Medidor baterias NASA: problema

[ignius]

[quote=TAMAMOANA;1408747]Pues es lo mismo que he dicho, es un voltímetro con varias lecturas. Pero solo es un voltímetro. El amperaje lo mide siendo milivoltímetro.

Sin polemizar, solo quería decir que no tiene nada mágico y que solo se basa en la lectura de tensión y a partir de ahí si, es un gran aparato.

Pero no recibe otro dato que voltaje. Llegado un caso concreto te puede decir que tienes el 100% y no detectar un fallo interno de batería, cosa que otros aparatos si hacen porque analizan el amperaje real de la batería.

Pero ya rizamos el rizo y sacamos el hilo de lugar a la par que no ayudamos a Aleix

Desconozco de donde sacas tal razonamiento. El Nasa es un columbimetro como otro cualquiera. A través del shunt interpuesto en el negativo mide el paso de intensidad de corriente en la unidad de tiempo y eso le da la capacidad de medir carga, si se parametriza adecuadamente la unidad. Un voltimetro es un voltimetro, un ameperimetro es un amperimetro y un columbimetro es un columbimetro.

Cada herramienta sirve para una cosa si se usa correctamente.

No es sólo que se desvie la atención. Sino que quien ha puesto el post se ha centrado en el cargador en su respuesta y no ha probado lo que ya se ha dicho al respecto de tener bien configurado el equipo que da título al post.

Saludos.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por ignius

Desconozco de donde sacas tal razonamiento. El Nasa es un columbimetro como otro cualquiera.

Gracias ignius, lo saco de la ignorancia. Solo decía que a través del shunt mide la variación de tensión entre los bornes del mismo, por eso lo de hacer incapié en voltímetro. Gracias por reconducir el hilo.

Y aprovechando la coyuntura y aprovechándome de tus demostrados conocimientos, además para que Aleix tenga el hilo arriba, que opinas de las masas de las baterías de servicio y la de arranque unidas ? puede fundirse el shunt en un pico elevado de arranque con las baterías puestas en paralelo con el selector ?

[ignius]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Gracias ignius, lo saco de la ignorancia. Solo decía que a través del shunt mide la variación de tensión entre los bornes del mismo, por eso lo de hacer incapié en voltímetro. Gracias por reconducir el hilo.

Y aprovechando la coyuntura y aprovechándome de tus demostrados conocimientos, además para que Aleix tenga el hilo arriba, que opinas de las masas de las baterías de servicio y la de arranque unidas ? puede fundirse el shunt en un pico elevado de arranque con las baterías puestas en paralelo con el selector ?

Modifico el mensaje por no estar bien expresado. Yo mismo, hace un año padecí un pequeño incendio por un corto entre el negativo del barco con el bloque del motor. En este caso el shunt hizo de fusible y se fundió, protegiendo indirectamente la instalación del barco. Se resolvió interponiendo un fusible de la potencia adecuada a la vez que tuve que rehacer toda la instalación eléctrica.

Puse un post en este foro sobre ello, con fotos antes y después.


Satut.

[Kane]

Originalmente publicado por ignius

Modifico el mensaje por no estar bien expresado. Yo mismo, hace un año padecí un pequeño incendio por un corto entre el negativo del barco con el bloque del motor. En este caso el shunt hizo de fusible y se fundió, protegiendo indirectamente la instalación del barco. Se resolvió interponiendo un fusible de la potencia adecuada a la vez que tuve que rehacer toda la instalación eléctrica.

Puse un post en este foro sobre ello, con fotos antes y después.


Satut.

¿Negativo, seguro?

Un fusible un poco caro, pero... útil.

[ignius]

Afirmativo, fué el negativo.

Abrazos Carlos.

[Kane]

Pues yo diría que... negativo, fue el positivo.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Kane

Pues yo diría que... negativo, fue el positivo.

No quería decirlo, pero no será lo que apuntaba servidor hace unos dias, la corriente de arranque pasando por el p..o shunt

Cortocircuito entre negativo y motor solo puede hacer si es positivo a masa y hace años que no lo veo.....