Ayer en Valencia

[tongar]

Para continuar.... otra rondita
Ahora sí voy a comentar algunas cosas sobre otras ya dichas en el hilo aunque pido disculpas por no poner las citas (me lo he leído del tirón y ).

Hay quien ha cuestionado el que siendo quienes llevan estos barcos profesionales como es posible que se produzcan percances como este, o como la varada de un ferry en Denia, o la subida de un buque en el espigón de Curra en Cartagena hace unos años, o un ferry que se comió una de las muchas islas griegas etc etc. Pues bien, cada caso puede tener causas distintas y desde luego lo que yo voy a aportar no justifica nada pero hay que tener en cuenta por un lado la disminución de tripulaciones de manera que podemos encontrar barcos donde se hacen guardias de 6 horas, es decir, trabajas 6 y descansas 6. A esto hay que añadir que los medios de descarga que ahora hay en puertos como el de Valencia hacen posible que un barco descargue, cargue y haga remoción en un abrir y cerrar de ojos. Ambas cosas suponen que las tripulaciones, y concretamente los oficiales de puente (en ocasiones sólo va 1 ó 2 más el viejo) no descansen lo suficiente y puedan rebajar la vigilancia.

Se ha preguntado también el porqué del enorme tráfico de Valencia. Amén de los barcos que tras la descarga puedan quedar fondeados en espera de flete el tráfico para carga/descarga es enorme (hace tiempo que superó a Barcelona y aún en estos tiempos de crisis sigue creciendo) y es básicamente por su proximidad a Madrid y a la presencia en Madrid del denominado Puerto Seco.

También se ha hablado del incremento de Buques en el puerto de Cartagena (esto creo que ha sido el Piloto en http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=98451 ). Pues bien, aquí se debe a que la nueva refinería está ya trabajando al 100% (en lo que es su proceso de trabajo aunque puede incrementar muchísimo más su productividad y ya veremos cuando levante esta crisis). Según datos de la APC el año 2011 se incrementó el tráfico en más de un 11% respecto a 2010 y ¡agárrate! en lo que va de 2012 y respecto del mismo periodo de 2011 va un incremento por encima del 50%.

Saludos y buena proa.

[Enrana]

En mi modesta opinión la playa está bastante tocada debido a la modificación de aportes de arena por la posición de los dos buques, y las hélices del BSLE Sunrise al dar máquina en sus intentos de salir.

Estas imágenes son del viernes 11 sobre las 21:00 Hz.

[tongar]

copio pego noticia de actualización de la situación. Un saludo

Las dragas reanudan el trabajo para reflotar los barcos del Saler tras el parón por mar de fondo

Las dragas encargadas del reflotamiento de los dos barcos encallados frente a la playa de El Saler (Valencia) han reanudado este domingo los trabajos tras haber tenido que parar el sábado debido al mar de fondo, según fuentes de Salvamento Marítimo.
Sobre la una de la madrugada, y al producirse una mejora del estado de la mar, la draga "Los Olivillos", que trabaja en reflotar el buque Celia, ha continuado los trabajos de extracción de arena que permitirán habilitar un canal para que pueda ser remolcado el barco varado. Hasta el momento esta draga ha extraído cerca de 9.000 metros cúbicos de arena, según han indicado las mismas fuentes.
El objetivo es crear un canal de 150 metros de longitud por 30 metros de ancho y alrededor de 5,5 metros de profundidad con el objetivo de que el Celia pueda ser reflotado.
En el caso del BSLE Sunrise, la draga Ardensa de Capitanía Marítima se ha trasladado esta mañana a la zona de operaciones y está ultimando todos los preparativos para comenzar a dragar. Hasta el momento, una cedida por la Autoridad Portuaria había retirado 1.400 metros cúbicos de arena para el canal del BSLE Sunrise.
Los buques quedaron varados el 28 de septiembre frente a la playa de El Saler debido a las fuertes rachas de viento del nordeste de 60 nudos y la fuerte marejada, que los desplazaron hasta allí desde el puerto de Valencia, frente al que estaban fondeados por el cierre del tráfico marítimo causado por el temporal.
Desde entonces, han sido numerosas las visitas de curiosos hasta la zona, un espacio protegido que ha sido necesario acotar.
Fte. Efe Valencia.

