Arranque Manual Motores Diessel

[kivuca]

A principios de verano me puse un día en la tarea de limpiar pañoles... no lo había hecho realmente desde que me dieron el barco y eso no era más que un "vete guardando ahí, que ya organizaré un día"... ya sabéis qué es eso

Entre miles de trastitos, saqué varias cosas para tirar, tablones del año de la tos asquerosos, porquería varia, y piezas viejas, rotas o inútiles que, ufff....

Lo tenía todo en el finger a la espera de meterlo en la bolsa de basura cuando vino alguien (jejejeje, el buen Kiqu) y me dice medio en guasa medio espantado...
"KIVUCAAA, NO TIRES ESTO QUE ES LA MANIVELA DE ARRANQUE MANUAL DEL MOTOR!!"



Pues eso, yo a bolos, porque, ni idea que eso existiera, así que le miré con cara de y vuelta al sitio de las cosas útiles para algún día...

Ahora bien... era taaaaannn vieja y sucia que me da que era del motor antiguo, pero vamos... entre lo que me toca aprender, ¡¡a ver donde se pone la manivela dichosa para por si acaso!!!

[Nonick]

El truco de arrancar con manivela (además de no pasarle el pulgar y hacerlo desde abajo hacia arriba, como ha dicho Vigíadeoccidente) es saber que no se trata de darle vueltas al motor para que coja velocidad, sino de darle un arreón con mucha potencia. Debe arrancar en media vuelta, y si no arranca volver a la posición de manivela abajo e intentarlo de nuevo.

[pato]

Buenas tardes en mi anterior barco Puma 23 con un Solé mini lll de 12 cv tenia arranque manual o mejor dicho animal, en frío tenia que darle unos tres o cuatro intentos pero iva, en caliente como una seda y mando en posición ralentín ,pero hay que reconocer que todos no podemos darle esos tirones . Que es cogerle el truco ya lo se pero, el truco se lo explique al nuevo propietario y no lo conseguía .En el fondo creo que es una falta de convicción de que arrancará

[Troton25]

Originalmente publicado por Nonick

El truco de arrancar con manivela (además de no pasarle el pulgar y hacerlo desde abajo hacia arriba, como ha dicho Vigíadeoccidente) es saber que no se trata de darle vueltas al motor para que coja velocidad, sino de darle un arreón con mucha potencia. Debe arrancar en media vuelta, y si no arranca volver a la posición de manivela abajo e intentarlo de nuevo.

Pues en el mío el truco es dale velocidad al "volante", no fuerza.
Cuando levanto la palanca del motor que hace que el motor gire "libre", no hay que hacer ninguna fuerza especial. Es como si lanzas una moto por una cuesta, desembragando: cuando coge velocidad... embragas, y entonces da un tirón y arranca.

En mi volvo es igual: coge mucha velocidad, y al bajar la palanca: tirón y arranque.

[Hopetos]

Saludos. Yo tengo un renault marine de 9cv y arranca al tirón con una cuerda que se enrrolla sobre el volante del cigüeñal. Si está frío hay que echar unas gotas de aceite por un orificio que a tal fin lleva junto al filtro del aire. La cuerda , naturalmente, no debe enrollarse sobre la mano, para tirar con más fuerza. Basta con asirla por fuerza por el extremo, dejándo que sobre un poco. Én caliente a la primera: En frío, a la segunda o tercera.

[Nonick]

Originalmente publicado por Troton25

Pues en el mío el truco es dale velocidad al "volante", no fuerza.
Cuando levanto la palanca del motor que hace que el motor gire "libre", no hay que hacer ninguna fuerza especial. Es como si lanzas una moto por una cuesta, desembragando: cuando coge velocidad... embragas, y entonces da un tirón y arranca.

En mi volvo es igual: coge mucha velocidad, y al bajar la palanca: tirón y arranque.

