![]() |
|
|
|
| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|
#1
|
||||
|
||||
|
Cita:
![]() Si te gustan los Feeling y no vas a regatear ,porque no te miras el 286 especial ?Es otro casco y otras prestaciones pero para crucero no te defraudara .Con esa distribucion al sacar el motor de debajo de la bañera tendras un camarote digno de esloras superiores .Por otro lado a parte de un mejor reparto de pesos,el levantar la mesa del salon y que el motor quede descubierto por los cuatro lados facilita mucho cualquier intervencion de mantenimiento .Un saludo |
|
#2
|
||||
|
||||
|
Tuve un Feeling 850 R....
, con brisa era una bomba, rapidisimo......... pero con viento fuerte habia que llevarlo con muy poco trapo. Nunca haria navegacion de altura con el,no me la juego.....pero si lo escogeria como crucero costero o para regatas o simplemente para pasarlo bien. Para travesias largas, ni de coña....prefiero entonces un galapagos 29STIX? 850----Stix 30, Cat B of course Galapagos----Stix 32, Cat A, por tanto oceanico Como va a salir alguien diciendo que ambos aguantan la castaña, dire que si, pero en el galapagos se aguanta francamente mejor y con mas seguridad ![]()
__________________
Cedemont El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán" |
|
#3
|
||||
|
||||
|
Cita:
cofrade Cedemont y felicitaciones por tu post sobre el Stix que he leído con toda la atención pero que lo único que he sacado claro es que debe ser mayor que la eslora... y parace que el 850 lo cumple. Supongo que como muchos, he pasado algún rato malo navegando, cruzo los dedos, pero nunca he tenido ningún percance grave, y tampoco preveo meterme en muchos líos con este barco. Un crucero costero, pero que sea entretenido. Sí que te agradecería que me dijeras qué debo comprobar antes de comprarlo. Un millón de gracias. La verdad es que esta comunidad es única. |
|
#4
|
||||
|
||||
|
Cita:
Un millón. ![]() |
![]() |
Ver todos los foros en uno |
| Etiquetas |
| feeling, galapagos 29 |
| Herramientas | |
| Estilo | |
|
|