Que aceite ATF he de poner a la inversora ?

[JVCMOC]

En mi manual pone el cambio a las 300 horas ó 2 años.

[bricol]

Originalmente publicado por JVCMOC

En mi manual pone el cambio a las 300 horas ó 2 años.

La mia dice "cada 500 horas de servicio o anual ( lo que se alcance primero)"
Me parece que cada fabricante dice lo que le sale de los coj... . Entre estos dos ejemplos parece que hay una contradiccion .

[bricol]

Me pregunto si en esta cofradia nos preocupamos tanto por los productos que colocamos en nuestros vehiculos como lo hacemos en los barcos, ya se que tiene mas riesgos el quedarse tirado en el mar, pero no sera que somos un poco friquis.

[enturbiapozas]

Originalmente publicado por JVCMOC

En mi manual pone el cambio a las 300 horas ó 2 años.

Resulta que en el manual de mantenimiento de mi Vetus creo que pone que hay que revisar el intercambiador de calor cada 500 horas y por eso me lo cargué.Ahora lo reviso cada seis meses como mucho y me acuerdo de h. de p. que escribió el manual!!!!Si, amigos, aprendemos a ostias en muchas ocasiones.

[comillas]

Saludos y buena mar

[nalari]

Pues se ve que los retenes vitom se han revelado ultimamente, ya que mi inversora mecánica Volvo mod.130 con 6 meses de antigüedad pone que debe llevar el mismo aceite mineral que el motor. Nunca atf ni sintetico. ( igual es porque es saildrive???)

[Charly C.]

Originalmente publicado por comillas

todas las inversoras hidraulicas tienen que llevar ATF porque con aceite de motor, los conjuntos de discos patinarian y se quemarian, da igual que sean grandes que pequeñas y esto es asi desde hace muchos años.

Esto es totalmente incierto . Los inversores hidraulicos van con el mismo aceite del motor .
Los unicos inversores hidraulicos que necesitan ATF son los Borg Warner - por cierto ya no hay -
Son los inversores mecanicos los que necesitan de ATF .

SALUD Y BUEN VIENTO

[Kane]

Tienes razón, pero no toda.

Los embragues de discos de las reductoras hidráulicas corren el riesgo de patinar con los aceites de motor modernos de alto rendimiento que incorporan aditivos para reducir la fricción. Menos fricción, embrague patina. Pero los aceites de motor antiguos tales como los multigrado minerales sin aditivos de alto rendimiento NO tienen ese riesgo.

Por otra parte, los ATF son, como su propio nombre indica, fluídos para TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS, no para reductoras mecánicas o hidráulicas. En estas últimas, la misión de la presión hidráulica es únicamente proporcionar la fuerza sobre los discos de embrague por medio de pistones para conseguir el embragado de los ejes. La reducción y la inversión del giro se consigue con engranajes y/o cadenas, donde el mejor lubricante es un aceite mineral EP (extrema presión) de la vieja escuela, pero un SAE 10 ó SAE 15 va bastante bien y tiene menos viscosidad que un SAE 90 o valvulinas de los que se usan en diferenciales (ahí si que hay faena para el aceite).

Además, una TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA de vehículos terrestres es un mecanismo extremadamente complejo, nada comparable a nuestras reductoras, que incorpora en muchos casos un convertidor de par hidráulico. Ahí es donde se nota el beneficio del ATF por su alta fluidez que mejora el rendimiento y en el funcionamiento de los mecanismos complejos para conseguir el cambio de marchas de forma automática.
Evidentemente, la transmisión automática de un Vespino por medio de platos y correas de diámetro variable, o la de un antiguo Fiesta con algo parecido, pero con cadena, no necesitan ATF ni otras gaitas (el Vespino no lleve ni aceite), pero sí la de un "muscle car" de los yankis con 300 CV o más. Tampoco las marinas de recreo, que no llevan relaciones variables, tanto continuas como escalonadas.

