desmontar culata yanmar y vivir para contarlo

[TAMAMOANA]

Toc toc

La última duda respecto a las válvulas venía por aqui

Adjuntos 38446

No se si al quitar las varillas, una vez en el montaje hay que simplemente meterlas hasta el tope o hay posibilidad de que no queden en su posición adecuada alineados con los vástagos que se ven en el árbol de levas.

[Kane]

Tama:

El par se mide en m.Kg (dejaré los Kp para otro día).

Un par de 13 m.Kg lo puedes conseguir con una fuerza de 13 Kg aplicada a un metro o una de 26 kg a medio metro o una de 6,5 Kg a dos metros.

Verdaderamente, un par de 13.5 m.cm es muy pequeño. Serán 13,5 m.Kg.

Que no se te ocurra, por San Apapurcio bendito, apretar los tornillos de la culata al par máximo uno tras otro. Catástrofe casi segura. tienes que dar 3 o 4 vueltas poco a poco, y en una secuencia establecida por el fabricante, que suele ser un recorrido helicoidal.

Los tornillos de culata se aprietan con un par alto. Con ese par llegan a su límite elástico o muy cerca. Después se les da un reapriete midiendo un ángulo determinado durante el cual el tornillo se está estirando, y el ángulo nos da la longitud que lo estiramos. Si nos pasamos, rotura. Eso permite la igualación de la presión para todos los tornillos. Pero si los dejas apretados al par nominal, no va a pasar nada. En realidad, quedan un pelín más fuertes, porque no se han estirado, pero hay que hacerlo poco a poco. Si no tienes sitio, es un problema, pero...

[TAMAMOANA]

Gracias Kane, el tema de los tornillos ya está resuelto, los he aflojado y apretado tal como me dijo markuay. La verdad es que aflojarlos me costó un webo de pato, bruto que es uno

[Kane]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Gracias Kane, el tema de los tornillos ya está resuelto, los he aflojado y apretado tal como me dijo markuay. La verdad es que aflojarlos me costó un webo de pato, bruto que es uno

No me gusta eso de aflojar porque te has pasado y reapretar. Nada, nada. Pero no puedes hacer otra cosa. Me quedo un poco inquieto.

[Kane]

Para regular las válvula, abre el reglaje de balancines al máximo y ves cerrando con cuidado hasta que la válvula de escape abra al girar EN SU MOMENTO OPRTUNO SIN PASARTE.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Kane

No me gusta eso de aflojar porque te has pasado y reapretar. Nada, nada. Pero no puedes hacer otra cosa. Me quedo un poco inquieto.

A mi tampoco, pero ya no hay remedio.

Pero para ese reglaje se deberá poder mover el motor para abrir y cerrar válvulas y por la compresión me es imposible.

Como mañana me toca seguir, presionaré la válvula de escape a ver si consigo que gire el motor lo suficiente para poder hacer el reglaje.

Es correcto

[markuay]

Vamos a verlo, al colocar las varillas hasta el fondo notaras como si se quedaran sujetas, eso significa que están bien.

Yo siempre he entendido que el goniómetro en realidad se usa cuando la dinamométrica es incapaz de alcanzar el par de apriete exigido, tranquilo que cualquier dinamométrica medianamente en condiciones tiene suficiente precisión para apretar ese tipo de culata.

En mi caso simplemente deje para el final el montaje del inyector, así no hay compresión.

Un truco para poder hacer el reglaje consiste en girar muy poco a poco el volante mientras aprietas la válvula de escape, así eliminas la compresión.

Cuando la tengas el pistón cerca del punto de reglaje, sueltas la válvula y ya puedes regular el apriete en los balancines sin ningún esfuerzo, incluso es interesante quitar la correa de la bomba de agua para no cargarte el rodete con lo cual puedes girar el volante adelante o atrás a voluntad para regular mas fácil.

Ni te se ocurra darle al arranque hasta que no tengas el reglaje hecho, las varillas comprobadas a mano tantas veces como haga falta.

