Mazarron:Rescatan al patron de velero naufragado

[djin]

Mi única experiencia con una inundación fue a bordo de un barco de 13 metros en una regata, con seis tripulantes a bordo, 5 muy experimentados, siendo uno de ellos el armador, se tratada de una regata de altura, con el recorrido en ceñida y viento fuerte.
Casi desde el comienzo el barco se fue quedando atrás respecto a rivales conocidos que por experiencia en esas condiciones deberían haber estado a nuestra popa.
El Armador comento acertadamente este hecho durante la regata, apreciando que el barco se frenaba demasiado al pasar las olas.

Al cabo de unas horas, ciñendo sobre una zona de bajos y fuerte corriente un tripulante bajo a la cámara y dio la voz de alarma, ¡tenemos una vía de agua!.

Al momento nos organizamos, un tripulante al timón, otro a las comunicaciones y cuatro buscando la entrada de agua, arriamos la genova y arrancamos motor a la vez que poníamos proa al puerto mas cercano e informábamos al Comité de regatas.

Tras una primera revisión de pasacascos, baños, corredera, orza, bocina, refrigeración de motor........ no acertábamos con la vía de agua (el barco pertenece a una familia de grandes aficionados a la navegación, los cuales lo conocen perfectamente y lo mantienen en excelente estado, revisándolo continuamente, por lo que convertía esta situación en poco menos que un misterio).

Continuamos revisando los portillos y demás elementos de cubierta. Estos se hallaban en perfecto estado, por lo que volvimos revisar el interior.
Aparentemente desde que arriamos genova no entraba mas agua.

Las colchonetas del camarote de proa nos dieron la pista, estaban empapadas, sin que hubiese llegado el nivel del agua hasta ellas (este nunca paso de unos centímetros sobre las panas), a partir de ellas, el mamparo que separaba este camarote del pozo de anclas estaba mojado hasta media altura, donde continuaba en forma de pieza de madera la cual se hallaba seca.

Al revisar el pozo de anclas lo encontramos inundado hasta la unión de las dos partes del mamparo la estructural de fibra y la superior de madera que lo separaba del camarote y sorpresa, ¡¡los imbornales estaban taponados!!

Desde la salida y debido a las olas, el pozo de anclas, se había ido llenando gradualmente, el peso del agua embarcada tan a proa había provocado la perdida de rendimiento y el consiguiente retraso respecto a la flota.
Cuando el agua superó la altura del mamparo de fibra comenzó a filtrarse en el camarote de proa y desde este a la sentina y al salón.
Al arriar el genova y poner proa a puerto el barco se adrizo, por lo que dejo de ingresar agua a bordo. ¡¡FIN DEL SUSTO!!

El origen de los tapones fue una reparación de pintura que se había llevado a cabo en el casco en vísperas de la regata, colocaron tapones para evitar la entrada de pintura al pozo de anclas, pero olvidaron retirarlos.

Moraleja: En un barco perfectamente mantenido, bien conocido y con una tripulación experimentada, en aguas españolas con embarcación de seguimiento de la regata y en las cercanías de un centro de salvamento, en un día de viento fuerte, nos dimos un susto y durante unos minutos nuestra prioridad paso a ser salvar el barco.

[ENRICACION]

Objetivo cumplido¡¡¡¡¡
Lo estáis calcando, unos y otros.

COMPARTIMENTOS ESTANCOS. Efectivamente. Se rompe eje, sail drive, pues como está cerrado a cal y canto, ahí se queda la avería y toma de agua para mejor momento. Igual con zonas de desagües.
AIRBAG. No exactamente. Pero medidas antihundimiento del tipo casco insumergible etc.. correcto.
NINGÚN GRIFO DE FONDO DEBAJO DE LÍNEA DE FLOTACIÓN.- Todo a un depósito estanco como el de aguas sucias, y el tubo por cubierta por encima de línea de flotación con válvula antiretorno
ALARMAS de vía de agua.
ORZAS SIN PERNIOS. formando parte íntegra de la estructura
Y si a todo esto que, como usuarios, como principales interesados, estáis aportando sumamos un PEASO BARANDILLA DE INOX de mucha altura que no se quede en nada en sotavento y te pare si te caes, y no la mierda de cablecitos "guardamancebos" que ya el nombrecito manda huevos, así como cubiertas REALMENTE ANTIDESLIZANTES y no la mierda que viene de serie y la mierda que te venden luego, que no evitan el deslizamiento salvo el pastón de teka o similar, y le sumamos un habitáculo con visibilidad y maniobra reenviada y no en la bañera, y le sumamos no sé qué inventos para el palo que se rompen más que los de madera del siglo XVIII, y un enooooorme etc.. de sugerencias que como usuarios estamos hartos de verlo, pues ahí se comenzarían a fabricar LOS BARCOS DEL FUTURO.
Con lo que me reitero
ESTÁN MAL PARIDOS. y piensan un peo en todo esto.
Así que infinitas gracias por las interesantísimas alternativas que entre todos se están aportando.

[fluxa]

Tienes toda la razon Enricacion, da la impresion de que lo unico que interesa a los fabricantes es que no se te escacharre nada durante la garantia, en algunos casos de varios años.

Las soluciones propuestas no tienen porque encarecer mucho el coste de fabricacion del barco, no estamos hablando de tecnologia super puntera, ni materiales de la NASA que aligeren peso...son cajones de fibra, espuma para que no se hunda, alarmas que puedes encontrar en cualquier tienda de nautica...

Pero hasta que un fabricante no se diferencie en este aspecto y marque un poco la diferencia, me parece que al resto no le va a interesar mover un dedo.

¿de que manera se podria hacer llegar este tipo de aportaciones (tormenta de ideas) a algun fabricante?

En terminos de empresa se le llama "Focus group", hay consultorias que te cobran una pasta por organizartelo y nosotros se lo hacemos de gratis...

[ENRICACION]

Pues no lo sé FLUXA, pero ahí es donde yo quería ir.
Todo lo que vemos día tras día de navegación, hacerlo llegar a quien corresponda.
Porque no me bajo del burro. Los barcos tienen unas carencias importantes.
Y nos afectan a nosotros. A nuestra seguridad.
Esto que le ha pasado a este hombre, amigo mío, me parece inaceptable.
Vamos viendo qué hacer y cómo hacerlo, que es una excelente idea.
Y como bien dices, no vale caro nada. Es sólo seguridad, que no tiene precio.
Saludos

[alcapar]

Sí, sí, pero vas a explicar lo que pasó o no. Es muy interesante el tema de la seguridad en los futuros diseños pero los que nos tenemos que conformar con lo que tenemos nos resultaría más útil conocer los detalles por aquello de escarmentar en cabeza ajena.

Me alegro de que todo haya quedado en daños materiales.