Vela Problemas calentamiento MD2020C

[GRIMBEJO]

Me pasó exactamente esto con un volvo d1-20 y me desmontaron la culata (con solo dos años de motor) seguia igual y echaba vapor por el escape, hacia ruido y olía a goma quemada dentro de la cabina (por sobrecalentamiento del su¡istema de escape). El problema estaba en la entrada de agua salada que estaba semiobstruida. la limpie con un alambre y le puse otra accesoria con una concha en el fondo del barco. Ahora solucionado

[ferreret]

Muchas gracias por vuestras aportaciones. No conocía este sistema para darle presión al circuito y ver si hay alguna fuga . Respecto a la entrada de agua, en teoría funciona bien, porqué no me sale vapor de agua del escape.

Otra ronda

[alarones]

Aunque no salga vapor del escape, puede estar un poco taponada y no tener suficiente caudal para enfriar el refrigerante...

Si has tenido el motor parado un tiempo es posible que te hayan crecido caracolillos en la entrada...

[Gerret]

A mi me pasó lo mismo. ¿ Coge bien las r.p.m el motor ?

Desmonta el codo de escape, son cuatro tornillos y quitar el tubo. Yo lo hice y aluciné. Y ya me ha pasado en dos motores distintos.

Antes de dar con el problema de temperatura y revoluciones, cambié el impeler, limpié el intercambiador, cambie los filtros de combustible,purgué desde los injectores, etc. El codo no lo pude recuperar porque estaba totalmente destruido en su interior. 300 euros más 6 de la junta, y ahora funciona como un reloj.

Resumiento, totalmente de acuerdo con Olaje,

Sólo necesitas veinte minutos para comprobarlo,

[ferreret]

Uep Gerret! Yo ya le cambié el colector de escape hace tres años, y lo cambié porqué estaba realmente cerrado. ¿Creeis que puede estar cerrado otra vez? Mi motor arranca como mínimo cada semana

[silverado]

A mi con el mismo motor me ocurrio algo parecido, tras repasar todo, lo que me ocurría es que, cuando subes tanto de revoluciones el motor parece ser que mueve mucho aceite del carter ademas de sobrecalentarlo. Lo digo porque tras parar el motor me fije en el nivel del aceite he iba justito, le añadi hasta arriba y problema resuelto.

Salud

[Gerret]

Originalmente publicado por ferreret

Uep Gerret! Yo ya le cambié el colector de escape hace tres años, y lo cambié porqué estaba realmente cerrado. ¿Creeis que puede estar cerrado otra vez? Mi motor arranca como mínimo cada semana

No lo se Yo desmontaré el mío antes del verano para ver como está después de tres años de uso,

[ferreret]

Gerret, tenías toda la razón!! No me podía creer que el colector estuviese obstruido en tan poco tiempo, pero finalmente es la causa de que se calentase. Aunque sacaba agua, y en principio no salía vapor... Mira como estaba el colector de escape!! Lo que no entiendo es como el motor funcionaba:





Estos MD2020C tienen sus errores de diseño...

Por cierto, una consulta: el escape está bastante cerca de la linea de flotación, y creo que cuando hay mal tiempo se pase más tiempo debajo del agua que encima.¿Creeis que pueda ser una causa de crear más hollin de la cuenta?

Muchas gracias por vuestra ayuda!!

[olaje]

La verdad es que el maldito codo de escape de estos motores no deja de dar problemas .

Por mi parte, tras limpiar a fondo el pasado verano todo el circuito de refrigerante, tengo pendiente desmontar codo y colector para limpiarlos. Al menos mi MD2030B, cuando empieza a sonar por el escape un poco más de la cuenta, aunque todavía refrigera bien, va tocándole limpieza. No falla.

También me toca cambiar cojinetes a la bomba de agua salada (los retenes se van rápidamente y gotea tras unas 100 horas llevando un nuevo retén).

Y ya puestos, llevaré los inyectores al bombero que también llevan tiempo sin revisar.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[sueste]

Originalmente publicado por ferreret

Uep Gerret! Yo ya le cambié el colector de escape hace tres años, y lo cambié porqué estaba realmente cerrado. ¿Creeis que puede estar cerrado otra vez? Mi motor arranca como mínimo cada semana

Creo que no es necesario cambiar el codo, en el mío piqué el carbón cual minero asturiano, con cincel y martillo y luego con una corona dentada y taladro fui limpiando el interior hasta dejar suficiente salida de gases, pues el agua entra en el codo justo después de donde se forma el carbón.

[ferreret]

Perdona Sueste; no te entendí bien. Como tu he sacado el carbón con un cincel y martillo, verificando dejar paso libre al agua. Pero está claro que debería estar en el manual de mantenimiento la limpieza del colector de escape cada dos años. La última vez que lo cambié, era debido a que el oxido interno no dejaba circular el agua; tenía una corrosión muy severa, estaba podrido, y mi mecánico y amigo me aconsejó substituirlo.

Un saludo!!

[sueste]

Como te dije, el mio no lo cambié, lo limpie y va perfecto. Por la zona de pro o de entrada de gases del escape es donde tenía el carbón mas duro, hasta la zona donde entra el agua de refrigeración en la que hay dos tubos metalicos con-céntricos y el agua se mezcla con los gases a la salida del tubo interior que es el que se oxida. Espero haberme explicado.
Según mi mecánico de confianza que en lugar de cambiarme el codo y darme la "boleta", me dijo como debía hacer. El problema es debido a andar con el motor a bajas revoluciones y por eso se nos acumula la carbonilla.

Un saludo y buen 2013