Ayer en Valencia

[vertijean]

Hoy me he ido a ver como esta el tema , la draga ya esta trabajando por lo visto , aun que como aquí es festivo ...

[tongar]

Hola compañeros. Lo primero unas para sosegar.
No entiendo muy bien que ha ocurrido con este hilo. Lo leí cuando aún no tenía 5 entradas y luego desapareció. Yo abrí un hilo sin hacer ningún comentario sino copiando una información que ahora voy a volver a pegar aquí (creo y espero que sea el sitio adecuado). Este hilo que abrí fué cerrado y eliminado por el tabernero por no ser un tema específico de navegación de recreo y porque ya había otro hilo abierto (supongo que este que se ha vuelto a reflotar).
El texto que voy a copiar fué publicado en el periódico del Puerto de Valencia "Veintepiés" y firmado por uno de los socios de un Gabinete Jurídico especializado en Transporte Marítimo y creo que puede ser esclarecedor respecto del evento. Ahí va:
Espero que sea de vuestro interés. Buena proa. Un saludo.

VISION JURIDICA DE LA VARADA DE LOS BUQUES CELIA Y BSLE SURPRISE

Todos conocemos lo acaecido en la noche del viernes al sábado pasado cuando dos buques mercantes que estaban fondeados en las proximidades del puerto de Valencia, debido al temporal de viento, y mar, fueron arrastrados hasta la playa en las inmediaciones del Saler, quedando embarrancadas en la arena.
A partir de ese momento entran las negociaciones entre el armador del buque, o su club de protección ( P and I) y aquellas que acuden a la asistencia marítima. Cuando un buque queda embarrancado o varado en playas arenosas, se produce la situación de que a medida que va pasando el tiempo y el mar va golpeando el buque, este se va asentando o hundiendo mas en la arena, lo que produce que su liberación del fondo sea mas dificultosa. Suele suceder que los que prestan la asistencia marítima consideren que tal asistencia es salvamento, ya que el buque no tiene posibilidades de maniobra y corre el riesgo de que se llegue al naufragio o pérdida del buque. Por parte de los armadores o de su aseguradora, se pretende minimizar la situación creada, pues a mayor riesgo, mayor será el premio a satisfacer al auxiliador. En nuestro país, la asistencia marítima se rige por la Ley de 24 de diciembre de 1962 y será competente para conocer del expediente el Juzgado Marítimo Permanente a cuya demarcación corresponda el puerto en que se haya presentado el parte de asistencia marítima; habiendo sido el que suscribe Juez Marítimo Permanente hoy en excedencia. El expediente se iniciaría con el parte que presenta el que preste la asistencia marítima. Ahora bien, debería haber acuerdo entre asistente y asistido al que se preste la ayuda, pues no tendrá derecho a percibir renumeración alguna quien haya tomado parte en la operación de socorro a pesar de la prohibición expresa y razonable del buque socorrido. Cuando hay acuerdo en que la asistencia se realice, se suele utilizar la formula de Lloyd`s "no cure no pay" es decir si no hay salvamento no se paga, por lo que si no hay un resultado útil, todo el esfuerzo realizado por el asistente marítimo quedaría sin recompensa reconocida. Las personas salvadas no estarían obligadas al pago de renumeración alguna, caso de que se haya producido tal circunstancia. Para fijar el importe de la renumeración se estará a lo que hayan convenido las partes, y en su defecto, a lo que resuelva el Tribunal Marítimo Central.
Caso de ser este el que tenga que resolver la renumeración, se fijara tomando como base, en primer termino, el resultado obtenido, los esfuerzos realizados, el merito de los que hayan prestado el socorro, el peligro corrido por el buque auxiliado, su dotación, su cargamento, por los salvadores el tiempo empleado, los gastos y daños sufridos, el valor de lo expuesto en el salvamento, teniendo en cuenta en su caso, el destino especial del buque que preste el auxilio, y en segundo lugar el valor de las cosas salvadas.


Espero que sea de vuestro interés. Buena proa. Un saludo.

[tongar]

Para continuar.... otra rondita
Ahora sí voy a comentar algunas cosas sobre otras ya dichas en el hilo aunque pido disculpas por no poner las citas (me lo he leído del tirón y ).

Hay quien ha cuestionado el que siendo quienes llevan estos barcos profesionales como es posible que se produzcan percances como este, o como la varada de un ferry en Denia, o la subida de un buque en el espigón de Curra en Cartagena hace unos años, o un ferry que se comió una de las muchas islas griegas etc etc. Pues bien, cada caso puede tener causas distintas y desde luego lo que yo voy a aportar no justifica nada pero hay que tener en cuenta por un lado la disminución de tripulaciones de manera que podemos encontrar barcos donde se hacen guardias de 6 horas, es decir, trabajas 6 y descansas 6. A esto hay que añadir que los medios de descarga que ahora hay en puertos como el de Valencia hacen posible que un barco descargue, cargue y haga remoción en un abrir y cerrar de ojos. Ambas cosas suponen que las tripulaciones, y concretamente los oficiales de puente (en ocasiones sólo va 1 ó 2 más el viejo) no descansen lo suficiente y puedan rebajar la vigilancia.