Resumiendo: ATF = aceite para POSH (Ultrapijos, como decíamos el otro día) que no sirve pa ná excepto para provocar fugas.

He dicho.

Originalmente publicado por comillas

todas las inversoras hidraulicas tienen que llevar ATF porque con aceite de motor, los conjuntos de discos patinarian y se quemarian, da igual que sean grandes que pequeñas y esto es asi desde hace muchos años.Las inversoras mecanicas antiguas llevan aceite de motor y no se debe hechar ATF porque no lo soportan los retenes y juntas Las inversoras mecanicas modernas llevan ATF porque han mejorado la calidad de los retenes (Vitom) y porque el ATF soporta altas temperaturas sin degradarse y tiene mas cualidades que el aceite normal.
Cambiarlo? puede durar años, se cambia cuando pierde el color rojo vivo y claro.
Saludos y buena mar

[Kane]

Así pues, hay TRES posibilidades: ATF, aceite mineral de especificaciones de bajo nivel o aceites sintéticos de alto rendimiento modernos y fuertemente aditivados.

La virtud está en el término medio. Ni un extremo ni otro. Y parece que los fabricantes se están dando cuenta.

[TXELFI]

Buenas

Gracias Peregrino, sabía que no se me ha ido la olla (aún) pero es bueno confirmarlo.
En fin, yendo a lo práctico. No entiendo el motivo por el cual si hay inversores que llevan ATF en lugar de aceite ya sea hidraúlico o de motor, se tenga que cambiar ese fluído cada año.
Los aceites minerales de motor según los mecánicos expertos comienzan a perder propiedades lubricantes aproximadamente al año aunque el motor no se haya usado, si el motor ha estado trabajando durante ese año al deterioro por vejez hay que sumarle las impurezas que provenientes del propio motor ya sea a través de las camisas (restos ínfimos de combustión que se acumulan) o también originados por el propio desgaste del material contaminan el aceite.
En el caso de los aceites 100% sintéticos consideran que no comienza su deterioro hasta por lo menos 2 años y que por lo tanto si no se mete demasiadas horas al motor no es necesario cambiarlo hasta esos 2 años.
En todos los barcos que he trabajado (os juro que ninguno era marciano) cambiaban el aceite de la inversora cada año, ya fuere mineral o hidraúlico.
Como ninguno de ellos funcionaba con ATF no puedo decir cada cuánto tiempo se lo cambiaban. Pero creo que una cosa sí es evidente, y es que el tema del inversor es distinto completamente del del motor y es que en el caso del inversor no tenemos impurezas procedentes de la combustión que son las que contaminan el aceite de la forma más salvaje máxime en motores Diesel. Lógicamente en el caso del inversor el aceite se contamina infinitamente menos, de hecho cuando se lo cambiaban al año salía perfectamente limpio.
Entonces, y vuelvo a lo de antes ¿porqué el ATF hay que cambiarlo cada año?. Poseo un Audi A6 con cambio Tiptronic ZF y en el libro de instrucciones viene bien claro EL LÍQUIDO ATF DE LA CAJA DE CAMBIOS TIPTRONIC NO NECESITA SER REEMPLAZADO.
Es más, la Picasso de mi almiranta tiene caja de cambios manual y su libro dice que EL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS ES DE POR VIDA, en éste caso ignoro el tipo de aceite que lleva.
En el foro de Audisport Ibérica/A6 está abierto un debate interminable sobre éste tema.

Y por último, ni soy ni me considero un mecánico ni mucho menos un maquinista, sí soy un forofo de la mecánica, siempre me ha gustado quizá iniciado por mi padre (el mejor maquinista del mundo) desde la niñez.
Simplemente he tratado de advertir al iniciador del hilo que no todos los ATF son iguales y que no se lo cambiase hasta no estar completamente seguro de cual es el que le corresponde a su inversor.

Paz, salud,suerte y

[espunki]

Originalmente publicado por Kane

Tienes razón, pero no toda.