Solo he arrancado mi motor a mano (Yanmar 2GM20) y no estoy en condiciones de argumentar en contra de lo que dices. Si me permito hacer una consideración: lo que arranca el motor (hablamos de diesel) es provocar una explosión en un cilindro. Para ello es necesario que el cilindro comprima la mezcla hasta el punto en el que esta arda (o explote) Por supueto que cuanto más inercia lleve con más facilidad se consigue esto, simplemente por que tiene más energia. En el caso del coche (la moto no vale, no es diesel) cuanto más rápido vaya antes de embragar mas energía tiene por la masa del coche, energía que se transmite al motor en el momento de soltar el embrague.

En el barco ocurre por supuesto lo mismo: si consigues que gire "a toda galleta" en el momento de bajar la palanca de compresión mejor. Ahora bien, contando con que yo no soy Hércules, reto a cualqueira a que haga girar mi motor a la velocidad suficiente con muchas vueltas para conseguir la energia necesaria para arrancarlo por velocidad. A mi me ha dado siempre mejor resultado (y no pretendo hacer categoría de ello) concentrarme en media vuelta potente que en muchas vueltas por velocidad.

Por otra parte con la media vuelta previenes (que no evitas) el problema del rebote de la palanca.

En cualquier caso, repito e insisto, no pretendo llevar razón, no tengo ni experiencia ni conocimiento para pretender dar consejos generales. Simplemente he expuesto lo que me enseñaron y lo que funciona con mi motor.

[mareton]

Los motores antiguos son más faciles de arrancar a mano por estar especialmente preparados para eso. Esta preparacion no es mas que el tamaño del volante de inercia, pequeño en los modernos para ahorrar espacio en el hueco el motor.
Nosotros arrancabamos a mano un motor de los que llevan (llevaban) los botes salvavidas de los mercantes y demas bichos. Lo primero la temperatura, si puedes calentar el motor con un termoventilador o similar, mejor. Si no puedes, lo primero calentarlo por rozamiento, es decir darle a la manivela sin soltar los descompresores un buen rato, descansa, coje aire y cuando estes repuesto vuelve a darle. Cuando consideres oportuno (Tu propia experiencia) dale todolo rapido que puedas y suelta el primer descompresor, en el caso de varios cilindros, y espera a que arranque ese cilndro, luego vas soltando el siguiente, ayudando con la manivela si ves que es necesario.
Yo tuve un volvo 2003 de tres cilindros que consegui arrancar un par de veces, hasta que un dia segué los tetones del eje de arranque con la manivela al intentar dar "el golpe de gracia", brutito que era uno....

En resumen, el secreto esta en el calentamiento previo y el tipo de motor.

[TXELFI]

Buenas

El primer barco en el que embarqué con 15 años de engrasador era un viejo cacharro construído en el 59, 3 años antes que yo El motor propulsor y los 2 motores auxiliares estarían de pm en un museo porque ya eran piezas de museo en aquel entonces . Al grano, los 2 auxiliares eran Diter monociíndricos de 15 CV cada uno y como trabajaban a solo 1000 RPM pues su tamaño era sencillamente enorme (su altura andaría por el metro), si a esto sumamos que uno llevaba acoplada mediante correas un alternador de 5 Kw y una bba centrífuga de agua salada y el otro 2 bbas centrífugas significa que para arrancar "aquello", no sé cómo decirlo, no había que ser Hércules pero casi, porque claro está descompresabas el único cilindro con la palanca y empezabas a darle a la manivela para que cogiera velocidad pero claro había que arrastrar los cacharros que estaban acoplados. Me imagino que el mismo motor (por cierto era irrompible) como propulsor de embarcaciones pequeñas que seguro había, al estar desembragado se arrancaría bastante más fácil.
Pero el asunto es que aquel modelo al igual que otros muchos en la época tenía mechero para el arranque, es decir, además de la palanca de descompresar y el inyector en la culata llevaba roscado un mechero que no es otra cosa que una pieza de acero en forma de ele con uno de los extremos roscado y ahuecado para poder colocar allí un trozo de mecha naranja de chisquero de los de toda la vida.
Para arrancar sacabas el mechero desenroscándolo, colocabas un trozo de mecha de 2 cm y la encendías y soplabas para avivar la ascua, introducías y roscabas rápidamente el mechero, descompresar darle a la manivela y compresar.
Al principio no siempre me arrancaban a la primera pero fui cogiéndole el truco poco a poco, a los 2 meses de embarcar al maquinista le dió una hernia discal y me quedé solo en la máquina durante 3 meses así es que tuve que espabilar sí o sí pero a base de darle a la manivela y de la cantidad de curro que había fui cogiendo mucha fuerza en los brazos sobre todo en el derecho de tal manera que al año de embarcar arrancar aquellos bichos del Pleistoceno era para mí casi un juego de niños.
Para entonces yo ya me había preguntado a mí mismo el porqué del mechero porque el motor propulsor Echevarría de 200 CV y 4 cilindros también los tenía pero arrancaba sin poner mechas, solo las usamos después de 2 meses sin arrancar en invierno.
Le pregunté al maquinista que llevaba varios años en aquel barco si los auxiliares arrancaban sin mecha y me dijo rotundamente NO. Pues como no tenía nada que perder me puse manos a la obra, le di a la manivela como si me fuera la vida en ello, os juro que le daba a la manivela a una velocidad que el maquinista alucinaba pero después de varios intentos tuve que desistir, aquello no arrancaba. Mi padre me dio la explicación de que aquellos motores eran muy antiguos y de poca compresión y que por ese motivo necesitaban una ayuda para poder arrancar.
Por las explicaciones que he leído de vosotros deduzco que éstos motores de los que habláis no llevan mecheros porque nadie lo menciona, personalmente soy de la opinión de que aunque dé al motor aire de anticualla lo cortés no quita lo valiente y no estarían de más, porque como bien decís en un caso de apuro el poder arrancar el motor a la primera puede valer un mundo.
¿Qué opinan del tema los ilustres cofrades?.
Por cierto, a lo mejor alguno se acuerda de los motores a los que aludo, duros como el pedernal.