Y recuerda, repásalo 20 veces, deja alguna decimita de mas en el reglaje por ejemplo 0,22 en vez de 0,20 y comprueba que el ajuste varilla-balancín no tenga holgura.

Al final y una vez montada la tapa de balancines, ya tienes descompresor, úsalo y gira varias veces a mano para repasar por última vez.

Solo al final le puedes dar al arranque sin compresión y tras unas vueltas para que el aceite llegue a todas partes, sueltas compresor y a ver ese arranque.


Si recuerdo algo mas ya te lo pondré en otro mensaje, animo.

PD/ te juro que es mucho mas complicado explicarlo por escrito que hacerlo.

[TAMAMOANA]

ok markuay, a eso me refería, las varillas no noto como se queden sujetas, simplemente se apoyan y presionan las válvulas por medio de los balancines

Se supone que esos topes a los que van las varillas están sujetos en un alojamiento y no hay posibilidad de que se caigan con lo que habrá que abrir el lateral....

[markuay]

Hola de nuevo, en mi caso si que notaba como las varillas quedaran ligeramente cogidas en una especie de media luna, era una sensación similar al estar imantadas.

La pieza que va entre la varilla y el cigüeñal (tappet, en el manual) esta metida en una guía y no puede soltarse.

Igual tu modelo de motor al ser anterior no tiene exactamente el mismo sistema, igual mis varillas están imantadas y las tuyas no, no se.

Puedes ponerle una gota de aceite para que se cojan o incluso imantarlas, suponiendo que puedas sacarlas porque después de ver tu compartimento motor,

En cualquier caso cuando tengas una aproximación a la galga definitiva de válvulas comprueba que la varilla este sujeta pero gire libremente.

Los aprietes que daba yo en mi articulo estaban en Kilos por cm cuadrado, supongo que en tu caso serán pares muy similares si no idénticos.

[markuay]

Mi sistema de montaje consistía en girar el motor con la mano, (recuerda que en mi caso no tenia ninguna compresión) y poniendo el dedo en la cabeza de la varilla detectar cuando estaba salida a tope, a partir de ahí montaba balancín y dejaba un poquito de holgura.

Entonces volvía a girar y comprobaba que estuviera ya muy cerca de su punto, así el balancín sujeta la varilla entre su media luna y la del interior dejando la varilla aprisionada en su sitio.

A continuación dejaba esa válvula prácticamente en su galga, 0,25.27.

La misma operación con la otra válvula.

Pero bueno, eso son trucos sobre la marcha.

[TAMAMOANA]

Markuay y compañeros de sufrimientos.

Solo tengo agradecimientos



Hoy ha valido la pena llegar tarde al curro, pero es que no podía dejarlo para lo poquito que me quedaba para darle a la llave de contacto.

Arrancó a la primera.

Markuay, pásate por mi pueblo que te invite como corresponde.



Finalmente, las válvulas las he regulado dándole vueltas al cigüeñal con una llave, ya que desde la manivela no gira, es una de las cosas que tendré que revisar cuando me ponga a repasar, sanear y terminar de montar.

[markuay]

Jajajajajaja, con dos cohones, Como corresponde a un cacho hierro, si señor.

Me alegro mucho, ahora recuerda re-apriete de culata y ajuste de válvulas tras unas horas de rodaje y no darle mucha caña.

Al final a quedado demostrado una vez mas que esos motores son la ostia y que se reparan con cuatro euros.

No se si has llevado a ajustar el inyector o simplemente limpiaste y montaste.

Si alguna vez paso por elche ya reclamare mis varias cervezas,

¿Y ahora que?, necesitamos un voluntario que rompa algo o nos aburriremos.

[port bo]

TAMA, ¿ ya te acostumbraras a este ruido ? . Va fino fino de verdad . Como veo que tienes experiencia en Yanmar, tendre que aprovecharla . Eres incombustible . Felicidades.