Se ha preguntado también el porqué del enorme tráfico de Valencia. Amén de los barcos que tras la descarga puedan quedar fondeados en espera de flete el tráfico para carga/descarga es enorme (hace tiempo que superó a Barcelona y aún en estos tiempos de crisis sigue creciendo) y es básicamente por su proximidad a Madrid y a la presencia en Madrid del denominado Puerto Seco.

También se ha hablado del incremento de Buques en el puerto de Cartagena (esto creo que ha sido el Piloto en http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=98451 ). Pues bien, aquí se debe a que la nueva refinería está ya trabajando al 100% (en lo que es su proceso de trabajo aunque puede incrementar muchísimo más su productividad y ya veremos cuando levante esta crisis). Según datos de la APC el año 2011 se incrementó el tráfico en más de un 11% respecto a 2010 y ¡agárrate! en lo que va de 2012 y respecto del mismo periodo de 2011 va un incremento por encima del 50%.

Saludos y buena proa.

[Enrana]

En mi modesta opinión la playa está bastante tocada debido a la modificación de aportes de arena por la posición de los dos buques, y las hélices del BSLE Sunrise al dar máquina en sus intentos de salir.

Estas imágenes son del viernes 11 sobre las 21:00 Hz.

[tongar]

copio pego noticia de actualización de la situación. Un saludo

Las dragas reanudan el trabajo para reflotar los barcos del Saler tras el parón por mar de fondo

Las dragas encargadas del reflotamiento de los dos barcos encallados frente a la playa de El Saler (Valencia) han reanudado este domingo los trabajos tras haber tenido que parar el sábado debido al mar de fondo, según fuentes de Salvamento Marítimo.
Sobre la una de la madrugada, y al producirse una mejora del estado de la mar, la draga "Los Olivillos", que trabaja en reflotar el buque Celia, ha continuado los trabajos de extracción de arena que permitirán habilitar un canal para que pueda ser remolcado el barco varado. Hasta el momento esta draga ha extraído cerca de 9.000 metros cúbicos de arena, según han indicado las mismas fuentes.
El objetivo es crear un canal de 150 metros de longitud por 30 metros de ancho y alrededor de 5,5 metros de profundidad con el objetivo de que el Celia pueda ser reflotado.
En el caso del BSLE Sunrise, la draga Ardensa de Capitanía Marítima se ha trasladado esta mañana a la zona de operaciones y está ultimando todos los preparativos para comenzar a dragar. Hasta el momento, una cedida por la Autoridad Portuaria había retirado 1.400 metros cúbicos de arena para el canal del BSLE Sunrise.
Los buques quedaron varados el 28 de septiembre frente a la playa de El Saler debido a las fuertes rachas de viento del nordeste de 60 nudos y la fuerte marejada, que los desplazaron hasta allí desde el puerto de Valencia, frente al que estaban fondeados por el cierre del tráfico marítimo causado por el temporal.
Desde entonces, han sido numerosas las visitas de curiosos hasta la zona, un espacio protegido que ha sido necesario acotar.
Fte. Efe Valencia.

[Tortuga Carey]

Los jefes de máquinas no iban a bordo de los barcos varados

LEVANTE-EMV VALENCIA El armador y presidente del grupo Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, aseguró ayer que los jefes de máquinas de los buques "Celia" y "BSLE Sunrise" no se encontraban a bordo de los buques cuando se desató el temporal del pasado viernes, lo que impidió poner en marcha los motores que les habrían alejado de la costa pese al fuerte oleaje.

Los responsables de activar los motores de las embarcaciones y parte de sus tripulaciones habrían aprovechado para bajar a tierra antes del viernes ya que su amarre en el puerto no estaba previsto hasta el lunes. La tormenta, de una violencia inusual por los fuertes vientos que se desataron el viernes, con rachas de más de 60 nudos- dejó a las tripulaciones a bordo sin capacidad de reacción.

En un encuentro con periodistas, el también presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios atribuyó a la ausencia de ambos especialistas la responsabilidad del naufragio mientras intenta eximir de cualquier responsabilidad a la disposición de las infraestructuras de diques y amarres en el Puerto de Valencia.

El empresario, que posee "550 barcos", según declaró, dijo que la situación de ambos barcos, varados en la playa del Saler desde el pasado viernes, obedece a que "los dos jefes de máquina estaban en tierra y lo lógico, cuando hay un temporal, es tener la máquina caliente para darle potencia". El naviero explicó que, en casos de fuerte temporal, al buque "le garrea el ancla" y es vital que el jefe de máquina esté a bordo para tener el motor en marcha.