[Tortuga Carey]

Los jefes de máquinas no iban a bordo de los barcos varados

LEVANTE-EMV VALENCIA El armador y presidente del grupo Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, aseguró ayer que los jefes de máquinas de los buques "Celia" y "BSLE Sunrise" no se encontraban a bordo de los buques cuando se desató el temporal del pasado viernes, lo que impidió poner en marcha los motores que les habrían alejado de la costa pese al fuerte oleaje.

Los responsables de activar los motores de las embarcaciones y parte de sus tripulaciones habrían aprovechado para bajar a tierra antes del viernes ya que su amarre en el puerto no estaba previsto hasta el lunes. La tormenta, de una violencia inusual por los fuertes vientos que se desataron el viernes, con rachas de más de 60 nudos- dejó a las tripulaciones a bordo sin capacidad de reacción.

En un encuentro con periodistas, el también presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios atribuyó a la ausencia de ambos especialistas la responsabilidad del naufragio mientras intenta eximir de cualquier responsabilidad a la disposición de las infraestructuras de diques y amarres en el Puerto de Valencia.

El empresario, que posee "550 barcos", según declaró, dijo que la situación de ambos barcos, varados en la playa del Saler desde el pasado viernes, obedece a que "los dos jefes de máquina estaban en tierra y lo lógico, cuando hay un temporal, es tener la máquina caliente para darle potencia". El naviero explicó que, en casos de fuerte temporal, al buque "le garrea el ancla" y es vital que el jefe de máquina esté a bordo para tener el motor en marcha.

El pasado lunes, el Capitán Marítimo de Valencia, Felipe Cano, ya adelantó esta posibilidad, aunque sin detallarla al anunciar la apertura de una investigación para saber si la tripulación de ambas embarcaciones actúo o no de forma negligente. "Lo lógico habría sido encender los motores y dirigirse a alta mar, como hicieron todos los navíos excepto estos dos. Evidentemente algo tuvo que pasar y lo investigaremos". El naviero confirmó que participa en esos trabajos con sus remolcadores y garantizó que los barcos "serán rescatados", recordando que retos similares se han logrado en casos "mucho más difíciles".

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Digo yo que tampoco habria oficiales de maquinas a bordo, por que cualquiera de ellos puede arrancar la maquina, ademas en caso de emergencia incluso el caldereta (es como el capataz de una obra pero en la maquina de un barco) la arranca, cualquiera de maquinas si el de arriba esta gritando "¡¡¡Que nos vamos a la playa!!!"

[genoves]

Yo tengo una duda con este caso.

¿Es normal que garree un barco de estas características? ¿no hay forma de asegurar mejor el fondeo, incluso contra un temporal como aquel?

Supongo que tal vez los barcos estaban fondeados con un solo ancla pero podrían largar una segunda y evitar el garreo. Parto de la base que de mercante no se casi nada.

[Cabot]

Originalmente publicado por maochilin

Los jefes de máquinas no iban a bordo de los barcos varados

LEVANTE-EMV VALENCIA El armador y presidente del grupo Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, aseguró ayer que los jefes de máquinas de los buques "Celia" y "BSLE Sunrise" no se encontraban a bordo de los buques cuando se desató el temporal del pasado viernes, lo que impidió poner en marcha los motores que les habrían alejado de la costa pese al fuerte oleaje.

Los responsables de activar los motores de las embarcaciones y parte de sus tripulaciones habrían aprovechado para bajar a tierra antes del viernes ya que su amarre en el puerto no estaba previsto hasta el lunes. La tormenta, de una violencia inusual por los fuertes vientos que se desataron el viernes, con rachas de más de 60 nudos- dejó a las tripulaciones a bordo sin capacidad de reacción.

En un encuentro con periodistas, el también presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios atribuyó a la ausencia de ambos especialistas la responsabilidad del naufragio mientras intenta eximir de cualquier responsabilidad a la disposición de las infraestructuras de diques y amarres en el Puerto de Valencia.

El empresario, que posee "550 barcos", según declaró, dijo que la situación de ambos barcos, varados en la playa del Saler desde el pasado viernes, obedece a que "los dos jefes de máquina estaban en tierra y lo lógico, cuando hay un temporal, es tener la máquina caliente para darle potencia". El naviero explicó que, en casos de fuerte temporal, al buque "le garrea el ancla" y es vital que el jefe de máquina esté a bordo para tener el motor en marcha.

