Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[Pons Minei]

Foto oficial:



Barcos en el pantalán:

[scubaduba]

Joe! hay mas zodiacs que veleros !!

[bubipa]

lo siento por on poder estar mas presente pero ando de cabeza con prensa y otras cosas....

[rom]

Originalmente publicado por bubipa

lo siento por on poder estar mas presente pero ando de cabeza con prensa y otras cosas....

Tu dedícate sobre todo a... "las otras cosas". ;-)

Lo de navegar sentados detrás de un ordenador es cosa nuestra.

Gracias por dedicarnos parte del poco tiempo que tienes.

Venga!! que ya falta menos!!

[Pons Minei]

Bubi, como dice rom, bastante has hecho ya por aqui

Os lo pego de masmar:

http://www.masmar.net/esl/Vela/Solit...100-ECOPOWERED

"...

Vendée Globe. ¿Hacia donde navega el ACCIONA 100% ECOPOWERED?

Por Dury Alónso

¿Intentando emular a Parlier? ¿Acciona Sailing un proyecto irrepetible? ¿Podrá acabar la Vendée Globe? En un OPEN 60 no existe “Matrix”, sí humildad.

Yves Parlier un visionario. En 1996 completo su primera vuelta al mundo no utilizando energías fósiles a bordo de su OPEN 60 Aquitaine Innovations. A bordo de su velero instalo un aerogenerador, paneles solares y un generador térmico con bio-diesel para producir electricidad. Así como un sistema informático para la gestión de la producción de electricidad, su almacenamiento en baterías de Niquel-Cadmio y la alimentación eléctrica para el piloto automático, entre otros equipos.

Parlier, de formación ingeniero especialista en composites, también construyo el primer mástil de carbono giratorio, que instalo en su OPEN 60 Aquitaine Innovations. Un navegante que ha aportado mucho a la innovación en la vela oceánica, fue el primero en construir un mástil de carbono para un mini-transat, en 1993 construyo el primer enrollado de genova en carbono, construyo un ORMA 60 catamarán con dos mástiles, uno en cada casco. Vamos, una persona con grandes conocimientos que ahora está inmerso en el desarrollo de una propulsión 100% ecológica con velas parapente.

Y en 1998 fue el primero en lograr transmitir imágenes de video en formato profesional desde a bordo de un OPEN 60, el Aquitaine Innovations. Imágenes que llegaban vía satélite a Burdeos desde donde se volvían a transmitir en abierto para los medios de comunicación. Un sistema que fue desarrollado por la empresa Seastem. Una tecnología que hoy en día se utiliza en regatas como la Vendée Globe, VOR, BWR, etc.

¿Hacia dónde apunta el Acciona Sailing? Buena pregunta. Sobre el papel, el patrocinador del OPEN 60 Acciona Sailing 100% EcoPowered es la empresa española ACCIONA S.A, entidad que a través de su división de “energías renovables” debe de tener un alto valor añadido del conocimiento para acometer un proyecto de un velero oceánico en la próxima Vendée Globe.

ACCIONA S.A. fue creada en 1997, tiene un volumen de facturación anual de más de tres mil millones de euros y opera en sectores como la construcción, obra civil, servicios, transporte, agua y energía. Y es evidente que la faceta de las “energías renovables” es el punto de apoyo del proyecto Acciona Sailing 100% EcoPowered, un proyecto irrepetible que llega a la vela oceánica catorce años más tarde que el Aquitaine Innovations de Yves Parlier.

Un proyecto que se enfrenta a dos hitos históricos en la Vendée Globe, mejorar las aportaciones tecnológicas con energías renovables del Aquitaine Innovations, y ser el segundo velero español en finalizar la Vendée Globe, hasta ahora solo lo ha logrado el patrón vasco José Luis Ugarte.

Un mar de dudas el Acciona Sailing 100% EcoPowered. Dice John Maeda, profesor de Artes y Ciencias de la Comunicación del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts), creador de Las Leyes de la Simplicidad, que: “la simplicidad consiste en eliminar lo obvio y añadir lo relevante”. ¡Me encanta Maeda! Pensamiento que está ligado directamente con la gestión y el funcionamiento de todos los equipos a bordo de un velero que se tiene que enfrentar en una vuelta al mundo, sin escalas, sin ayuda externa y manejado por un solo tripulante.

