Ayer en Valencia

[Tango]

Salgo a navegar unos dias y al volver al foro me encuentro este desatino.
Yo tampoco entiendo nada.
Pero yo también me voy.

[ignius]

Repetido

[Tabernero]

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=98451

[vertijean]

Hoy me he ido a ver como esta el tema , la draga ya esta trabajando por lo visto , aun que como aquí es festivo ...

[tongar]

Hola compañeros. Lo primero unas para sosegar.
No entiendo muy bien que ha ocurrido con este hilo. Lo leí cuando aún no tenía 5 entradas y luego desapareció. Yo abrí un hilo sin hacer ningún comentario sino copiando una información que ahora voy a volver a pegar aquí (creo y espero que sea el sitio adecuado). Este hilo que abrí fué cerrado y eliminado por el tabernero por no ser un tema específico de navegación de recreo y porque ya había otro hilo abierto (supongo que este que se ha vuelto a reflotar).
El texto que voy a copiar fué publicado en el periódico del Puerto de Valencia "Veintepiés" y firmado por uno de los socios de un Gabinete Jurídico especializado en Transporte Marítimo y creo que puede ser esclarecedor respecto del evento. Ahí va:
Espero que sea de vuestro interés. Buena proa. Un saludo.

VISION JURIDICA DE LA VARADA DE LOS BUQUES CELIA Y BSLE SURPRISE

Todos conocemos lo acaecido en la noche del viernes al sábado pasado cuando dos buques mercantes que estaban fondeados en las proximidades del puerto de Valencia, debido al temporal de viento, y mar, fueron arrastrados hasta la playa en las inmediaciones del Saler, quedando embarrancadas en la arena.
A partir de ese momento entran las negociaciones entre el armador del buque, o su club de protección ( P and I) y aquellas que acuden a la asistencia marítima. Cuando un buque queda embarrancado o varado en playas arenosas, se produce la situación de que a medida que va pasando el tiempo y el mar va golpeando el buque, este se va asentando o hundiendo mas en la arena, lo que produce que su liberación del fondo sea mas dificultosa. Suele suceder que los que prestan la asistencia marítima consideren que tal asistencia es salvamento, ya que el buque no tiene posibilidades de maniobra y corre el riesgo de que se llegue al naufragio o pérdida del buque. Por parte de los armadores o de su aseguradora, se pretende minimizar la situación creada, pues a mayor riesgo, mayor será el premio a satisfacer al auxiliador. En nuestro país, la asistencia marítima se rige por la Ley de 24 de diciembre de 1962 y será competente para conocer del expediente el Juzgado Marítimo Permanente a cuya demarcación corresponda el puerto en que se haya presentado el parte de asistencia marítima; habiendo sido el que suscribe Juez Marítimo Permanente hoy en excedencia. El expediente se iniciaría con el parte que presenta el que preste la asistencia marítima. Ahora bien, debería haber acuerdo entre asistente y asistido al que se preste la ayuda, pues no tendrá derecho a percibir renumeración alguna quien haya tomado parte en la operación de socorro a pesar de la prohibición expresa y razonable del buque socorrido. Cuando hay acuerdo en que la asistencia se realice, se suele utilizar la formula de Lloyd`s "no cure no pay" es decir si no hay salvamento no se paga, por lo que si no hay un resultado útil, todo el esfuerzo realizado por el asistente marítimo quedaría sin recompensa reconocida. Las personas salvadas no estarían obligadas al pago de renumeración alguna, caso de que se haya producido tal circunstancia. Para fijar el importe de la renumeración se estará a lo que hayan convenido las partes, y en su defecto, a lo que resuelva el Tribunal Marítimo Central.
Caso de ser este el que tenga que resolver la renumeración, se fijara tomando como base, en primer termino, el resultado obtenido, los esfuerzos realizados, el merito de los que hayan prestado el socorro, el peligro corrido por el buque auxiliado, su dotación, su cargamento, por los salvadores el tiempo empleado, los gastos y daños sufridos, el valor de lo expuesto en el salvamento, teniendo en cuenta en su caso, el destino especial del buque que preste el auxilio, y en segundo lugar el valor de las cosas salvadas.


Espero que sea de vuestro interés. Buena proa. Un saludo.

[tongar]

Para continuar.... otra rondita
Ahora sí voy a comentar algunas cosas sobre otras ya dichas en el hilo aunque pido disculpas por no poner las citas (me lo he leído del tirón y ).

Hay quien ha cuestionado el que siendo quienes llevan estos barcos profesionales como es posible que se produzcan percances como este, o como la varada de un ferry en Denia, o la subida de un buque en el espigón de Curra en Cartagena hace unos años, o un ferry que se comió una de las muchas islas griegas etc etc. Pues bien, cada caso puede tener causas distintas y desde luego lo que yo voy a aportar no justifica nada pero hay que tener en cuenta por un lado la disminución de tripulaciones de manera que podemos encontrar barcos donde se hacen guardias de 6 horas, es decir, trabajas 6 y descansas 6. A esto hay que añadir que los medios de descarga que ahora hay en puertos como el de Valencia hacen posible que un barco descargue, cargue y haga remoción en un abrir y cerrar de ojos. Ambas cosas suponen que las tripulaciones, y concretamente los oficiales de puente (en ocasiones sólo va 1 ó 2 más el viejo) no descansen lo suficiente y puedan rebajar la vigilancia.

Se ha preguntado también el porqué del enorme tráfico de Valencia. Amén de los barcos que tras la descarga puedan quedar fondeados en espera de flete el tráfico para carga/descarga es enorme (hace tiempo que superó a Barcelona y aún en estos tiempos de crisis sigue creciendo) y es básicamente por su proximidad a Madrid y a la presencia en Madrid del denominado Puerto Seco.

También se ha hablado del incremento de Buques en el puerto de Cartagena (esto creo que ha sido el Piloto en http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=98451 ). Pues bien, aquí se debe a que la nueva refinería está ya trabajando al 100% (en lo que es su proceso de trabajo aunque puede incrementar muchísimo más su productividad y ya veremos cuando levante esta crisis). Según datos de la APC el año 2011 se incrementó el tráfico en más de un 11% respecto a 2010 y ¡agárrate! en lo que va de 2012 y respecto del mismo periodo de 2011 va un incremento por encima del 50%.

Saludos y buena proa.

[Enrana]

En mi modesta opinión la playa está bastante tocada debido a la modificación de aportes de arena por la posición de los dos buques, y las hélices del BSLE Sunrise al dar máquina en sus intentos de salir.

Estas imágenes son del viernes 11 sobre las 21:00 Hz.