Salud y

[contrabandeiro]

En este tema "toco de oído", porque nunca me he visto en la situación. Mi profe de máquinas me decía que mucho cuidado con la manivela, que debe tener un sistema para que salga en cuanto el motor empiece a girar por sí solo, y que nunca, nunca, usar eter o spray arrancador. Al margen de lo que pueda sufrir el motor, te puede arrancar al revés, o provocar un incendio. Lo mejor, calentar el aire en la admisión. Si no hay calentador o antorcha, he visto retirar el filtro del aire y quemar estopa, pero con mucho cuidado de que luego no "se la trague" el motor cuando arranque, que aspira con mucha fuerza.

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por Nonick

Solo he arrancado mi motor a mano (Yanmar 2GM20) y no estoy en condiciones de argumentar en contra de lo que dices.

Se puede arrancar un 2GM20F con manivela??

Donde se conecta el implemento/manivela??

Alguien tiene fotos del artilugio??

[alarones]

Hola a todos...
El 2gm20F es un 2GM20 pero refrigerado por agua dulce y sí se puede arrancar con manivela
La manivela se conecta directamente a la salida del cigüeñal que está encima de la polea que mueve el alternador y la bomba del agua salada...
Con el motor arrancado veras un eje que da vueltas (creo recordar que en sentido antihorario...)

[berto]

Hola ,yo lo hago asi (aveces )
1º- tiro de la palomilla del estrangulador hacia fuera (girando a izquierdas que si no no se me queda separada)
2º- meto la palanca (no se si se puede decir esto ) y giro con el descompresor apretado un minuto o un poco menos, suelto el descompresor y arranca casi siempre a la primera. mi palanca (otra vez) si el motor arrancara al reves es espulsada.tiene un corte elecoidal que solo la deja trabajar en una direccion.
saludos.

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por alarones

La manivela se conecta directamente a la salida del cigüeñal que está encima de la polea que mueve el alternador y la bomba del agua salada...

La polea del cigüeñal es doble. Es la que esta en la parte central inferior. Mirando frontalmente, la correa externa mueve la bomba de agua dulce o refrigerante (centro arriba) y el alternador (superior derecha). La correa que mueve la polea del cigüeñal por la parte interna es para la bomba de agua salada (inferior izquierda).

En la polea del cigüeñal no veo donde se puede acoplar la manivela.

Si alguien tiene foros del instrumento/utensilio, agradeceria.


Saludos.