Desde hace varias semanas e intentado, sin éxito, obtener más información sobre este proyecto en lo relativo a:

¿Cuantas millas ha navegado el patrón del ACCIONA en solitario con su OPEN 60, además de las obligatorias por la Organización de la Vendée Globe?

¿Por qué se ha elegido un diseñador no europeo?

¿Por qué se ha construido el barco en Nueva Zelanda y no en España?

¿Qué equipos son realmente novedosos a bordo; porque los hidrogenerados franceses Watt&Sea, las baterías holandesas Mastervolt, el aerogenerador es AirX 48v o el motor eléctrico LMC que es british, ya están en el mercado desde hace tiempo?

¿Por qué se utiliza un motor eléctrico sin refrigeración líquida, cuando hay en el mercado motores eléctricos con refrigeración líquida y ligeros?

¿Por qué no se utiliza un tanque de carbono para el hidrogeno, como llevan los autobuses con propulsión de hidrogeno, en vez del metálico que tiene a bordo, por lo menos es lo que se ve en los videos?

Y como última curiosidad, si realmente un velero lo empuja el viento, su propulsión principal, el motor si lo tuviere es accesorio, ¿Por qué el mensaje: … propulsado al 100% por energías limpias y cero emisiones?
No critico para nada la no respuesta a estas preguntas. Pero no hace mucho leí un twitter de Diego Antoñanzas, Director de Relaciones Públicas Corporativas en Heineken España, que decía: Margarita Blanco, de Iberia, en las crisis, comunicación, comunicación y comunicación. En mi caso, durante años he dirigido eventos deportivos, en alguno participaban millares de deportistas, la comunicación siempre ha sido una herramienta fundamental, llegando el grado de satisfacción a “ocho” en una escala de “cero a diez”, y todo aquello que está por debajo de “seis” esta fuera del mercado.

Otro visionario es el economista estadounidense Jeremy Rijkin, promotor de la Tercera Revolución Industrial, que defiende la redistribución de la generación de energía a través de las renovables, asesor de la Unión Europea, y que en España el ex - Ministro de Industria Miguel Sebastián le dio puerta. Lleva tiempo advirtiendo de los proyectos ensilados de I+D I que se están financiando en la EU, y en España, de la necesidad de no gastar dinero para lo mismo en un mismo estado de la Unión Europea, o dentro de la misma, ya que esto resta recursos para otros proyectos. Y estoy seguro de que el Acciona Sailing 100% EcoPowered ha contado con una subvención de la Administración Pública para el desarrollo de todo lo relativo a la generación de electricidad a bordo. Aunque licito, un poco cutre la aptitud de ACCIONA con todos los medios de que debe de tener.

En España llevamos más de veinte años gastando dinero público del contribuyente en I+D+I para proyectos de construcción de veleros de regatas, mástiles, etc., en embarcaciones tipo Copa América, IMS 600, etc. Me parece que solo se comercializa el programa de navegación “Bravo”, del resto de la decena de millones de euros invertidos nada se sabe. No me extraña que nos vean con lupa de diez aumentos desde la Unión Europea.

¿Podrá acabar el Acciona Sailing 100% EcoPowered? Es lo que todos los aficionados a la vela oceánica deseamos, que el velero español esté de vuelta en Sables d´Olonne el próximo mes de febrero. Que “baraka” sea positiva para este proyecto, y alguien más se sume a la gesta de José Luis Ugarte en la Vendée Globe.

Todo puede pasar en una vuelta al mundo como la Vendée Globe, para lo cual los patrones se preparan mucho tiempo antes del inicio de la regata al objeto de reducir al mínimo el grado de entropía (la “entropía”, tendencia natural de la pérdida del orden, permite valorar el grado de homogeneidad de un sistema, su grado de desorden; así que a menor grado más orden).

Y en este caso solo se logra con muchas horas de entrenamiento, los equipos muy probados y una simbiosis total patrón – embarcación. No olvidemos que el ambiente marino es el peor enemigo de la electricidad y la electrónica a bordo, lo sé por propia experiencia, como el coñazo de las baterías de Ion-Litio.

Por mucho que nos cuenten que todo está listo para la Vendée Globe, en vela oceánica no existe “Matrix”, sí la humildad.


..."




