender a trazar un rumbo en la carta, calculando rumbos magneticos, abatimiento, etc. aplicando todas las correcciones, hacer estimas sobre la carta de lo que se supone que ha navegado a partir del rumbo del compas y la corredera, etc. les resulta muy complicado. Y en los cursos se aseguran no solo que lo empollen para aprobar, sino que lo sepan y lo entiendan de verdad.

Por eso, cualquier persona que ya este familiarizado con estos conceptos, y/o que haya estudiado o siga estudiando o trabaje en algo que le obligue a pensar, aprender, estudiar, etc. sera del grupito avanzado de la clase y no tendra ningun problema en aprobar la teoria. Y en la practica, si es un navegante habitual, tampoco deberia tener problema.

Yo me saque el titulo para poder hacer charter. Pero una vez inscrito, disfrute muchisimo del aprendizaje.

[Keith11]

¿pero la teoria de navegacion que enseñan no debe ser mejor, ni peor que la que se enseña en las titulaciones nuestras, no?. Otra cosa es la practica, que las nuestras no valen nada...

Porque nuestra teoria tanto en PER, PY y CY, EN LAS ASIGNATURAS DE NAVEGACION, es buena... un PER, si presta atencion a lo que le cuentan, lo entiende, y si puede lo practica, pues sabra situarse, sin problemas, a la vista de la costa... lo mismo un PY con la estima, y que un CY con el posicionamiento por observaciones astronomicas.

Doy por hecho de que en esas titulaciones de Yachtmaster, no lo refian todo al GPS y/o al plotter...no? ... Pues un posicionamiento por demoras trasladadas, es igual aqui que en UK... ¿no?

[Tupac A.]

Originalmente publicado por Keith11

¿pero la teoria de navegacion que enseñan no debe ser mejor, ni peor que la que se enseña en las titulaciones nuestras, no?. Otra cosa es la practica, que las nuestras no valen nada...

Porque nuestra teoria tanto en PER, PY y CY, EN LAS ASIGNATURAS DE NAVEGACION, es buena... un PER, si presta atencion a lo que le cuentan, lo entiende, y si puede lo practica, pues sabra situarse, sin problemas, a la vista de la costa... lo mismo un PY con la estima, y que un CY con el posicionamiento por observaciones astronomicas.

Doy por hecho de que en esas titulaciones de Yachtmaster, no lo refian todo al GPS y/o al plotter...no? ... Pues un posicionamiento por demoras trasladadas, es igual aqui que en UK... ¿no?

Pues no creas, hay pequeñas diferencias de contenidos. Por ejemplo, te enseñan conceptos basicos sobre la estabilidad del barco, la influencia de los pesos mal repartidos (influencia en la navegacion, no en papel), pero no hay ni mucha menos tanta teoria como en PY o CY.

En navegacion, curiosamente, hay algunas diferencias en el orden de los calculos y en la importancia que se da a algunos pasos intermedios. Por ejemplo: no se porque, pero en la RYA se calcula como un rumbo especifico el "rumbo magnetico" (rumbo de aguja + correccion magnetica del barco). Y una vez lo has calculado, le añades la desviacion de la carta para tener el rumbo real. En cambio, creo recordar que en el CY no tiene entidad propia, se calcula directamente el rumbo real (rumbo de aguja + correccion magnetica del barco+desviacion magnetica). Evidentemente, al final es irrelevante, faltaria mas... Si no, ¡¡¡iriamos apañados!!! ("Capitan, ¿donde estamos?". "Depende, ¿segun la RYA o segun el Patron de Yate?").

Pero para que te hagas idea de las diferencias, un detalle: en el Capitan de Yate se suelen hacer los calculos con un "compas" (me refiero al de hacer circunferencias), que para abrirlo tienes que utilizar las dos manos. En cambio en la RYA se utiliza siempre el one-hand divider (no se como se dice en español). ¿Sabes porque se llama"one-hand"? O lo que es lo mismo ¿Sabes porque tiene esa forma, con esa voluta en la parte alta? Yo me saque el titulo de capitan y ni sabia que eso era para poderlo abrir y cerrar con una mano sin tener que soltar el lapiz de la otra. Asi se gana tiempo y precision. En el curso de la RYA lo aprendi en seguida. ¿Que eso es una chorrada? Si. Pero ahora hago los calculos mas rapido y con mas precision.

