Navegación ¿Por qué no se puede cambiar la hora en el cronómetro de a bordo?

[Galeon de Manila]

En los antiguos cronometros de cuerda habia que calcular cuales eran los atrasos o adelantos del mismo en funcion de los dias trancurridos para en el momento de hacer los calculos corregir.
Si ajustabas las manecillas del cronometro no era posible hacer esto....
Evidentemente con los actuales cronometros electronicos esto es inutil...

[Kane]

Pues yo creo que la razón fundamental es que no llevan un dispositivo para ajustar la hora, para mayor hermeticidad y precisión, pero no estoy del todo seguro. Aparte de que no hace falta.
Los cronómetros mecánicos marinos de cuerda (la única cuerda a bordo, lo demás son cabos ) son mecanismos de altísima regularidad y gran pero insuficiente precisión, es decir, tienen un error que puede ser relativamente elevado e inaceptable en principio, pero que al ser muyyy regular y conocido se puede (y debe) usar para corregir la lectura del mismo con una correción fija (estado absoluto, diferencia entre la hora del cronómetro y la hora GMT y siempre positiva y menor de 12 h) y otra acumulativa (movimiento diario, error producido en 24 h, positivo o negativo). También hay que tener en cuenta que su esfera es de 12 horas y tendremos que averiguar si la hora corregida es GMT AM o PM.

[Cuarteroni]

Si. Es cierto que no se debe cambiar la hora, y que es posible que ni se pueda, si no hay mecanismo que lo permita por su hermetismo. En principio se les ajustaba la hora GTM y se le conocía su desajuste, con lo cual se recalculaba la hora en función de dicho atraso o adelanto. Pero... ¿Son hoy día realmente necesarios, al menos con el mismo protocolo? ¿Siguen llevándolo los barcos de porte con el mismo protocolo de uso?.

[alarones]

Hola a todos.
En los buques militares se sigue manteniendo el tubo de comunicación entre el puente y los distintos departamentos (ese tubo por el que se habla y te oyen en la sala de máquinas p.e.)
Como lo encuentro muy anticuado una vez le pregunté al capitán de un minador el por qué seguían llevando estos anticuados equipos y la respuesta fue lacónica pero clara "en un enfrentamiento bélico es muy fácil que se estropeen parte de los circuitos eléctricos (y quedarse sin teléfono) pero es muy difícil que le acierten al tubo de comunicaciones, por lo que se puede seguir dando instrucciones por él"
De siempre he tenido claro que toda la electrónica que podamos llevar es un apoyo a la navegación, pero que en caso de fallo el sextante y el reloj de bitácora siguen hay ... y si no recordar que cada vez que los americanos se meten en un conflicto armado suelen descujaringar el sistema GPS, porque le meten errores que ellos conocen y por tanto afecta a todos menos a ellos..
Y por cierto, en un barco hay DOS cuerdas, la del reloj y la de la campana,,, Todo lo demás son cabos
Ufff, que tostón me ha salido, venga una birras para ayudar a digerirlo

[Clapton]

A proposito de lo que dices alarones hace un tiempo que vienen avisando sobre las incidencias que puede producir la actividad solar prevista para los próximos siete años.

Parece ser que aquí en España no se está haciendo mucha difusión pero que en otros paises ya se está empezando a explicar a la población los posibles problemas que puede ocasionar y procedimientos de actuación, no os puedo decir donde lo leí, no lo recuerdo, ya lo buscaré y editaré el mensaje.

En referencia al asunto del inicio del hilo imagino que uno de los posibles problemas puede tener que ver tanto con los satelites del sistema GPS como con los receptores.

¿Alguien tiene información al respecto?,¿tengo que empezar a buscarme un buen sextante y un buen cronometro ya?

Tendría narices que los proximos siete años tuvieramos que volver a la navegación clásica, todos con sextantes, TOP,TOP,TOP, je, je.