Leo cierto "tono" que creo sobra, me extraña para lo que habitualmente tengo leido a este Dury Alónso, creo que es innecesariamente demagógico y ventajista en este artículo, a lo mejor es una pataleta por que no me dan una entrevista.. Otra cosa se podrá discutir de Bubi (¿cual ?), pero al menos en lo que nos trasciende a los aficionados ¿la humildad no le sobra?...

... y en lo que pueda referirse a ACCIONA, aparentemente puede haber mucho retorno tecnológico y dentro del negocio internacional de una entidad como esta no parece mala inversión en su imagen, reservándose cierta información por lo que pueda suponer de legítima intención de obtener retorno tecnológico ¿no?.

En todo caso, pobre mortal soy yo para llegar a entender estas cosas de "alta política" (o no ).

[bubipa]

Originalmente publicado por Pons Minei

Bubi, como dice rom, bastante has hecho ya por aqui

Os lo pego de masmar:

http://www.masmar.net/esl/Vela/Solit...100-ECOPOWERED

"...

Vendée Globe. ¿Hacia donde navega el ACCIONA 100% ECOPOWERED?

Por Dury Alónso

¿Intentando emular a Parlier? ¿Acciona Sailing un proyecto irrepetible? ¿Podrá acabar la Vendée Globe? En un OPEN 60 no existe “Matrix”, sí humildad.

Yves Parlier un visionario. En 1996 completo su primera vuelta al mundo no utilizando energías fósiles a bordo de su OPEN 60 Aquitaine Innovations. A bordo de su velero instalo un aerogenerador, paneles solares y un generador térmico con bio-diesel para producir electricidad. Así como un sistema informático para la gestión de la producción de electricidad, su almacenamiento en baterías de Niquel-Cadmio y la alimentación eléctrica para el piloto automático, entre otros equipos.

Parlier, de formación ingeniero especialista en composites, también construyo el primer mástil de carbono giratorio, que instalo en su OPEN 60 Aquitaine Innovations. Un navegante que ha aportado mucho a la innovación en la vela oceánica, fue el primero en construir un mástil de carbono para un mini-transat, en 1993 construyo el primer enrollado de genova en carbono, construyo un ORMA 60 catamarán con dos mástiles, uno en cada casco. Vamos, una persona con grandes conocimientos que ahora está inmerso en el desarrollo de una propulsión 100% ecológica con velas parapente.

Y en 1998 fue el primero en lograr transmitir imágenes de video en formato profesional desde a bordo de un OPEN 60, el Aquitaine Innovations. Imágenes que llegaban vía satélite a Burdeos desde donde se volvían a transmitir en abierto para los medios de comunicación. Un sistema que fue desarrollado por la empresa Seastem. Una tecnología que hoy en día se utiliza en regatas como la Vendée Globe, VOR, BWR, etc.

¿Hacia dónde apunta el Acciona Sailing? Buena pregunta. Sobre el papel, el patrocinador del OPEN 60 Acciona Sailing 100% EcoPowered es la empresa española ACCIONA S.A, entidad que a través de su división de “energías renovables” debe de tener un alto valor añadido del conocimiento para acometer un proyecto de un velero oceánico en la próxima Vendée Globe.

ACCIONA S.A. fue creada en 1997, tiene un volumen de facturación anual de más de tres mil millones de euros y opera en sectores como la construcción, obra civil, servicios, transporte, agua y energía. Y es evidente que la faceta de las “energías renovables” es el punto de apoyo del proyecto Acciona Sailing 100% EcoPowered, un proyecto irrepetible que llega a la vela oceánica catorce años más tarde que el Aquitaine Innovations de Yves Parlier.

Un proyecto que se enfrenta a dos hitos históricos en la Vendée Globe, mejorar las aportaciones tecnológicas con energías renovables del Aquitaine Innovations, y ser el segundo velero español en finalizar la Vendée Globe, hasta ahora solo lo ha logrado el patrón vasco José Luis Ugarte.

Un mar de dudas el Acciona Sailing 100% EcoPowered. Dice John Maeda, profesor de Artes y Ciencias de la Comunicación del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts), creador de Las Leyes de la Simplicidad, que: “la simplicidad consiste en eliminar lo obvio y añadir lo relevante”. ¡Me encanta Maeda! Pensamiento que está ligado directamente con la gestión y el funcionamiento de todos los equipos a bordo de un velero que se tiene que enfrentar en una vuelta al mundo, sin escalas, sin ayuda externa y manejado por un solo tripulante.

