ME HE DECIDODO POR UN 2t

[DUDU]

Originalmente publicado por Pelirrojuzo

Yo tampoco creo que un 2t sea mejor que un 4t. Pero tampoco creo que sea peor. Son diferentes con sus pros y sus contras. El companero dice que realmente no ha oido ventajas del 4 tiempos con respecto al 2t. Pues yo puedo decirte que es menos ruidoso, que al ralenti va mejor por lo que las maniobras de atraque son mas sencillas y que se diga lo que se diga el 4t consume menos (tal vez hay menos diferencia que hace 20 anos). Tambien te quitas de lios de calcular la cantidad de aceite que tienes que poner con respecto a la cantidad de gasolina que pones, ya que muchos depositos no te hacen la mezcla automaticamente.

El 2t tiene sus ventajas como bien dices, y tambien me sumo a los que les encantan los 2t pero todo tiene sus pros y sus contras y ninguno es mejor que el otro. Una cosa es que uno se adapte mas que el otro a tus necesidades, pero como bien dicen, la mayoria cojemos los 4t y por algo sera.

No entro en la polémica de si es mejor o peor, pero.... no veo ningún problema en calcular la cantidad de aceite, de lo que NO M FIO es de que me den la mezcla ya hecha.
1º No estoy seguro del aceite que usan
2º Y no es una elucubración, yo he visto gripar motores por una mala dosificación de la maquinita en cuestión.
(Antes las había en las gasolineras). Y si te refieres a que sea el propio motor el que tome el aceite necesario de un depósito instalado en el propio motor........, no sé. Prefiero hacer la mezcla yo mismo y evitar posibles problemas.

Saludos.

[Makoki II]

pues yo me he decidido por un Suzuki 115 , aún a pesar que cambian el módelo :
me quedé prendado de él cuándo navegue en una barca de un amigo
el consumo me dejó alucinado
se puede hablar sin chillar ó por gestos
el material que emplea es de grado superior , sé de unos amigos que tienen un 2T ( no mencionaré marca por si alguno de este foro es vendedor de éllos ) que la simple grapa que sujeta la tapa del motor con el sol y el salitre te puedes quedar con ella en las manos .

[astrolabio68]

He estado mirando algunas fichas técnicas, y hay un aspecto que no se ha comentado.

Una de las ventajas de los antiguos 2T frente a los 4T era el menor peso. Pero después de mirar un poco, veo que un 2T moderno pesa aproximadamente lo mismo que un 4T actual. Estoy en lo cierto?

[navegator]

Originalmente publicado por astrolabio68

He estado mirando algunas fichas técnicas, y hay un aspecto que no se ha comentado.

Una de las ventajas de los antiguos 2T frente a los 4T era el menor peso. Pero después de mirar un poco, veo que un 2T moderno pesa aproximadamente lo mismo que un 4T actual. Estoy en lo cierto?

En parte estas en lo cierto. Los motores de 2 t actuales son excesivamente pesados por el tipo de macánica tan simple que llevan lo único que hace pensar en este exceso de peso es que casi toda sus piezas estan sabredimensionadas para que puedan soportar grandes esfuerzos sin sufrir fatiga , averias, ni desgaste.
De todas forma aún así son mucho más ligeros que los 4 t
Ejemplo: Evinrude (E-Tec) 175 cv. 190 Kg,
Mercury ( Verado) 175 c.v 231 Kg, ( 23 % mas pesado)

[Vere]

Originalmente publicado por astrolabio68

He estado mirando algunas fichas técnicas, y hay un aspecto que no se ha comentado.

Una de las ventajas de los antiguos 2T frente a los 4T era el menor peso. Pero después de mirar un poco, veo que un 2T moderno pesa aproximadamente lo mismo que un 4T actual. Estoy en lo cierto?

Según la marca y modelo. (Robado de otro foro):

Evinrude 2-stroke 90: 335 lbs / 152kg
Tohatsu 2-stroke 90: 344 lbs / 156kg
Suzuki 4-stroke 90 348 lbs / 157kg
Honda 4-stroke 90: 365 lbs / 165kg
Yamaha 4-stroke 90: 369 lbs / 167kg
Mercury Optimax 2-stroke 90: 375 lbs / 170kg
Mercury 4-stroke 90: 399 lbs / 180kg

Sin embargo se puede encontrar modelos para demostrar lo que uno quiere(estaba mirando yo un Suzuki de 90 que pesa 190kg..)

Lo que me ha dejado un poco triste de la lista, es que el mio (Optimax) parece ser uno de los mas grandes ! Igual es por esto que mi barca parece que se va hundir hasta que llego a 3000rpm!

[JoeTe]

Originalmente publicado por RMR2ENG

Yo antes de comprar mi Suzuki DF140 TL he echo la siguiente comprarativa:



Según catálogo, el DF140 pesa solamente 14 Kg más y tiene 6 Kw más que el E-TEC de 130.

Claro que estos motores entregan la potencia de una manera muy distinta.

Será que tambien vamos a volver a ver las motos de competición a 2T?

