Vela Ayuda correa piloto de rueda

[Nonick]

Si lo que le pasa es que se pone a virar en redondo y a pitar como un poseso le puede ocurrir que la polaridad del motor este cambiada. Al menos eso le ocurría a mi 3000. Si puedes haz una primera prueba colocando el motor al revés de como lo colocas (mirando a proa en lugar de a popa o a la inversa) Si no puedes, o si funciona y quieres ponerlo como siempre, en la configuración hay una opción para cambiar la polaridad.

[Rebellin]

Originalmente publicado por Nonick

Si lo que le pasa es que se pone a virar en redondo y a pitar como un poseso le puede ocurrir que la polaridad del motor este cambiada. Al menos eso le ocurría a mi 3000. Si puedes haz una primera prueba colocando el motor al revés de como lo colocas (mirando a proa en lugar de a popa o a la inversa) Si no puedes, o si funciona y quieres ponerlo como siempre, en la configuración hay una opción para cambiar la polaridad.

Lo del pitido es cierto.

Miraré mañana el manual, pero no me suena lo que dices. No hay espacio para colocar el motor al revés. Lo que sí podría es cambiar la polaridad de los cables que van al motorcllo, o cambiar la polaridad de la alimentación del sistema. Cual de las dos cosas me aconsejas, si en el manual no viene nada referente a la configuración.

Gracias

Rebe

[Kane]

Invierte los cables que entran al motor. Era un problema muy extendido. El motor gira em sentido contrario al que debería.

También te aconsejo que al cambiar la correa dejes otra pasada detrás de la rueda y convenientemente sujeta, que no estorbe, para que no tengas que desmontar todo si se rompe la que trabaja (que se romperá...).

[0tilio]

Cuando mi Autohelm 4000, tras una mala caida de la unidad de control decidió que de cuando en cuando estaba bien eso de perder el rumbo, la abrí y me di cuenta de que todo el problema estaba en que el fluxgate (una pequeña bobina en forma de peonza con dos puntas) se había desplazado un poco en su alojamiento y ya no giraba a su gusto. Vuelto a su alojamiento y cerrado, cuidando mucho la colocación de la junta de goma que sella las dos partes, sigue funcionando como el primer día.
En cuanto a las correas, mejor busca por la red o por eBay o por las tiendas de tu zona, esas correas internas no son fáciles de sustituir por cualquier otra. La cara con dientes es donde trabaja la corona del motorcillo y la lisa, la que mueve la rueda.
Hace unos 4 años, pedí dos de repuesto el la tienda náutica de los ingleses, en Almerimar y el pedido me lo cursaron en el momento, aunque tardaron en llegar.
Si no las encuentras (pide 2, luego te alegrarás) les puedo preguntar allí de nuevo.

[Nonick]

Originalmente publicado por Rebellin

Lo del pitido es cierto.

Miraré mañana el manual, pero no me suena lo que dices. No hay espacio para colocar el motor al revés. Lo que sí podría es cambiar la polaridad de los cables que van al motorcllo, o cambiar la polaridad de la alimentación del sistema. Cual de las dos cosas me aconsejas, si en el manual no viene nada referente a la configuración.

Gracias

Rebe

Perdona que antes no me haya explicado demasiado, pero te he contestado desde el teléfono y letra a letra es pesadísimo escribir.
El problema que describes, el mandarlo al servicio técnico (60 € de portes, ya que había que hacerlo a través de un distribuidor ), el que me lo devolvieran diciendo que estaba perfectamente , es exactamente lo que me pasó a mi.

Dándole vueltas al problema y repasando el manual enontré la solucion: el motor se puede instalar mirando a proa o a popa. Según como esté hecha la instalación esta postura puede ser definitiva una vez que se ha hecho o se puede variar cada vez que lo montas, a los efectos es indiferente.

El resultado es que en una de las posturas para virar a babor el motor debe girar en el sentido de las agujas del reloj, y en la otra postura al contrario de las agujas del reloj. Si está montado al revés de como está configurado lo que le ocurre es que quiere girar a babor y el fluxgate detecta que está girando a estribor. El piloto mete más timón para compensar y el problema se agrava: el barco gira en redondo, el piloto se vuelve loco y se pone a pitar.

Seguro que en la configuración se puede cambiar el sentido de giro, no se como será en el 4000, en el 3000 era pulsando dos botones a la vez durante un tiempo, ahora no recuerdo cuales y no tengo el manual.

En el peor de los casos puedes darle la vuelta a los cables de alimentación del motor, nunca a los de alimentación general: no funcionaría. No te recomiendo que hagas esto, puesto que trasteando el piloto te puede ocurrir que alguna vez cambies la polaridad y si no sabes como deshacerlo tienes que volver a darle la vuelta a los cables.

Para saber si es esto lo que ocurre haz una primera prueba: con el barco amarrado ponlo en "auto" para que mantenga el rumbo que tiene. Dale la orden de que gire 10º a una banda y mira que hace el timón. Si lo mueve en el sentido correcto no está cambiada la polaridad y si lo mueve al revés, sí.

[Itaca2]

Buenas para todos

Bueno, simplemente decir que yo también compré mi barco (RO-300) de segunda mano con un 4000 y al año (2009) se me rompió la correa. La encargué a una nautica (pardillo ) y me costó 40 € (precio de amigo). La próxima, de respeto, la compro en un vendedor especializado.

[Rebellin]

Originalmente publicado por Itaca2

Buenas para todos

Bueno, simplemente decir que yo también compré mi barco (RO-300) de segunda mano con un 4000 y al año (2009) se me rompió la correa. La encargué a una nautica (pardillo ) y me costó 40 € (precio de amigo). La próxima, de respeto, la compro en un vendedor especializado.

En dinamica.net, empresa española que se dedica a la comercializacióm de toda clase de correas, venden a particulares. Me comuniqué con ellos por mail y todo fue muy rápido.

Referente a la correa del piloto tienen dos calidades. Compré la mejor y me costó 20,13 €, IVA incluido.

La referencia completa es: Correa SYNCHROFLEX Gen III 10 AT5 75

Rebe








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[Rebellin]

NONICK, hice lo que me indicaste con el barco atracado. El piloto responde bien pulsando los botones de giro a babor y a estribor, lo que complica más la solución del problema.

Gracias por todo.

Rebe

[Nonick]

Lo siento, porque como la solución hubiera sido sencilla. Puedes intentar repetir la prueba navegando, por si el movimiento influyera, y puedes probar a cambiar la polaridad a ver que pasa. A fin de cuentas son pruebas fáciles y gratuitas. No obstante me temo que el problema no va a ser este. Quizás en este tiempo que has tenido el piloto guardado se haya estropeado la placa base y si ahora lo envías al servicio técnico te indican la avería.

Estás pasando exactamente por los mismos pasos que seguí yo con mi Autohelm 3000, y en mi caso -con la avería de la placa base y la ausencia de repuestos- acabé en el plan renove. No es broma, si envías el piloto viejo al servicio técnico y no tiene arreglo o no lo quieres arreglar te hacen un descuento en la compra de uno nuevo. Inconveniente: la VISA te mirará con malos ojos durante mucho tiempo. Ventaja: no hay color en la comodidad y seguridad que te da el SPX-5 comparado con el antiguo.

Espero que encuentres la avería y que le saques juego al piloto durante mcuho tiempo más.