Desde hace varias semanas e intentado, sin éxito, obtener más información sobre este proyecto en lo relativo a:

¿Cuantas millas ha navegado el patrón del ACCIONA en solitario con su OPEN 60, además de las obligatorias por la Organización de la Vendée Globe?

¿Por qué se ha elegido un diseñador no europeo?

¿Por qué se ha construido el barco en Nueva Zelanda y no en España?

¿Qué equipos son realmente novedosos a bordo; porque los hidrogenerados franceses Watt&Sea, las baterías holandesas Mastervolt, el aerogenerador es AirX 48v o el motor eléctrico LMC que es british, ya están en el mercado desde hace tiempo?

¿Por qué se utiliza un motor eléctrico sin refrigeración líquida, cuando hay en el mercado motores eléctricos con refrigeración líquida y ligeros?

¿Por qué no se utiliza un tanque de carbono para el hidrogeno, como llevan los autobuses con propulsión de hidrogeno, en vez del metálico que tiene a bordo, por lo menos es lo que se ve en los videos?

Y como última curiosidad, si realmente un velero lo empuja el viento, su propulsión principal, el motor si lo tuviere es accesorio, ¿Por qué el mensaje: … propulsado al 100% por energías limpias y cero emisiones?
No critico para nada la no respuesta a estas preguntas. Pero no hace mucho leí un twitter de Diego Antoñanzas, Director de Relaciones Públicas Corporativas en Heineken España, que decía: Margarita Blanco, de Iberia, en las crisis, comunicación, comunicación y comunicación. En mi caso, durante años he dirigido eventos deportivos, en alguno participaban millares de deportistas, la comunicación siempre ha sido una herramienta fundamental, llegando el grado de satisfacción a “ocho” en una escala de “cero a diez”, y todo aquello que está por debajo de “seis” esta fuera del mercado.

Otro visionario es el economista estadounidense Jeremy Rijkin, promotor de la Tercera Revolución Industrial, que defiende la redistribución de la generación de energía a través de las renovables, asesor de la Unión Europea, y que en España el ex - Ministro de Industria Miguel Sebastián le dio puerta. Lleva tiempo advirtiendo de los proyectos ensilados de I+D I que se están financiando en la EU, y en España, de la necesidad de no gastar dinero para lo mismo en un mismo estado de la Unión Europea, o dentro de la misma, ya que esto resta recursos para otros proyectos. Y estoy seguro de que el Acciona Sailing 100% EcoPowered ha contado con una subvención de la Administración Pública para el desarrollo de todo lo relativo a la generación de electricidad a bordo. Aunque licito, un poco cutre la aptitud de ACCIONA con todos los medios de que debe de tener.

En España llevamos más de veinte años gastando dinero público del contribuyente en I+D+I para proyectos de construcción de veleros de regatas, mástiles, etc., en embarcaciones tipo Copa América, IMS 600, etc. Me parece que solo se comercializa el programa de navegación “Bravo”, del resto de la decena de millones de euros invertidos nada se sabe. No me extraña que nos vean con lupa de diez aumentos desde la Unión Europea.

¿Podrá acabar el Acciona Sailing 100% EcoPowered? Es lo que todos los aficionados a la vela oceánica deseamos, que el velero español esté de vuelta en Sables d´Olonne el próximo mes de febrero. Que “baraka” sea positiva para este proyecto, y alguien más se sume a la gesta de José Luis Ugarte en la Vendée Globe.

Todo puede pasar en una vuelta al mundo como la Vendée Globe, para lo cual los patrones se preparan mucho tiempo antes del inicio de la regata al objeto de reducir al mínimo el grado de entropía (la “entropía”, tendencia natural de la pérdida del orden, permite valorar el grado de homogeneidad de un sistema, su grado de desorden; así que a menor grado más orden).

Y en este caso solo se logra con muchas horas de entrenamiento, los equipos muy probados y una simbiosis total patrón – embarcación. No olvidemos que el ambiente marino es el peor enemigo de la electricidad y la electrónica a bordo, lo sé por propia experiencia, como el coñazo de las baterías de Ion-Litio.

Por mucho que nos cuenten que todo está listo para la Vendée Globe, en vela oceánica no existe “Matrix”, sí la humildad.


..."