El pasado lunes, el Capitán Marítimo de Valencia, Felipe Cano, ya adelantó esta posibilidad, aunque sin detallarla al anunciar la apertura de una investigación para saber si la tripulación de ambas embarcaciones actúo o no de forma negligente. "Lo lógico habría sido encender los motores y dirigirse a alta mar, como hicieron todos los navíos excepto estos dos. Evidentemente algo tuvo que pasar y lo investigaremos". El naviero confirmó que participa en esos trabajos con sus remolcadores y garantizó que los barcos "serán rescatados", recordando que retos similares se han logrado en casos "mucho más difíciles".

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Digo yo que tampoco habria oficiales de maquinas a bordo, por que cualquiera de ellos puede arrancar la maquina, ademas en caso de emergencia incluso el caldereta (es como el capataz de una obra pero en la maquina de un barco) la arranca, cualquiera de maquinas si el de arriba esta gritando "¡¡¡Que nos vamos a la playa!!!"

Boluda es cojonuda, como decimos en la flota , la poca que queda.
No me creo que los dos jefes estuvieran en tierra ¿juntos? ¿habia cena de colegas en el Saler? ¡¡Venga ya!! Sr. Boluda mejor no hable ud. mucho, por favor, aunque el jefe, incluso el capitan no esten a bordo en un fondeadero, siempre en cualquier mercante, hay alguien de maquinas a bordo capaz de cuando se ponga el telegrafo en "atención" responder.
Cuando termine la investigación sabremos lo que pasó, porque como dicen los de aviación, que lo tienen mas claro que nosotros para estas cosas, los accidentes no tiene una sola causa.
Boluda es cojonuda, 550 navios, vale
saludos

[tongar]

Originalmente publicado por Cabot

Boluda es cojonuda, como decimos en la flota , la poca que queda.
No me creo que los dos jefes estuvieran en tierra ¿juntos? ¿habia cena de colegas en el Saler? ¡¡Venga ya!! Sr. Boluda mejor no hable ud. mucho, por favor, aunque el jefe, incluso el capitan no esten a bordo en un fondeadero, siempre en cualquier mercante, hay alguien de maquinas a bordo capaz de cuando se ponga el telegrafo en "atención" responder.
Cuando termine la investigación sabremos lo que pasó, porque como dicen los de aviación, que lo tienen mas claro que nosotros para estas cosas, los accidentes no tiene una sola causa.
Boluda es cojonuda, 550 navios, vale
saludos

Boluda es cojonuda

"Cuando termine la investigación sabremos lo que pasó ...... los accidentes no tiene una sola causa." Tienes más razón que un santo. De nada sirve hablar y adelantar acontecimientos...

... no obstante me permito plantear algunas preguntas para la reflexión sobre algunas cosas que quizá ocurren en la flota mercante y que dan o pueden dar lugar a accidentes como estos o de otra índole:

1. reducción de tripulaciones que da lugar a incrementos de carga de trabajo que a su vez da lugar a dejaciones o despistes por puro cansancio

2. reducción de costes hasta el límite que, bien sea por desgaste o por falta de mantenimiento, da lugar a deterioros importantes de material o a mal funcionamiento de algunos sistemas (por ejemplo, en algo que bien podría haber ocurrido en este caso, el óxido y el desgaste reducen considerablemente el diámetro de la cadena)

3. los Capitanes de los barcos puede que trabajen sometidos a presión (puesto de trabajo pendiente de un hilo) y bajo órdenes expresas dirigidas también bajo la premisa de reducción de costes (por ejemplo aguantar el fondeo incluso en condiciones de temporal, porque salir a la mar supone un gasto de combustible)

Los recortes que estamos viendo llegar en tierra hace tiempo que llegaron en el mar, en muchos casos soportados bajo banderas de conveniencia, en otros bajo el Registro Canario etc etc. En fin, solamente expongo estos puntos a modo de reflexión pero en el caso de estos buques y como bien dice Cabot "cuando termine la investigación sabremos lo que pasó" y yo me atrevo a decir ¡o no!.

Saludos. Buena proa, buenos vientos y mejores mares

[kAILOA]

Pero ya los han sacado, y si no como se desarrollan los trabajos de extraccion ??????