Los embragues de discos de las reductoras hidráulicas corren el riesgo de patinar con los aceites de motor modernos de alto rendimiento que incorporan aditivos para reducir la fricción. Menos fricción, embrague patina. Pero los aceites de motor antiguos tales como los multigrado minerales sin aditivos de alto rendimiento NO tienen ese riesgo.

Por otra parte, los ATF son, como su propio nombre indica, fluídos para TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS, no para reductoras mecánicas o hidráulicas. En estas últimas, la misión de la presión hidráulica es únicamente proporcionar la fuerza sobre los discos de embrague por medio de pistones para conseguir el embragado de los ejes. La reducción y la inversión del giro se consigue con engranajes y/o cadenas, donde el mejor lubricante es un aceite mineral EP (extrema presión) de la vieja escuela, pero un SAE 10 ó SAE 15 va bastante bien y tiene menos viscosidad que un SAE 90 o valvulinas de los que se usan en diferenciales (ahí si que hay faena para el aceite).

Además, una TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA de vehículos terrestres es un mecanismo extremadamente complejo, nada comparable a nuestras reductoras, que incorpora en muchos casos un convertidor de par hidráulico. Ahí es donde se nota el beneficio del ATF por su alta fluidez que mejora el rendimiento y en el funcionamiento de los mecanismos complejos para conseguir el cambio de marchas de forma automática.
Evidentemente, la transmisión automática de un Vespino por medio de platos y correas de diámetro variable, o la de un antiguo Fiesta con algo parecido, pero con cadena, no necesitan ATF ni otras gaitas (el Vespino no lleve ni aceite), pero sí la de un "muscle car" de los yankis con 300 CV o más. Tampoco las marinas de recreo, que no llevan relaciones variables, tanto continuas como escalonadas.

Resumiendo: ATF = aceite para POSH (Ultrapijos, como decíamos el otro día) que no sirve pa ná excepto para provocar fugas.

He dicho.

dices que :Los embragues de discos de las reductoras hidráulicas corren el riesgo de patinar con los aceites de motor modernos de alto rendimiento que incorporan aditivos para reducir la fricción. Menos fricción, embrague patina. Pero los aceites de motor antiguos tales como los multigrado minerales sin aditivos de alto rendimiento NO tienen ese riesgo.,

entonces en vez de usar aceites antiguos por que no recomiendan aceite de las motocicletas con embrage sumergido? con la especicificacion JASO MA, que es por el tema de las particulas antifriccion? la verdad es que cada dia entiendo menos con esto de los aceites de las inversoras, que si blanco que si negro aclarardlo de una vez por favor!!!

[espunki]

haber si alguien puede aclarar por que motivo las reductoras mecanicas tienen que llevar atf y las hidraulicas aceite del motor, por las que he desmontado las mecanicas y llevan unos discos como de un embrague de una moto y las hidraulicas un conico, y mirando la logica no entiendo por que las mecanicas les hace falta un atf y no un aceite de motor

[port bo]

Con todos mis respetos, . Solemne tonteria la filosofia de los aceites tipo ATF . Colocarle el que dice el fabricante, que es el que mas sabe de lo que necesita su inversora y dejaros de inventos sin fundamento. Los fabricantes ya lo han experimentado y solo falta que venga un iluminado y se llene de gloria con no se que birguerias tecnicas, que son me parece, supongo y a lo mejor.Creo que es correr riesgos innecesarios ir frivolizando con las marcas y tipos de aceite. Por supuesto que yo no lo pienso hacer, y creo que no teneis ninguna base suficientemente contrastada para " mejorar la experiencia del fabricante".Y añado, si quereis cambiar hacerlo, pero pensar que pueden haber cofrades que pueden seguir el incierto camino de un resultado que puede acarrear una rotura y cara reparacion, y despues , todos " pelotas fuera". Es mi opinion personal y que seguro que habra otras. Saludos a todos y suerte con vuestros inversores.