Leo cierto "tono" que creo sobra, me extraña para lo que habitualmente tengo leido a este Dury Alónso, creo que es innecesariamente demagógico y ventajista en este artículo, a lo mejor es una pataleta por que no me dan una entrevista.. Otra cosa se podrá discutir de Bubi (¿cual ?), pero al menos en lo que nos trasciende a los aficionados ¿la humildad no le sobra?...

... y en lo que pueda referirse a ACCIONA, aparentemente puede haber mucho retorno tecnológico y dentro del negocio internacional de una entidad como esta no parece mala inversión en su imagen, reservándose cierta información por lo que pueda suponer de legítima intención de obtener retorno tecnológico ¿no?.

En todo caso, pobre mortal soy yo para llegar a entender estas cosas de "alta política" (o no ).

buenas....la verdad lei el otro dia este articulo y no se a que viene y ademas hay mentiras flagrantes en lo que dice......que no tenemos un diseñador europeo?....entonces de donde es Merf....de la luna. Que Parlier no llevaba motor? pero si llevaba un yanmar de 28 caballos, que conozco el barco. No le pongo cara a este señor, aunque si creo haber habaldo por telefono hace años con el.El barco a estado en Palma varios meses y hemos atendido a prensa de todos lados ....todos los que querian venir a ver el barco han venido por su cuenta pero no hemos pagado el viaje a nadie y creo que por ahi van los tiros. Prensa de Francia, UK y USA han venido a palma a conocer el barco y luego han hecho articulos muy interesantes....y no todos de vela.

La verdad somos un projecto de desarrollo e innovacion por lo que si somos un poco reservados a dara informacion pero en la web creo que se puede ver que mostramos muchos detalles innovadores de barco.
Imagino el no debe conocer como son los IMOCA ni debe saber nada de la clase entonces esta un poco perdido pero no entiendo la necesidad de ser tan agrio....en fin espero se haya quedado agusto.

Gracias a dios la prensa especializada como yacthng world seahorse Couse Au large, el dayli sail, o sailing anarchy nos ponen siepre bien con preguntas inteligentes y bastante tecnicas porque conocen el barco y la clase Open.
Quiero transmitir a todos que la gente por aqui y la prensa especializada piensa que somos el barco del futuro y un barco que creara tendencias despues de esta VG. Los otros patrones estan muy contentos de que estemos aqui....

Pero en fin es un mundo libre y que cada uno diga lo que quiera, por cierto si alguien de la taberna viene por aqui a LSD les hago un tour por abordo sin problemas.....eso si ni el dia 8 ni el 9 que estare superconcentrado!!!!!

aqui en la taberna haceis preguntas bastante mas inteligentes que muchos de los que presumen de saber de esta clase, porque a vosotros os gusta estos barcos como a mi y buscais info de donde sea sobre estos barcos y al final controlais del tema mucho mas que gente a oido campanas a lo leeeeeeeeeeeeejos........jejejejjejejejej

otras cosas

Pues no se si 25 millas te bastaran para vernos pasar por finisterre.....tendria que haber una cenida de pelotas para pasar consteando...lo normal es pasar a unas 50 millas de finisterre por que hay mas viento separado....pero si hay cenida puede ser que si


De momento el parte es de poco viento para la salida....con un anticiclon al norte de azores para dia 10 asi que no te extrane que acabemos todos por ahi rozando rocas aunque lo normal es intetar ganar w para coger antes el primer frente para luego hacer sur cagando virutas......

mucha gente por aqui da gusto ver la pasion que tiene la gente por navegar en este lado del mundo

Por cierto os voy a dar una primicia jejejejeje parece que el Virbac y el banque populaire despues de la VG seran españoles......
hasta ahi puedo leer......

buenas noches
saludos a todos

[Qporto]

Yo no haría caso a las criticas, a mi me parece un proyecto impresionante, basado en una evolución tecnológica que es lo que nos tiene que ayudar a ser mas productivos en mucho mas ámbitos.
Te tengo mucha envidia (muy sana eso si) ya que estas haciendo algo que muchos lo tenemos como un sueño, ojalá todo salga bien, no tengas averías, y llegues entre los primeros o en el puesto que sea, a LSD y completes la vuelta al mundo.
Te intentaremos seguir desde la virtual, que es lo mas cercano a hacer una vuelta al mundo a vela que me permiten mis posibilidades....