El pasado lunes, el Capitán Marítimo de Valencia, Felipe Cano, ya adelantó esta posibilidad, aunque sin detallarla al anunciar la apertura de una investigación para saber si la tripulación de ambas embarcaciones actúo o no de forma negligente. "Lo lógico habría sido encender los motores y dirigirse a alta mar, como hicieron todos los navíos excepto estos dos. Evidentemente algo tuvo que pasar y lo investigaremos". El naviero confirmó que participa en esos trabajos con sus remolcadores y garantizó que los barcos "serán rescatados", recordando que retos similares se han logrado en casos "mucho más difíciles".

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Digo yo que tampoco habria oficiales de maquinas a bordo, por que cualquiera de ellos puede arrancar la maquina, ademas en caso de emergencia incluso el caldereta (es como el capataz de una obra pero en la maquina de un barco) la arranca, cualquiera de maquinas si el de arriba esta gritando "¡¡¡Que nos vamos a la playa!!!"

[genoves]

Yo tengo una duda con este caso.

¿Es normal que garree un barco de estas características? ¿no hay forma de asegurar mejor el fondeo, incluso contra un temporal como aquel?

Supongo que tal vez los barcos estaban fondeados con un solo ancla pero podrían largar una segunda y evitar el garreo. Parto de la base que de mercante no se casi nada.

[Cabot]

Originalmente publicado por maochilin

Los jefes de máquinas no iban a bordo de los barcos varados

LEVANTE-EMV VALENCIA El armador y presidente del grupo Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, aseguró ayer que los jefes de máquinas de los buques "Celia" y "BSLE Sunrise" no se encontraban a bordo de los buques cuando se desató el temporal del pasado viernes, lo que impidió poner en marcha los motores que les habrían alejado de la costa pese al fuerte oleaje.

Los responsables de activar los motores de las embarcaciones y parte de sus tripulaciones habrían aprovechado para bajar a tierra antes del viernes ya que su amarre en el puerto no estaba previsto hasta el lunes. La tormenta, de una violencia inusual por los fuertes vientos que se desataron el viernes, con rachas de más de 60 nudos- dejó a las tripulaciones a bordo sin capacidad de reacción.

En un encuentro con periodistas, el también presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios atribuyó a la ausencia de ambos especialistas la responsabilidad del naufragio mientras intenta eximir de cualquier responsabilidad a la disposición de las infraestructuras de diques y amarres en el Puerto de Valencia.

El empresario, que posee "550 barcos", según declaró, dijo que la situación de ambos barcos, varados en la playa del Saler desde el pasado viernes, obedece a que "los dos jefes de máquina estaban en tierra y lo lógico, cuando hay un temporal, es tener la máquina caliente para darle potencia". El naviero explicó que, en casos de fuerte temporal, al buque "le garrea el ancla" y es vital que el jefe de máquina esté a bordo para tener el motor en marcha.

El pasado lunes, el Capitán Marítimo de Valencia, Felipe Cano, ya adelantó esta posibilidad, aunque sin detallarla al anunciar la apertura de una investigación para saber si la tripulación de ambas embarcaciones actúo o no de forma negligente. "Lo lógico habría sido encender los motores y dirigirse a alta mar, como hicieron todos los navíos excepto estos dos. Evidentemente algo tuvo que pasar y lo investigaremos". El naviero confirmó que participa en esos trabajos con sus remolcadores y garantizó que los barcos "serán rescatados", recordando que retos similares se han logrado en casos "mucho más difíciles".

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Digo yo que tampoco habria oficiales de maquinas a bordo, por que cualquiera de ellos puede arrancar la maquina, ademas en caso de emergencia incluso el caldereta (es como el capataz de una obra pero en la maquina de un barco) la arranca, cualquiera de maquinas si el de arriba esta gritando "¡¡¡Que nos vamos a la playa!!!"

Boluda es cojonuda, como decimos en la flota , la poca que queda.
No me creo que los dos jefes estuvieran en tierra ¿juntos? ¿habia cena de colegas en el Saler? ¡¡Venga ya!! Sr. Boluda mejor no hable ud. mucho, por favor, aunque el jefe, incluso el capitan no esten a bordo en un fondeadero, siempre en cualquier mercante, hay alguien de maquinas a bordo capaz de cuando se ponga el telegrafo en "atención" responder.
Cuando termine la investigación sabremos lo que pasó, porque como dicen los de aviación, que lo tienen mas claro que nosotros para estas cosas, los accidentes no tiene una sola causa.
Boluda es cojonuda, 550 navios, vale
saludos