Hombre, a mi no me parece poco 14kg más en "toda la popa" del barco que es uno de los dos puntos mas alejados del centro de gravedad y por lo tanto donde mas afecta el poner peso. En una semirrigida como diria yo "convencional" y de un tamaño no muy grande (4-5 metros) una diferencia así de peso se nota a la hora de llegar a planear y mucho, quizas en un casco o una semirrigida que son mas bien cascos con "un flotador" (como la Zar que supongo que tienes) se nota menos, pues son mas pesados. Pero importar importa

Originalmente publicado por astrolabio68

He estado mirando algunas fichas técnicas, y hay un aspecto que no se ha comentado.

Una de las ventajas de los antiguos 2T frente a los 4T era el menor peso. Pero después de mirar un poco, veo que un 2T moderno pesa aproximadamente lo mismo que un 4T actual. Estoy en lo cierto?

Depende de lo que pienses que es mucho o poco, como decia el cofrade anterior para el 14kg son poco, para mi son unos pocos de kilos.

Normalmente a menor potencia la diferencia de peso suele ser menor (piezas mas pequeñas, entonces no se incrementa mucho el peso) a mayor potencia pues suele haber mayor diferencia.

Ejemplo

Suzuki DF 250 - 263 kg
Evinrude 250 - 235 kg

Una diferencia de: 28 kg !!

Suzuki DF50 - 110 kg
Evinrude 50 - 109 kg

Solo 1 kg de diferencia!

Suzuki DF90 - 155 kg
Evinrude 90 - 145 kg

Ya tenemos 10 kg de diferencia

[RMR2ENG]

Originalmente publicado por JoeTe

Hombre, a mi no me parece poco 14kg más en "toda la popa" del barco que es uno de los dos puntos mas alejados del centro de gravedad y por lo tanto donde mas afecta el poner peso. En una semirrigida como diria yo "convencional" y de un tamaño no muy grande (4-5 metros) una diferencia así de peso se nota a la hora de llegar a planear y mucho, quizas en un casco o una semirrigida que son mas bien cascos con "un flotador" (como la Zar que supongo que tienes) se nota menos, pues son mas pesados. Pero importar importa

Depende de lo que pienses que es mucho o poco, como decia el cofrade anterior para el 14kg son poco, para mi son unos pocos de kilos.

La verdad es que a mi no me afecta mucho.

La mayoria de los ZAR 53 llevan un Suzuki de 115 HP que pesa 3 Kg más que el Suzuki de 140HP.

Y no haces ni idea del peso extra que tengo en el cofre de popa.... Eso si que son Kilos de verdad!

Yo llevo siempre a bordo 3 fondeos de 6Kg con 50 m cada uno, nevera, tenda abrigo 2" la mesa y la extension de solarium, el equipo de pesca submarina (incluyendo el cinturon de plomos), toda la dotacion de zona 4 e además todos los opcionales que el barco tiene, que pesan lo suyo.

Tambien es cierto que segun el manual de instrucciones el peso maximo instalable de los motores es 320 Kg. Supongo que sería para 2 motores de 70 HP o algo similar y que es una solución que pesa siempre mucho más que un solo motor, como por ejemplo esta:

[astrolabio68]

Gracias por las respuestas sobre el tema peso, Joe Te y demás cofrades.

Yo estoy esperando a que los 2T modernos bajen de potencia, tal vez en unos años hasta los 5hp para poder ponerlo como auxiliar a mi velerito.

En estas potencias, un 2T viejo pesa unos 15kg, y un 4T actual sobre los 25, con lo cual la diferencia de peso es notable. Pero por lo que veo, extrapolando lo que hay en motores más grandes, podemos esperar un 5cv 2T inyección (si algún día existe) sobre los... 22-23 kg? Mucho más cerca de un 4T actual, lo cual me invita a seguir con mi viejo 2T.

Veremos que nos depara la tecnología

Un saludo

[RMR2ENG]

Si pq 22 Kg es lo que pesa mi Hidea de 5HP a 4T y que tiene un tanque de combustible de 1L incorporado.

[navegator]

Originalmente publicado por Makoki II

pues yo me he decidido por un Suzuki 115 , aún a pesar que cambian el módelo :
me quedé prendado de él cuándo navegue en una barca de un amigo
el consumo me dejó alucinado
se puede hablar sin chillar ó por gestos
el material que emplea es de grado superior , sé de unos amigos que tienen un 2T ( no mencionaré marca por si alguno de este foro es vendedor de éllos ) que la simple grapa que sujeta la tapa del motor con el sol y el salitre te puedes quedar con ella en las manos .

Sin duda creo que has elegido una buena máquina y sobretodo sí lo has probada antes de comprarlo y te complace en tus exigencias.
En cuanto al defecto de la tapa del 2 t , se´ria interesante saber marca y modello para que todo el foro pueda tomar sus precauciones y así ayudarnos entre todos, no sólo mencionar lo positivo si no tambien los posibles defectos que puedan tener y creemé que los primeros interesados son los propios vendedores /fabricantes de éstos motores para que puedan corregir el posible defecto tanto sí es de 2 t ,4 t o " mediopensionista"

[RMR2ENG]

Yo antes de comprar mi Suzuki DF140 TL he echo la siguiente comprarativa:



Según catálogo, el DF140 pesa solamente 14 Kg más y tiene 6 Kw más que el E-TEC de 130.

Claro que estos motores entregan la potencia de una manera muy distinta.

Será que tambien vamos a volver a ver las motos de competición a 2T?