[chinijo]

Originalmente publicado por bubipa

Por cierto os voy a dar una primicia jejejejeje parece que el Virbac y el banque populaire despues de la VG seran españoles......
hasta ahi puedo leer......

buenas noches
saludos a todos

Es que la formula de la Barcelona World Race, parece muy interesante, supongo que por ahí irán los tiros y tener dos patas negras para la proxima edicion de la BWR, mola mucho.

Bubí, todavia tengo pena, de haberte agredido verbalmente en el pantalan en Las Palmas, bueno no es que te agrediera, pero cuando dijistes que un tripulante se bajaba en Las Palmas, te entre a caso y te dije que me llevaras como tripulante en la goleta Rael, a la Antartida... ( pero era el momento no quiero saber nada de tripulantes jajajaja )
Ahora tengo pena de no poder estar en LSD. Yo me sumaria tambien a salir con el barco a ver tu paso por las islas, pero imagino que las tacticas, hoy no dejan claro, si pasar entre Gran Canaria y Fuerteventura o entre Tenerife y Gran Canaria o por el exterior del archipielago, pero imagino que aunque pueda interceptar a algun barco de la flota, pasareis a mas de 20 nudos y sera dificil de seguir.... no por falta de ganas.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por bubipa

Por cierto os voy a dar una primicia jejejejeje parece que el Virbac y el banque populaire despues de la VG seran españoles......
hasta ahi puedo leer......

[Nick]

Originalmente publicado por bubipa

Pero en fin es un mundo libre y que cada uno diga lo que quiera, por cierto si alguien de la taberna viene por aqui a LSD les hago un tour por abordo sin problemas.....eso si ni el dia 8 ni el 9 que estare superconcentrado!!!!!

Te tomo por la palabra!!!!!!!!

[trimmmmm]

Hola a todos,

Veo mucho peloteo en este foro con Bubi, así que para ir un poco contracorriente voy a hacer una crítica constructiva con la intención de que Bubi conteste y ayude a entender el porqué de algunas decisiones que no entiendo dentro de este proyecto.

Bubi, espero que no te lo tomes a mal, pero son cosas que tendrán alguna razón o justificación, y creo interesante que lo aclares, o si estoy equivocado me corrijas ( conozco la clase y los barcos pero no tu proyecto), ante todo decirte que no va con mal rollo y que te deseo toda la suerte del mundo, ojala nos des una alegría.

- Diseño: no acabo de compartir tu elección, los diseños de OC salvo en el caso de Golding y Ellen (ambos ingleses y vecinos de OC, a quienes conozco personalmente) no acaban de dar buenos resultados. Supongo que tendrá que ver tu BWR con Ecover2, podrías explicarnos esto?

- Construcción: ¿porque en NZ? No lo entendí en el caso de Unai (Australia) y tampoco en el tuyo. Tenemos astilleros de 1ª línea en francia, uk e incluso España, podrías haber ahorrado mucho tiempo y dinero en viajes, etc…. Desde mi humilde opinión vas muy muy falto de millas, no sé cuanto habrás entrenado, pero si se que prácticamente ningún barco que se estrena en regata en solitario en la VG la consigue acabar. Me parece imperdonable que un proyecto de esta magnitud no contemple hacer una TJV o similar antes de la VG para probar, optimizar y romper lo que haga falta.

- 100% ecoPowered: tampoco acabo de verlo, más bien yo diría que es el 1º proyecto que combina todas las formas eco de cargar baterías que ya se usaban, para prescindir de motor diesel. Pero de ahí a denominar el proyecto y el barco 100% ecopowered… espero que sea un tema de marketing impuesto por acciona, lo digo porque que un barco de carbono, que utiliza infinidad de materiales exóticos nada eco, y que se hace en NZ (con el gasoil que se habrá quemado para traerlo en mercante, si ha sido en avión peor…) se denomine 100% ecopowered me parece un poco cínico….

- Secretismo: cero que esto se ha llevado hasta el extremo, si se hubiera dado publicidad al proyecto antes se hubiera hablado mucho de él y por consiguiente de acciona, solo encuentro dos razones para no hacerlo, proteger todas las innovaciones tecnológicas que lleva, o evitar una situación incómoda en la empresa (acciona acaba de anunciar 400 despidos). Podriarnos darnos alguna razón?

Muchas gracias por todo Bubi! Y saludos a los demás!