Si tienes oportunidad, echale un vistazo a los manuales de la RYA. Veras que se parece mas al libro de Glennans que a tu libro del PY o CY.

Ademas de la navegacion tradicional, en los cursos de la RYA se enseña la navegacion con instrumentos electronicos. De hecho, te dan un software de navegacion propio, que tiene sus propias cartas (unas cartas imaginarias que tienen todos los accidentes posibles), para que practiques a planificar una ruta con instrumentos. En definitiva: te enseñan a navegar tal como vas a navegar. Y en el examen practico el examinador te pone a prueba tu familiaridad con los intrumentos electronicos.

Un ejemplo: mi examinador me puso un ejercicio. Me puso en situacion: "son las XX horas, tenemos una reserva en un restaurante en un puerto al otro lado del canal. No tenemos tiempo que perder ¿Que tenemos que hacer? Rapido". Haces el calculo de la marea, el plan de ruta, la prevision de tiempo, y ves que lo tienes justisimo para llegar antes de que baje la marea y te quedes sin entrar en el puerto... "¿que tenemos que hacer? rapido! Estamos perdiendo tiempo!". Yo conteste: "llamar al restaurante y cancelar la reserva. Es posible que lo consigamos, pero es dificil. No es razonable salir disparados con tan poco margen". "Exacto!". No se si me habria suspendido si hubiera dicho que hay que salir pitando.

Y ten en cuenta que el examen de verdad es el practico. El teorico es solo un tramite para poder hacer el practico, en el cual te revisan de nuevo toda a teoria. ¿Las luces? El examen incluye navegacion nocturna y te pregunta por los barcos que te cruzas.

Se trata de que sepas hacer los calculos, como en el PY o el CY. Claro que si. Pero ¿de que sirve un capitan de yate que hace unos calculos maravillosos si no sabe planificar una travesia, si no toma decisiones razonables, si no sabe si lleva suficientes provisiones de gasoil, y comida y agua para todos, si se "atabala" y no sabe dar ordenes a la tripulacion, si no sabe donde estan los equipos de emergencia del barco porque no lo ha chequeado antes, si ha zarpado sin comprobar los "thru-hulls" (los grifos en el casco del barco, no se como se llaman en español), si no sabe dirigir un MOB con garantias en condiciones minimamente adversas, etc. etc.?

En resumen, como te he dicho. Yo tenia el CY y quise sacarme el Yachtmaster Offshore solo para evitar problemas al alquilar un barco por ahi. Pero una vez me puse a hacer los cursos de la RYA, los disfrute enormemente (las dos veces). Y aprendi mucho.

Salut!

Tupac Amaru

No tiene mucho sentido lo que dices.
Gente sin estudios que quiera aprender eso necesita excelentísimos pedagogos para meterles en la cabeza materias como la trigonometría esférica que se da en 4ºcurso de Universidad. En mi familia, que somos todos profesores, lo llamamos "DESASNAR". Lo cual se logra con niños de 5 años, pero con adultos, no te lo crees ni tú.

Coincido con Keith, esa oferta de 14 semanas es un sacacuartos. Sea en Canadá o en Gibraltar.

Una cosa es el título Yachtmaster de la RYA que tiene prestigio y otra cosa son miles de escuelas que pagan esa franquicia pero cuya calidad de enseñanza no está avalada por nadie. En EEUU normalmente las universidades demuestran su categoría según donde están colocados sus alumnos. Lo que tienes que investigar es el centro, no el título. No es lo mismo un MBA hecho en Harvard que en un pueblo de Oklahoma. Y para acceder a Harvard hay unas pruebas de selección muy duras.